Ինչպե՞ս կառավարել:
Գազի բաշխման մեխանիզմը պատասխանատու է բալոնների մեջ օդ-վառելիքի խառնուրդի հոսքի և դրանցից այրման արտադրանքի հեռացման համար:
Շարժիչի շահագործման պայմանն է ապահովել, որ վառելիք-օդ խառնուրդը մտնի բալոններ և հեռացնի այրման արտադրանքը դրանցից: Այս կարևոր գործառույթները կատարվում են բաշխման մեխանիզմով։
Շարժիչի յուրաքանչյուր բալոնի համար կան հատվածներ, որոնք բաղկացած են առնվազն երկու փականից (ընդունիչ և արտանետում), սովորաբար երեք, չորս կամ հինգ, և դրանց շարժիչներից: Նրանք թույլ են տալիս բացել փականները, երբ մխոցը ճիշտ դիրքում է մխոցում: Շարժիչի դիզայնը և դրա արագությունը որոշում են օգտագործվող մեխանիզմի տեսակը: Չափանիշներից մեկն է 
շարժվող մասերի իներցիայի ազդեցությունը փականի բացման ճշգրտության վրա նվազագույնի հասցնելու անհրաժեշտությունը:
Ժամկետային համակարգերի տեսակները
Մեխանիզմի առաջին տեսակը ցածր փականով ժամանակի մեխանիզմն էր: Այն փոխարինվեց ավելի ժամանակակից լուծմամբ՝ վերին փականների ժամանակային մեխանիզմով, որում բոլոր փականները գտնվում են բալոնի գլխում։ Սրանք կախված փեղկեր են դեպի ներքև: Այս լուծման առավելությունը բավականաչափ մեծ տրամագծերով փականներ տեղադրելու ազատությունն է: Թերությունը բաղադրիչների մեծ քանակությունն է և էլեկտրահաղորդման միջանկյալ տարրերի բավարար կոշտության ապահովման անհրաժեշտությունը: Ժամկետների այս տեսակը սովորաբար օգտագործվում է մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչներում:
Քանի փական
Ներկայումս յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու, երեք, չորս կամ հինգ փական: Բազմփական համակարգը ապահովում է բալոնի խառնուրդով լցնելու բարձր աստիճան, 
մեծացնում է փականների մխոցների սառեցումը, նվազեցնում է փականի բացման տարածումը և փականի փակման հետաձգումը: Հետևաբար, այն ավելի շահավետ է շարժիչի համար, ինչպես նաև ավելի դիմացկուն, քան երկփականը:
OHV, թե OHS:
Վերևի փականի մեջ փականի ցողունները կարող են շարժվել մեկ լիսեռով, որը գտնվում է շարժիչի պատյանում. սա OHV համակարգն է կամ գլխի մեջ՝ OHC համակարգը: Եթե փականները շարժվում են գլխում տեղակայված երկու տարբեր լիսեռներով, դա կոչվում է DOHC համակարգ: Կախված դիզայնից, փականները գործարկվում են կամ անմիջապես լիսեռի խցիկներից կամ ճնշում փոխանցող լծակների միջոցով խցիկի և փականի ցողունի հիմքի միջև: Միջանկյալ տարրը մղիչն է: Ներկայումս օգտագործվում են հիդրավլիկ փականի մաքսազերծման փոխհատուցումով առանց սպասարկման խցաններ: Այսօր OHC կամ DOHC սովորաբար օգտագործվում են եվրոպական և ճապոնական շարժիչներում: OHV համակարգն արդեն օգտագործվում է մի քանի շարժիչներում, օրինակ՝ ամերիկյան HEMI-ում։
Փոխանցման ոլորող մոմենտները ծնկաձև լիսեռից դեպի լիսեռ փոխանցվում են շարժակների, շղթայական շարժիչների կամ գոտիների շարժիչների միջոցով՝ օգտագործելով ժամանակային գոտի: Վերջին լուծումը չի պահանջում քսում, մաշվածության դիմացկուն է և չի ծանրաբեռնում առանցքակալները: Առավել հաճախ օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաներում:
