Ինչպես է Active Bonnet-ը հայտնաբերում և պաշտպանում հետիոտներին
Պարունակություն
Ժամանակակից մեքենայի վարորդը և ուղևորները հուսալիորեն պաշտպանված են պասիվ անվտանգության համակարգերով: Սա մարմնի ամուր ուժային շրջանակ է, այս վանդակի արտաքին մասում փշրվող գոտիներ, մարդուն պահելու և հարվածները փափկացնող սարքեր: Աշխատում են նաև վթարների կանխարգելման ակտիվ միջոցները։
Հետիոտների հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի վատ է՝ նրանք չունեն պաշտպանիչ միջոցներ։ Հարցին մասամբ կարող են օգնել մեքենայի թափքի ամենավտանգավոր առջևի գոտին՝ այսպես կոչված, ակտիվ գլխարկները բարելավելու միջոցառումները։
Ինչ է համակարգը
Սարքը կանխատեսում է բախում հետիոտնի հետ՝ պատրաստելով մեքենայի գլխարկը անվտանգության համար հանդիպման օպտիմալ անկյան համար: Այն չի կարողանա կանխել բախումը, դրա համար կան ակտիվ անվտանգության այլ միջոցներ, սակայն տեխնիկական սարքավորումները կկարողանան հայտնաբերել անխուսափելի բախումը։
Համակարգը ներառում է ստանդարտ սարքեր ցանկացած ավտոմատացման համար.
- ճանապարհի վրա գտնվող անձին վտանգավոր մոտիկությունը ճանաչող սենսորներ.
- գերարագ էլեկտրոնային սարք, որը մշակում է դրանց ազդանշանները և որոշում կայացնում.
- մեխանիզմներ և բաղադրիչներ, որոնք գլխարկը տեղափոխում են նվազագույն վնասի դիրք.
- երբեմն անվտանգության բարձիկներ հետիոտնի համար, որը գլխարկի միջով թռչում է դիմապակու մեջ.
- զսպող համակարգ, ասֆալտին ընկնողը կարող է ոչ պակաս վտանգավոր վնասվածքներ ստանալ, քան մեքենային հարվածելուց։
Էլեկտրոնիկայի և հարակից մեխանիկայի աշխատանքը լրացվում է ցնցումների մեղմացման ավելի պարզ միջոցներով: Փոքր չափի և սուր եզրերով հարդարման և դեկորատիվ մասերը բացառվում են, բոլոր արտաքին տարրերը պատրաստված են հնարավորինս ճկուն:
Նրանց խնդիրն է կլանել անխուսափելի դեֆորմացիան շփման ժամանակ՝ պատճառելով նվազագույն վնասվածք: Սա վերաբերում է գլխարկին, առջևի բամպերին, վանդակաճաղերին և ռադիատորի շրջանակներին և դիմապակու մաքրիչներին: Առջևի ապակին չի կարող փափուկ լինել, բայց դրա անկյունը նույնքան կարևոր դեր է խաղում:
Principle շահագործման
Ոչ կոնտակտային և երբեմն կոնտակտային սենսորները որոշում են մարդու ներկայությունը վտանգավոր տարածքում: Սա կարող է աշխատել որպես ակտիվ անվտանգության կամ պասիվ տարր:
Առաջին դեպքում միջոցներ կձեռնարկվեն միայն հետիոտնին էկրանին ցուցադրելու կամ վթարային արգելակման համար, եթե վարորդը ժամանակ չունենա արձագանքելու։ Երկրորդում գործարկվում են պաշտպանական մեխանիզմներ։
Էլեկտրոնային միավորը պետք է տարբերի մի իրավիճակը մյուսից: Դա անելու համար ռադարները կամ տեսանելի սենսորները մեծ արագությամբ վերլուծում են տեսադաշտում գտնվող մարդկանց արագություններն ու արագացումները, ինչպես նաև անընդհատ տեղեկատվություն ունեն արագության, դրա փոփոխությունների և մեքենայի շարժման ուղղության մասին: Անհուսալի իրավիճակում թիմ է ձևավորվում՝ հետևանքները նվազագույնի հասցնելու համար։
Մեխանիկական անվտանգության հիմնական տարրը գլխարկն է: Այն պետք է բարձրացնի իր հետևի եզրը որոշակի բարձրության վրա, որպեսզի հարվածի էներգիայի մի մասը ներծծվի ընկած մարդու ծանրության տակ իր հետագա ներքև շարժումով:
Այդ նպատակով գլխարկի հետևի մոնտաժային փակագծերը հագեցված են սկյուռներով, զսպանակավոր սարքով և ուղեցույցներով: Կափույրների կրակից հետո գլխարկը տեղադրվում է ցանկալի դիրքում:
Մարմնի այս մասն ինքնին կարող է միայն դանդաղեցնել բախումը: Հետիոտների անվտանգության բարձիկները, եթե սարքավորված լինեն, ավելի արդյունավետ կգործեն: Անվտանգության բարձիկները հագեցված են նաև գազային գեներատորների գործարկմամբ դիպուկներով: Անվտանգության բարձիկները փչվում են մի քանի տասնյակ միլիվայրկյանում՝ ամբողջությամբ ծածկելով դիմապակուն։
Հետիոտնին կընդունեն դանդաղման ընդունելի մակարդակով։ Բարձերը տեղադրելու համար անհրաժեշտ պայմանները ամրագրված են էլեկտրոնային միավորի ալգորիթմում: Սովորաբար սա հարվածի նվազագույն արագությունն է, հետիոտնի անվտանգության բարձիկը ավելի ցածր մակարդակով բացելը գործնական չէ:
Ինչպե՞ս է աշխատում հետիոտնի ճանաչումը:
Մեքենայի առջևի մասում գտնվող տեխնիկական տեսողության համակարգը՝ իր ռադարային և վիդեո սենսորներով, էլեկտրոնային ագրեգատի հիշողության մեջ ստեղծում է շրջակա տարածության պատկերը մի քանի տասնյակ մետր խորության վրա։ Այս դաշտում ներառված բոլոր օբյեկտները հետևվում են ըստ չափի, արագության և ուղղության:
Օբյեկտը որպես հետիոտնի նույնականացումը տեղի է ունենում հիշողության մեջ պահվող նրա բնորոշ պատկերի հետ համեմատելու միջոցով: Այնտեղ են նաեւ վտանգի որոշման չափանիշները։ Եթե դրանք գերազանցվեն, հրաման է ստեղծվում արգելակման համակարգերը գործարկելու կամ մեքենան հարվածին նախապատրաստելու համար:
Հուսալիության համար համեմատվում են մի քանի անկախ տեսախցիկների և սենսորների ազդանշանները: Դժվարություններ են ծագում հենց կեղծ ահազանգերի և իրական վտանգի բաց թողնելու սահմանագիծը ընտրելիս, բոլոր ավտոարտադրողները և մասնագիտացված ընկերությունները աշխատում են դրա վրա:
Համակարգի ընդհանուր խնդիրներ
Համակարգն ինքնին ոչ պակաս հուսալի է, քան մեքենայի անվտանգության այլ տարրերը, բայց երբեմն խնդիրներ են առաջանում հենց կեղծ ահազանգերի պատճառով: Դա կարող է տեղի ունենալ, մասնավորապես, անհարթ ճանապարհներով վարելիս։
Անհրաժեշտ է փոխարինել միանգամյա օգտագործման squib հավաքները: Ավելի հեշտ է այն մեքենաների համար, որտեղ գլխարկի վերելակի շարժիչը զսպանակով է կամ օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչների վրա սերվո կրիչներ: Դրանք կարող են վերադարձվել իրենց սկզբնական դիրքին սահմանափակ քանակությամբ անգամ դիլերում:
Երբեմն համակարգը ձախողվում է առանց շահագործման: Այս դեպքերում անսարքությունը հայտնաբերվում է ինքնուրույն ախտորոշմամբ և վահանակի վրա հայտնվում է գլխարկի խափանման ակտիվ ազդանշան:
Եթե սկաների հետ սխալի վերակայումը չի օգնում, ապա դուք պետք է վերլուծեք սխեմաները բաց կամ կարճ միացման համար և վերանորոգեք ձախողված հատվածը:
Սովորաբար պատճառը կոնտակտների և լարերի միակցիչների օքսիդացումն է, ինչպես նաև կոռոզիայից վնասված սենսորները: Սենսորները նորից միացնելուց կամ փոխարինելուց հետո սխալը պետք է համակարգային կերպով վերականգնվի:
