Ինչ է լուսարձակի ուղղիչը. տեսակները, աշխատանքի սկզբունքը և անսարքությունները

Եթե ​​առկա է հանդիպակաց երթևեկության վարորդին բարձր լուսարձակներով շլացնելու վտանգ, գլխի լուսավորությունը ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով անցնում է ցածր լույսի ռեժիմի: Բայց դա բավարար չէ, նույնիսկ եթե լուսարձակները ճիշտ կարգավորված են, դրանց դիրքը պետք է ճշգրտվի ճանապարհի համեմատ որոշակի իրավիճակի հետ կապված: Դրա համար կան երկու պատճառներ, և համապատասխան սարքավորումները որպես մեքենայի արտաքին լուսավորության համակարգի մաս:

Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ լուսարձակների ուղղիչ

Միջին և բարձր լույսի միջև տարբերությունը լուսավորված տարածքի և լուսարձակի մեջ ներկառուցված էկրանի ստվերի միջև հստակ ուղղահայաց սահմանի առկայությունն է:

Էկրանի դերը կարող է իրականացվել տարբեր օպտիկական սխեմաների և սկզբունքների միջոցով, բայց հարցի էությունը դրանից չի փոխվում. այս ռեժիմի լուսարձակները չպետք է ընկնեն հանդիպակաց վարորդների աչքերում: Սա նվազեցնում է ճանապարհի լուսավորությունը, բայց դուք պետք է զոհաբերեք արդյունավետությունը՝ հանուն անվտանգության:

Անջատման գծի դիրքը սահմանվում է մեքենայի թափքի նկատմամբ լուսարձակի թեքության անկյան տակ: Այն սահմանվում է, երբ էկրանի արտաքին լուսավորությունը կարգավորվում է սպասարկման կետում նշաններով կամ օպտիկական կանգառով:

Կարգավորումների անվտանգությունը վերահսկվում է տեխնիկական զննումների ժամանակ։ Բարձր լույսի լուսարձակները աշխատում են լուսարձակների նման և չունեն հատուկ սահմանափակումներ ճառագայթի գտնվելու վայրի և լույսի ուժի վերաբերյալ: Չնայած դրանք պետք է լուսավորեն ճանապարհը, ոչ թե արբանյակային ուղեծրերը:

Բայց ապահովելով լուսարձակի պատյանի, ռեֆլեկտորի և մարմնի նկատմամբ լույսի ճառագայթի երկրաչափությունը սահմանափակող սարքի ճիշտ դիրքը, անհնար է երաշխավորել սահմանի անվտանգությունը ճանապարհի նկատմամբ: Բայց հենց սա է կարևորը, հանդիպակաց վարորդների աչքերի դիրքը կապված է դրա պրոֆիլի հետ։

Մինչդեռ մեքենայի թեքության անկյունը հորիզոնական հարթության նկատմամբ չի կարող կայուն լինել փափուկ կախոցի առկայության պատճառով։

Եթե ​​դուք բեռնում եք մեքենայի հետևի մասում, որտեղ ամենից հաճախ գտնվում են լրացուցիչ ուղևորներ և բեռնախցիկը, ապա մարմինը, ավիացիոն առումով, կստանա թռիչքի անկյունագիծ, այսինքն՝ այն ետ կգլորվի, և կսկսվեն լուսարձակները։ շողալ դեպի երկինք:

Բոլոր նուրբ կարգավորումները ձախողվելու են, հանդիպակաց մեքենաները կկուրանան, ինչը կզրոյացնի ճառագայթների ձևավորման լավ մտածված դիզայնը կտրուկ կտրման գծով: Անհրաժեշտ է փոխել կարգավորումը, բայց դա չանել մեքենայի յուրաքանչյուր փոփոխական բեռնման կամ բեռնաթափման ժամանակ: Արդյունքում դիզայնի մեջ մտցվեց մի սարք, որը կոչվում է լուսարձակող ուղղիչ:

Որտեղ է

Ուղղման համար օգտագործվում է լուսարձակի պատյանում օպտիկական տարրի թեքությունը: Հետևի մասի համապատասխան լծակը գործարկվում է ուղղիչ մղիչի միջոցով, որը ըստ գործողության սկզբունքի կարող է լինել ամենատարբեր տեսակի։

Principle շահագործման

Ձեռքով շտկումով վարորդը սահուն կամ մի քանի ֆիքսված դիրքերից մեկին տեղափոխում է կարգավորիչի դիրքը խցիկում:

Մեխանիկական, էլեկտրական կամ հիդրավլիկ միացման միջոցով շարժումը փոխանցվում է օպտիկական տարրին։ Վարորդը տեսնում է, թե ինչպես է փոխվում լույսի լույսի դիրքը ճանապարհի վրա և ընտրում է հեռավորության վրա լավագույն տեսանելիությամբ դիրքը, բայց առանց կուրացնող էֆեկտի:

Ինչպե՞ս է աշխատում լուսարձակների էլեկտրական ուղղիչը: Խափանումներ, վերանորոգումներ. Լուսարձակների ուղղիչ.

Ավտոմատ ուղղումը կարող է ինքնուրույն հետևել մարմնի թեքության անկյան փոփոխություններին, պահպանելով լույսի ճառագայթի դիրքը ճանապարհի համեմատ:

Սա վարորդին փրկում է ձեռքով աշխատանքից և դրա հետ կապված տեղում դիրքի սխալներից ու մոռացությունից: Անվտանգությունը զգալիորեն մեծանում է. Իսկապես, լուրջ վթարի ենթարկվելու համար բավական է կուրացման մեկ անհաջող դեպքը։

Լուսարձակների ուղղիչների տեսակները

Ուղղիչների բազմազանությունը պայմանավորված է տեխնիկայի արդյունավետության և դրա արժեքի փոխզիջման հավերժական թեմայով:

Մեխանիկական

Ամենապարզ լուծումը լուսարձակի վրա կարգավորող պտուտակ ունենալն է, որը հեշտ հասանելի է գլխարկի տակից:

Մեքենա գնելիս վարորդը շատ բան կխնայի, բայց բեռնվածքի յուրաքանչյուր փոփոխության հետ ստիպված կլինի բացել կափարիչը և ձեռքով սահմանել ցածր լույսի անջատման գիծը: Օգտագործելով մի քանի փորձ կամ օգտագործելով հատուկ նշված էկրան:

Օդաճնշական

Օդաճնշական շարժիչը վերացնում է գլխարկը բացելու անհրաժեշտությունը, կարգավորիչը տեղադրվում է վահանակի վրա, իսկ ուժը դեպի լուսարձակը փոխանցվում է օդային գծի միջոցով:

Սովորաբար շարժիչի ընդունման կոլեկտորում օգտագործվում է վակուում: Առաջանում է շատ հազվադեպ։

Հիդրավլիկ

Հիդրավլիկ շարժիչը հարմար է, այն օգտագործվում է արգելակների, կցորդիչի կառավարման և այլ բազմաթիվ դեպքերում: Այն ոչ պակաս արդյունավետ կերպով կաշխատի ուղևորի խցիկում գտնվող կարգավորիչ բռնակից ուժը դեպի լուսարձակի մոտ գտնվող ստրուկի գլան փոխանցելու համար:

Իհարկե, այստեղ համակարգը շատ ավելի պարզ և էժան է, քանի որ ճնշումները փոքր են, օգտագործվում են պլաստիկ մասեր և էժան սիլիկոնե հեղուկ։

Էլեկտրամեխանիկական

Էլեկտրական կարգավորումները թույլ են տալիս ազատվել հեղուկի կամ օդաճնշական շարժիչներից: Բռնակը տեղափոխելը հանգեցնում է լուսարձակի ուղղիչի սերվոյի սինխրոն աշխատանքին:

Շղթայում դա կարող է դժվար լինել, բայց զանգվածային արտադրության մեջ այն ավելի էժան է, քան մալուխով կամ հիդրավլիկ կրիչներով մեխանիկական տեխնիկան: Բացի այդ, նման հանգույցները բավականին հեշտացնում են լույսի եզրագծի ավտոմատ սպասարկումը:

Էլեկտրամեխանիկական շարժիչով ավտոմատ ուղղիչները կախոցում պարունակում են սենսորներ, որոնք չափում են դրա լծակների դիրքը:

Տվյալները, սովորաբար փոփոխական դիմադրության տեսքով, փոխանցվում են էլեկտրոնային միավորին, որը մշակում է նախադրվածի և ընթացիկ դիրքի միջև առաջացած անհամապատասխանությունը:

Լապտերները միշտ նայում են այնտեղ, որտեղ պետք է, նույնիսկ ճանապարհի բախումների վրայով վարելիս: Հաջորդ քայլը կլինի միայն զուտ էլեկտրաօպտիկական կառավարումը լուսային մատրիցով, որն արգելափակում է մոտեցող վարորդի աչքերի լուսավորությունը:

Բնորոշ անսարքություններ

Հիդրավլիկ սկզբունքի համաձայն մեխանիկական ճշգրտման համակարգերը, հատկապես մեխանիկական պտուտակները, շատ հուսալի են, այնտեղ կոտրելու բան չկա: Հիդրավլիկ խափանման դեպքում մոնտաժը փոխարինվում է որպես հավաքածու:

Էլեկտրամեխանիկական ուղղիչները ավելի ժամանակակից են և պակաս հուսալի: Ավելի ճիշտ, տեսականորեն դրանք կարելի է գործնականում հավերժական դարձնել, բայց արտադրողները միշտ խնայում են։

Արդյունքում, պոտենցիոմետրիկ սենսորները, սերվո կոլեկտորները և փոխանցման տուփերի պլաստիկ փոխանցումները ձախողվում են (սրբել):

Փոխարինումը կատարվում է առանձին հանգույցների համար, դրանք սենսորներ, ակտուատորներ, պլաստիկ ձողեր են: Էլեկտրոնային սխեմաները կարող են խափանվել միայն այն դեպքում, եթե խոնավությունը ներթափանցի և կոռոզիայի ենթարկի լարերի կոնտակտները:

Կարգավորում և նորոգում

Առանձին բաղադրիչները փոխարինելով վերանորոգումից հետո ուղղիչը կպահանջի ճշգրտում, այսինքն՝ սահմանելով անվանական լուսավորության սահմանը:

Դրա համար օգտագործվում է գծանշված էկրան, որը սահմանված է որոշակի մեքենայի մոդելի վերանորոգման փաստաթղթերում նշված հեռավորության վրա:

Լուսարձակները տեղադրվում են կարգավորիչի չեզոք դիրքում լույսի ճառագայթի անկյան համաձայն, որից հետո ստուգվում է, որ այն մշակում է եզրագծի շարժումը վեր ու վար։

VW Golf 5 լուսարձակի ուղղիչի վերանորոգում և ստուգում

Կախոցում ավտոմատ սենսորների դիրքը վերահսկվում է սկաների ընթերցմամբ, որը կարդում է նրանց կողմից հսկիչ միավորին փոխանցված տեղեկատվությունը որոշակի փորձնական բեռի դեպքում, այսինքն ՝ կախովի զենքի դիրքը:

Ավելի բարդ դեպքերում վերահսկվում է սենսորից մինչև ճանապարհ հեռավորությունը, ինչը կպահանջի նաև տեղադրման մեթոդը: Հաջող արդյունք կարելի է համարել թեթև եզրագծի դիրքի անկախությունը մեքենայի բեռից զրոյից մինչև առավելագույնը: