Ինչպե՞ս է աշխատում multilink-ը: Ե՞րբ է լավագույն ժամանակը ավանդական ոլորման ճառագայթ օգտագործելու համար: Multi-link կասեցում - իմացեք դրա առավելությունների և թերությունների մասին

Այն պահը, երբ ցածր դասի մեքենաներում հավերժ բազմակի կապը վաղ թե ուշ պետք է գար: Ինչո՞ւ։ Պատճառը տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ աճող պահանջներն են՝ գործառնական ծախսերի իջեցում՝ միաժամանակ բարելավելով վարման հարմարավետությունը: Կա՞ ոսկե միջին և բազմաբնույթ կախոց: Ստուգեք, թե ինչպես է աշխատում multilink:

Ի՞նչ է բազմակողմանի կախոցը մեքենայի մեջ: Ծանոթացեք դրա դիզայնին

Ինչպե՞ս է աշխատում բազմաշերտ մեքենայի անկախ կախոցը: Առջևի և հետևի առանցքների հետ կապված նույն լուծման մասին հնարավոր չէ ասել։ Ի վերջո, նրանք բոլորովին տարբեր են, և նրանց առաջադրանքները տարբեր են: 

Եթե ​​մենք խոսում ենք բազմակողմանի կախոցի մասին, ապա նման մեքենայի դիզայնը ներառում է մեկից ավելի օգտագործում ռոկեր մեկ անիվի համար. Սովորաբար մեքենաները յուրաքանչյուր անիվի վրա հագեցված են 2 կամ 3 ոսկորներով, որոնք «առանձնացնում» են առաջադրանքները վարելիս։ Նրանցից մեկը գտնվում է անիվի ստորին մասում և գործում է երկայնական: Մյուսները կարող են լինել լայնակի կամ թեք: Նրանք սովորաբար գտնվում են անիվի վերին մասում:

Multi-link կասեցում - ավելի լավ?

Սկսենք դրական կողմերից, քանի որ դրանք բավականին քիչ են: Մեքենայում բազմակի կապը միանշանակ բարելավում է ճանապարհի փոսերի ընտրությունը: Դրա շնորհիվ երթևեկությունը շատ ավելի հարմարավետ է, քան մեկ ճոճանակով ավանդական լուծումների դեպքում: Կախովի աշխատանքի ընթացքում հարվածային կլանիչը չի շարժվում, երբ ղեկի բռունցքը շարժվում է: Սա պլյուս է տարրի շահագործման առումով, քանի որ դուք չեք կարող անհանգստանալ դրա ոչնչացման մասին:

Բազմակողմանի կախոցը բնութագրվում է նաև ծանր բեռների դեպքում կոնվերգենցիայի և երկրաչափության մի փոքր փոփոխությամբ: Սա զգալիորեն ազդում է ճանապարհորդության հարմարավետության վրա:

Կրկնակի ոսկոր և բազմակողմանի կախոց. դա ավելի ապահով է:

Սա հարցի ևս մեկ կողմ է, որը պետք է հաշվի առնել։ Բազմակի կապը տարբերվում է նրանով, որ մի քանի տարրեր պատասխանատու են անիվի երկրաչափությունը պահպանելու համար: Մեկ ճոճանակի անջատումը ղեկի բռունցքից չի ազդում անիվի վրա, որը դուրս է գալիս համաչափության առանցքից և դրա տեղաշարժը շարժման ուղղությամբ: Ցավոք, նույնը չի կարելի ասել ավանդական McPherson խոսնակների համար: Հետևաբար, կրկնակի ոսկորների կախոցը և ցանկացած այլ, որն ունի մեկ անիվի մի քանի ոսկորներ, լրացուցիչ պաշտպանություն է ապահովում նման խափանումից:

Բազմաալիքն ունի՞ թերություններ: Արդյո՞ք մեքենաները դեռ հասանելի են ոլորման ճառագայթով հետևի առանցքով:

Ցավոք, Multi-link-ն ունի թերություններ, և դրանցից առնվազն մի քանիսը կան: Վարորդի տեսանկյունից ամենամեծը ամրությունն է։ Ստանդարտ McPherson ճարմանդային լուծումները կարող են չապահովել հարմարավետության սենսացիոն մակարդակ, բայց շատ ավելի քիչ են հակված վնասվելու: 

Բազմակի կապը բնութագրվում է նրանով, որ այն բաղկացած է մի քանի տարրերից, որոշ չափով փոխկապակցված: Հետևաբար, կարող է պատահել, որ որոշ մեքենաներում անհրաժեշտ է ժամանակ առ ժամանակ ինչ-որ բան շտկել կախոցում։ Եվ սա մեծ խնդիր է գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ համար: Այնուամենայնիվ, սրանք բոլորը դեմ չեն:

Բազմակողմանի կասեցման և դիզայնի սահմանափակումներ

Այժմ մի փոքր ավելին արտադրողների համատեքստում բազմաբնույթ կապի կասեցման մասին: Նրանց միշտ չէ, որ հետաքրքրում է վնասված իրը փոխարինելու հնարավոր նվազագույն գումարը։ Այնուամենայնիվ, multilink-ը և կոնստրուկտորները որոշակի սահմանափակումներ են դնում: Դրանցից մեկը անիվի շատ սահմանափակ ճամփորդությունն է: Թեև մարդատար մեքենաներում դա մեծ խնդիր չէ, այն շատ նկատելի է ամենագնացներում կամ արտաճանապարհային մոդելներում: 

Բացի այդ, բազմաշերտ կախոցի օգտագործումը ստիպում է բարդացնել կախոցի դիզայնը: Տարրերի ավելացումը սովորաբար հանգեցնում է մեքենայի քաշի ավելացմանը: Դա պետք է փոխհատուցվի ավելի թանկարժեք նյութերի օգտագործմամբ։

Մեքենայի բազմաբնույթ դիզայն և բեռնախցիկ

Սա հարցի ևս մեկ չափազանց կարևոր կողմ է: Սա, իհարկե, վերաբերում է հետևի առանցքին և դրա դիզայնին: Բազմաշղթան պետք է ունենա ավելի շատ կցման կետեր, ինչը արդյունավետորեն նվազեցնում է բեռնախցիկի կառուցվածքի համար տարածքի օգտագործումը: Այդ իսկ պատճառով, ետևի առանցքի վրա ավանդական ոլորման ճառագայթով մեքենաները նորից հայտնվում են շուկայում, օրինակ՝ 3 ոսկորներով դիզայնի փոխարեն: Դիզայներները մշտապես փնտրում են լավագույն լուծումը:

Ինչպե՞ս գիտեք, որ բազմաբնույթ կապը ձախողվել է:

Բազմակողմանի կախոցի բաղադրիչներից մեկի վնասը կարելի է ճանաչել տարբեր ձևերով: Նշվում է սխալ, օրինակ.

• մեքենան ուղիղ գծերով դեպի կողմը քաշելը;
• անիվների տակից աղմուկ՝ փոսերի միջով վարելիս.
• անվադողերի քայլքի անհավասար մաշվածություն;
• ավելի քիչ արձագանք ղեկի շարժումներին:

Ճշգրիտ ախտորոշման լավագույն միջոցը ստուգման կետ այցելելն է: Ախտորոշման ուղին անցնելուց հետո բազմաբնույթն այլևս չի թաքցնի որևէ գաղտնիք:

Multi-link կասեցում - ակնարկներ և ամփոփում

Երբ խոսքը վերաբերում է մեքենա վարելու հարմարավետության և անվտանգության բարելավմանը, բազմակի կապակցված կախոցը միանշանակ հիանալի արձագանքներ ունի: Այնուամենայնիվ, գործառնական ծախսերի առումով սա ավելի թանկ լուծում է: Multi-link-ը տեղադրված է տարբեր էֆեկտներով մեքենաներում։ Հետևաբար, նախքան որոշակի օրինակ գնելը, ավելի լավ է կարդալ ակնարկներ դրա մասին: