Ինչպե՞ս է աշխատում հեղափոխական նոր e-Turbo-ն:
Պարունակություն
Արտաքինից ամերիկյան BorgWarner ընկերության տուրբո լիցքավորիչը ոչնչով չի տարբերվում սովորական տուրբինից։ Բայց մեքենայի էլեկտրական համակարգին միացնելուց հետո ամեն ինչ կտրուկ փոխվում է։ Դիտարկենք հեղափոխական տեխնոլոգիայի առանձնահատկությունները:
Նոր տուրբո լիցքավորիչի առանձնահատկությունը
eTurbo-ն ևս մեկ նորարարություն է, որը նախատեսված է F-1 մեքենաների համար: Բայց այսօր այն աստիճանաբար սկսում է արմատավորվել սովորական մեքենաներում։ «e» նշանը ցույց է տալիս էլեկտրական շարժիչի առկայությունը, որը շարժում է շարժիչը, երբ շարժիչը չի հասել ցանկալի արագությանը: Հրաժեշտ տուր, տուրբո փոս։
Էլեկտրական շարժիչը դադարում է աշխատել, երբ ծնկաձև լիսեռի պտույտը համապատասխանում է տուրբո լիցքավորիչի շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար պահանջվող արագությանը: Բայց դրա գործառույթը դրանով չի ավարտվում.
Ինչպես է աշխատում e-Turbo-ն
Սովորական տուրբիններում տեղադրվում է հատուկ փական, որը գազերը թողնում է գերլիցքավորիչի շարժիչի մեջ: eTurbo-ի գալուստով այս փականը այլևս անհրաժեշտ չէ: Շարժիչը այս դեպքում շարունակում է աշխատել շարժիչի բարձր արագությամբ, սակայն էլեկտրական համակարգը փոխում է շարժիչի բևեռականությունը, ինչի պատճառով այն վերածվում է գեներատորի։
Ստեղծված էներգիան օգտագործվում է լրացուցիչ սարքերի սնուցման համար, ինչպիսիք են ներքին ջեռուցումը: Այս փուլում հիբրիդային մեքենաների դեպքում սարքը լիցքավորում է մարտկոցը։ Ինչ վերաբերում է շրջանցող ալիքին, ապա այն ունի նաև eTurbo-ն, բայց դրա գործառույթը բոլորովին այլ է։
Էլեկտրական տուրբոն վերացնում է փոփոխական երկրաչափության մեխանիզմի անհրաժեշտությունը, որը կարգավորում է կոմպրեսորի ճնշումը: Բացի այդ, նորարարությունն ազդում է շարժիչի վնասակար արտանետումների արագության վրա:
Բնապահպանական չափանիշներ
Սովորական տուրբո շարժիչը գործարկելիս կոմպրեսորը պատշաճ քանակությամբ ջերմություն է ընդունում արտանետվող գազերից: Սա ազդում է կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքի վրա: Այդ իսկ պատճառով, տուրբինային շարժիչների իրական փորձարկումները չեն տալիս էկո ստանդարտների ցուցիչներ, որոնք նշված են արտադրողի տեխնիկական գրականության մեջ:
Ձմռանը սառը շարժիչի աշխատանքի առաջին 15 րոպեների ընթացքում տուրբինը թույլ չի տալիս արտանետման համակարգին արագ տաքանալ: Կատալիզատորում վնասակար արտանետումների չեզոքացումը տեղի է ունենում որոշակի ջերմաստիճանում: Մյուս կողմից, eTurbo տեխնոլոգիան էլեկտրական շարժիչով շարժում է կոմպրեսորային լիսեռը, իսկ շրջանցիկը արգելափակում է արտանետվող գազերի մուտքը դեպի տուրբինի շարժիչ: Դրա շնորհիվ տաք գազերը շատ ավելի արագ են տաքացնում կատալիզատորի ակտիվ մակերեսը, քան սովորական տուրբո շարժիչներում:
Համակարգն ակտիվորեն օգտագործվում է Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավներին մասնակցող շատ մրցարշավային մեքենաներում: Այս տուրբո լիցքավորիչը բարձրացնում է 1,6 լիտրանոց V6 շարժիչի արդյունավետությունը՝ առանց ուժը խաթարելու: Համաշխարհային ավտոշուկայում շուտով կհայտնվեն էլեկտրական տուրբո լիցքավորիչով հագեցած արտադրական մոդելներ։
Տուրբինների դասակարգում
BorgWarner-ը մշակել է e-Turbo-ի 4 մոդիֆիկացում։ Ամենապարզը (eB40) նախատեսված է փոքր մարդատար ավտոմեքենաների համար, իսկ ավելի հզորը (eB80) կտեղադրվի խոշոր մեքենաներում (բեռնատարներ և արդյունաբերական մեքենաներ): Էլեկտրական տուրբին կարող է տեղադրվել նաև 48 վոլտ էլեկտրական համակարգով հիբրիդներում կամ 400-800 վոլտ լարում օգտագործող պլագին հիբրիդներում։
Ինչպես նշում է մշակողը, այս eTubo համակարգը չունի իր անալոգները աշխարհում և ոչ մի ընդհանուր բան չունի Audi-ի կողմից SQ7 մոդելում օգտագործվող էլեկտրական կոմպրեսորների հետ: Գերմանացի գործընկերը նաև էլեկտրական շարժիչ է օգտագործում կոմպրեսորի լիսեռը պտտելու համար, սակայն համակարգը չի վերահսկում արտանետման համակարգը: Երբ հասնում է անհրաժեշտ թվով պտույտներ, էլեկտրական շարժիչը պարզապես անջատվում է, որից հետո մեխանիզմն աշխատում է սովորական տուրբինի նման։
BorgWarner-ից e-Turbo-ն աշխատում է մեծ արդյունավետությամբ, և մեխանիզմն ինքնին այնքան ծանր չէ, որքան անալոգները: Մնում է տեսնել, թե կոնկրետ որ տրանսպորտային միջոցներն են օգտագործելու այս տեխնոլոգիան: Այնուամենայնիվ, արտադրողը ակնարկել է, որ դա լինելու է սուպերքար։ Առաջարկներ կան, որ դա կարող է լինել Ferrari: Դեռ 2018 թվականին իտալացիները դիմել էին էլեկտրական տուրբո արտոնագրի համար։
