Ինչպես է աշխատում մեքենայի արագացումը
Պարունակություն
0-ից 60 արագացման ժամանակ հիմնականում ներգրավված են մեքենայի շնչափողը, շարժիչը, դիֆերենցիալը և անվադողերը։ Որքան արագ դա կպահանջվի, կախված է այս մասերի առանձնահատկություններից:
Երբ դուք ոտնակոխ եք դնում ձեր մեքենայի գազի ոտնակին, մի շարք ուժեր են գործի դնում, որպեսզի այն շարժվի: Ահա թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ձեր մեքենան արագանում է:
Շարժիչը դեպի շարժիչ
Արագացուցիչի ոտնակն ուղղակիորեն միացված է ձեր մեքենայի շարժիչին: Այն վերահսկում է օդի հոսքը դեպի ընդունման կոլեկտոր՝ կա՛մ շնչափողի մարմնի միջոցով՝ վառելիքի ներարկման համար, կա՛մ կարբյուրատորի միջոցով: Այնուհետև այս օդը խառնվում է վառելիքի հետ, որը մատակարարվում է կամ վառելիքի երկաթուղով և վառելիքի ներարկիչներով կամ կարբյուրատորով, և այնուհետև մատակարարվում է կայծով (օրինակ՝ կրակով), որը սնվում է կայծային մոմերով: Սա հանգեցնում է այրման, որը ստիպում է շարժիչի մխոցներին իջնել ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար: Երբ գազի ոտնակը մոտենում է հատակին, ավելի շատ օդ է ներծծվում ընդունող կոլեկտորի մեջ, որը խառնվում է ավելի շատ վառելիքի հետ, որպեսզի ծնկաձև լիսեռը ավելի արագ պտտվի: Սա ձեր շարժիչի «թափ է հավաքում», քանի որ ծնկաձև լիսեռի մեկ րոպեում (rpm) պտույտների քանակը մեծանում է:
Շարժիչը դեպի դիֆերենցիալ
Եթե շարժիչի ծնկաձև լիսեռի ելքային լիսեռը միացված չէ որևէ բանի, այն պարզապես կպտտվի և աղմուկ կբարձրացնի, այլ ոչ թե արագանա: Այստեղ գործարկվում է փոխանցման տուփը, քանի որ այն օգնում է շարժիչի արագությունը վերածել անիվի արագության: Անկախ նրանից՝ դուք ունեք մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփ, երկու տարբերակներն էլ միացված են շարժիչին մուտքային լիսեռի միջոցով: Կամ ճարմանդը մեխանիկական փոխանցման տուփի համար, կամ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ավտոմատ փոխանցման համար սեղմված է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև: Ըստ էության, ճարմանդը շարժիչը մղում է փոխանցումատուփից, մինչդեռ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը պահպանում է կապը, բայց օգտագործում է միակողմանի հեղուկով սնվող ստատոր և տուրբին, որպեսզի վերացնի շարժիչի կանգառը պարապ վիճակում: Մտածեք դրա մասին, ինչպես մի սարք, որն անընդհատ «գերազանցում է» շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև կապը:
Փոխանցման տուփի վերջում ելքային լիսեռ է, որը պտտեցնում է շարժիչի լիսեռը և, ի վերջո, անվադողերը: Դրա և մուտքային լիսեռի միջև, որը փաթեթավորված է փոխանցման տուփի մեջ, ձեր շարժակներն են: Նրանք մեծացնում են ելքային լիսեռի պտտման (պտտման) արագությունը։ Յուրաքանչյուր հանդերձում ունի տարբեր տրամագիծ՝ մեծացնելով ոլորող մոմենտը, բայց նվազեցնել ելքային արագությունը կամ հակառակը: Առաջին և երկրորդ փոխանցումները, որոնցով սովորաբար գտնվում է ձեր մեքենան, երբ առաջին անգամ սկսում եք արագացնել, ավելին է, քան 1:1 փոխանցման հարաբերակցությունը, որը նմանակում է ձեր շարժիչին ուղղակիորեն միացված անվադողերին: Սա նշանակում է, որ ձեր ոլորող մոմենտն ավելանում է՝ ծանր մեքենան շարժելու համար, բայց ելքային արագությունը նվազում է: Երբ շարժվում եք փոխանցումների միջև, դրանք աստիճանաբար նվազում են՝ ելքային արագությունը մեծացնելու համար:
Այս ելքային արագությունը փոխանցվում է շարժիչ լիսեռի միջոցով, որը միացված է դիֆերենցիալին: Այն սովորաբար տեղադրվում է առանցքի կամ պատյանում՝ կախված շարժիչի տեսակից (AWD, FWD, RWD):
Դիֆերենցիալ անվադողերից
Դիֆերենցիալը միացնում է երկու շարժիչ անիվները, վերահսկում է ձեր անվադողերի պտույտը պտտելով փոխանցման տուփի ելքային լիսեռը և թույլ է տալիս ձեր մեքենային սահուն պտտվել, քանի որ ձախ և աջ անվադողերը տարբեր հեռավորություններ են անցնում անկյունում: Այն բաղկացած է պինիոնային հանդերձանքից (որը շարժվում է փոխանցման տուփի ելքային լիսեռով), օղակաձև հանդերձանքից, սարդից, որն ապահովում է տարբեր ելքային արագություններ և երկու կողային շարժակներ, որոնք ուղղակիորեն կապված են առանցքի լիսեռներին, որոնք պտտեցնում են անվադողերը: Դիֆերենցիալը ըստ էության պտտում է հոսանքի ուղղությունը 90 աստիճանով՝ ձախ և աջ անվադողերը պտտելու համար: Օղակաձեւ հանդերձանքը հանդես է գալիս որպես վերջնական շարժիչ՝ արագությունը նվազեցնելու և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Որքան բարձր է փոխանցման գործակիցը, այնքան ցածր է առանցքի լիսեռների (այսինքն՝ անվադողերի) առավելագույն ելքային արագությունը, բայց այնքան մեծ է ոլորող մոմենտների ուժեղացումը:
Ինչու՞ իմ մեքենան չի արագանում:
Ինչպես կարող եք ասել, կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք ստիպում են ձեր մեքենան շարժվել, այնպես որ, եթե ձեր մեքենան չի արագանում այնպես, ինչպես պետք է, կամ ընդհանրապես չի արագանում, կարող են լինել մի շարք պատճառներ, որոնք կարող են մեղադրել: Օրինակ, եթե ձեր շարժիչը պտտվում է, բայց չի շարժում մեքենան, երբ հանդերձում է, հավանական է, որ ձեր կալանքը սահում է: Հանգստացող շարժիչն ակնհայտորեն կխանգարի արագացմանը, այնպես որ համոզվեք, որ գիտեք, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել կանգառի շարժիչը: Եթե այս ամենից որևէ մեկը տեղի է ունենում ձեր մեքենայի հետ, և դուք չգիտեք, թե ինչ անել, համոզվեք, որ զանգահարեք մեր սերտիֆիկացված շարժական մեխանիկներից մեկին, որը կգա ձեր տուն կամ գրասենյակ՝ ձեր մեքենան ախտորոշելու և վերանորոգելու համար: Ստացեք առաջարկ և պայմանավորվեք առցանց կամ խոսեք սպասարկման խորհրդատուի հետ 1-800-701-6230 հեռախոսահամարով:
