Ինչպես է դասավորված և աշխատում VAZ 2107-ի վառելիքի ներարկման համակարգը
Պարունակություն
- Վառելիքի համակարգ VAZ 2107 ներարկիչ
- Ներարկման վառելիքի համակարգի հիմնական անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
- Ինչպես գտնել թերություն
- Ինչպես ստուգել և լվանալ ներարկիչը
- Ինչպես փոխարկել VAZ 2107 կարբյուրատորային շարժիչը ներարկման շարժիչի
VAZ 2107-ի վրա բաշխված ներարկումով վառելիքի համակարգի օգտագործումը թույլ տվեց «դասականի» այս վերջին ներկայացուցչին հաջողությամբ մրցել հայրենական արտադրության առջևի քարշակ մոդելների հետ և շուկայում մնալ մինչև 2012 թվականը: Ո՞րն է «յոթի» ներարկման հանրաճանաչության գաղտնիքը: Սա այն է, ինչ մենք կփորձենք պարզել:
Վառելիքի համակարգ VAZ 2107 ներարկիչ
2006 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում պարտադիր եվրոպական բնապահպանական EURO-2 ստանդարտների ներդրմամբ Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանը ստիպված եղավ «յոթի» վառելիքի համակարգը կարբյուրատորից վերածել ներարկիչի: Մեքենայի նոր մոդելը հայտնի դարձավ որպես VAZ 21074: Միևնույն ժամանակ, ոչ կորպուսը, ոչ էլ շարժիչը փոփոխության չեն ենթարկվել: Այն դեռ նույն հայտնի «յոթն» էր, միայն թե շատ ավելի արագ և ավելի խնայող: Հենց այս հատկանիշների շնորհիվ նա նոր կյանք ստացավ։
Էներգահամակարգի առաջադրանքները
Մեքենայի էներգաբլոկի վառելիքի համակարգը օգտագործվում է բաքից գիծ վառելիք մատակարարելու, այն մաքրելու, օդի և բենզինի բարձրորակ խառնուրդ պատրաստելու, ինչպես նաև բալոններում դրա ժամանակին ներարկման համար: Նրա շահագործման մեջ ամենափոքր ձախողումները հանգեցնում են շարժիչի ուժային որակների կորստի կամ նույնիսկ անջատելու այն:
Տարբերությունը կարբյուրատորի վառելիքի համակարգի և ներարկման համակարգի միջև
ՎԱԶ 2107 կարբյուրատորում էլեկտրակայանի էլեկտրահամակարգը ներառում էր բացառապես մեխանիկական բաղադրիչներ: Դիֆրագմային տիպի վառելիքի պոմպը շարժվում էր ճարմանդով, իսկ վարորդն ինքն էր կառավարում կարբյուրատորը՝ կարգավորելով օդային կափույրի դիրքը։ Բացի այդ, նա ինքը պետք է ցուցադրեր, և բալոններին մատակարարվող այրվող խառնուրդի որակը և դրա քանակը: Պարտադիր ընթացակարգերի ցանկը ներառում էր նաև բռնկման ժամանակի կարգավորումը, որը կարբյուրատոր մեքենաների սեփականատերերը պետք է անեին գրեթե ամեն անգամ, երբ փոխվում էր տանկի մեջ լցված վառելիքի որակը: Ներարկման մեքենաներում դրանցից ոչ մեկը անհրաժեշտ չէ: Այս բոլոր գործընթացները կառավարվում են մեքենայի «ուղեղով»՝ էլեկտրոնային կառավարման միավորով (ECU):
Բայց սա չէ գլխավորը։ Կարբյուրատորային շարժիչներում բենզինը մատակարարվում է ընդունման կոլեկտորին մեկ հոսքով: Այնտեղ այն մի կերպ խառնվում է օդի հետ և փականի անցքերով ներծծվում է բալոնների մեջ։ Ներարկման էներգաբլոկներում, վարդակների շնորհիվ, վառելիքը մտնում է ոչ թե հեղուկ, այլ գործնականում գազային, ինչը թույլ է տալիս ավելի լավ և արագ խառնվել օդի հետ: Ավելին, վառելիքը մատակարարվում է ոչ միայն կոլեկտորին, այլ բալոններին միացված նրա ալիքներին: Ստացվում է, որ յուրաքանչյուր գլան ունի իր սեփական վարդակը: Հետեւաբար, նման էլեկտրամատակարարման համակարգը կոչվում է բաշխված ներարկման համակարգ:
Ներարկիչի առավելություններն ու թերությունները
Էլեկտրակայանի բաշխված ներարկումով էլեկտրամատակարարման համակարգն ունի իր առավելություններն ու թերությունները։ Վերջիններս ներառում են ինքնախտորոշման բարդությունը և համակարգի առանձին տարրերի բարձր գները: Ինչ վերաբերում է առավելություններին, ապա դրանք շատ ավելին են.
- կարիք չկա կարգավորել կարբյուրատորը և բռնկման ժամանակը.
- սառը շարժիչի պարզեցված մեկնարկ;
- շարժիչի հզորության բնութագրերի նկատելի բարելավում գործարկման, արագացման ժամանակ.
- վառելիքի զգալի խնայողություն;
- համակարգի աշխատանքի մեջ սխալների դեպքում վարորդին տեղեկացնելու համակարգի առկայությունը.
VAZ 21074 էլեկտրամատակարարման համակարգի նախագծում
«Յոթի» վառելիքի համակարգը բաշխված ներարկումով ներառում է հետևյալ տարրերը.
- բենզինաբաք;
- վառելիքի պոմպ առաջնային ֆիլտրով և վառելիքի մակարդակի սենսորով;
- վառելիքի գիծ (ճկուն խողովակներ, խողովակներ);
- երկրորդական ֆիլտր;
- թեքահարթակ ճնշման կարգավորիչով;
- չորս վարդակ;
- օդային զտիչ օդային խողովակներով;
- շնչափող մոդուլ;
- adsorber;
- սենսորներ (անգործություն, օդի հոսք, շնչափողի դիրք, թթվածնի կոնցենտրացիան):
Համակարգի համակարգի աշխատանքը վերահսկվում է ECU-ի կողմից
Մտածեք, թե ինչ են դրանք և ինչի համար են նախատեսված։
Վառելիքի բաք
Տարան օգտագործվում է բենզին պահելու համար։ Ունի երկու կեսից բաղկացած եռակցված կոնստրուկցիա։ Տանկը գտնվում է մեքենայի բեռնախցիկի ստորին աջ մասում։ Նրա պարանոցը դուրս է բերվում հատուկ խորշի մեջ, որը գտնվում է հետևի աջ ցախի վրա։ VAZ 2107 տանկի տարողությունը 39 լիտր է։
Վառելիքի պոմպ և վառելիքի չափիչ
Պոմպն անհրաժեշտ է բաքից վառելիքը վառելիքի գիծ ընտրելու և մատակարարելու, համակարգում որոշակի ճնշում ստեղծելու համար։ Կառուցվածքային առումով սա սովորական էլեկտրական շարժիչ է լիսեռի առջևի սայրերով: Հենց նրանք են բենզին մղում համակարգ։ Վառելիքի կոպիտ ֆիլտր (ցանց) տեղադրված է պոմպի պատյանի մուտքային խողովակի վրա: Այն պահպանում է կեղտի մեծ մասնիկները՝ թույլ չտալով նրանց մտնել վառելիքի գիծ: Վառելիքի պոմպը միավորված է մեկ դիզայնի մեջ՝ վառելիքի մակարդակի սենսորով, որը թույլ է տալիս վարորդին տեսնել մնացած բենզինի քանակը: Այս հանգույցը գտնվում է տանկի ներսում:
վառելիքի գիծ
Գիծն ապահովում է բենզինի անխոչընդոտ տեղաշարժը բաքից դեպի ներարկիչներ։ Դրա հիմնական մասը մետաղական խողովակներ են, որոնք փոխկապակցված են կցամասերով և ճկուն ռետինե գուլպաներով: Գիծը գտնվում է մեքենայի հատակի տակ և շարժիչի խցիկում։
Երկրորդական ֆիլտր
Զտիչը օգտագործվում է բենզինը մաքրելու կեղտի ամենափոքր մասնիկներից, կոռոզիոն արտադրանքներից, ջրից: Դրա դիզայնի հիմքը թղթե ֆիլտրի տարրն է ալիքների տեսքով: Զտիչը գտնվում է մեքենայի շարժիչի խցիկում: Այն տեղադրված է ուղևորների խցիկի և շարժիչի խցիկի միջև գտնվող միջնորմի վրա: Սարքի կորպուսը անբաժանելի է։
Երկաթուղային և ճնշման կարգավորիչ
«Յոթի» վառելիքի ռելսը սնամեջ ալյումինե ձող է, որի շնորհիվ վառելիքի գծից բենզինը մտնում է դրա վրա տեղադրված վարդակներ։ Թեքահարթակը երկու պտուտակով ամրացված է ընդունող կոլեկտորին: Բացի ներարկիչներից, այն ունի վառելիքի ճնշման կարգավորիչ, որը համակարգում պահպանում է աշխատանքային ճնշումը 2,8–3,2 բարի սահմաններում։
Վարդակներ
Այսպիսով, մենք հասնում ենք ներարկիչի էներգահամակարգի հիմնական մասերին `ներարկիչներ: «Ներարկիչ» բառն ինքնին առաջացել է ֆրանսերեն «injecteur» բառից, որը նշանակում է ներարկման մեխանիզմը: Մեր դեպքում դա վարդակ է, որից ընդամենը չորսն է՝ մեկական յուրաքանչյուր մխոցի համար։
Ներարկիչները վառելիքի համակարգի գործադիր տարրերն են, որոնք վառելիք են մատակարարում շարժիչի ընդունման կոլեկտորին: Վառելիքը ներարկվում է ոչ թե բուն այրման պալատների մեջ, ինչպես դիզելային շարժիչներում, այլ կոլեկտորային ալիքների մեջ, որտեղ այն ճիշտ համամասնությամբ խառնվում է օդի հետ:
Վարդակի դիզայնի հիմքը էլեկտրամագնիսական փական է, որը գործարկվում է, երբ էլեկտրական հոսանքի իմպուլսը կիրառվում է դրա կոնտակտների վրա: Փականի բացման պահին է, որ վառելիքը ներարկվում է կոլեկտորային ալիքների մեջ: Զարկերակի տեւողությունը վերահսկվում է ECU-ի կողմից: Որքան երկար է հոսանքը մատակարարվում ներարկիչին, այնքան ավելի շատ վառելիք է ներարկվում բազմազանության մեջ:
Օդի ֆիլտր
Այս ֆիլտրի դերը կոլեկտոր մտնող օդը մաքրելն է փոշուց, կեղտից և խոնավությունից: Սարքի մարմինը գտնվում է շարժիչի աջ կողմում՝ շարժիչի խցիկում: Այն ունի ծալվող դիզայն, որի ներսում տեղադրված է հատուկ ծակոտկեն թղթից պատրաստված փոխարինելի ֆիլտրի տարր։ Ռետինե գուլպաներ (թևեր) տեղավորվում են ֆիլտրի պատյանում: Դրանցից մեկը օդի ընդունումն է, որի միջոցով օդը մտնում է ֆիլտրի տարր: Մյուս թեւը նախատեսված է շնչափող սարքին օդ մատակարարելու համար:
Շնչափողի հավաքում
Շնչափող սարքը ներառում է կափույր, դրա շարժիչ մեխանիզմը և հովացուցիչ նյութը մատակարարելու (հեռացնելու) կցամասերը: Այն նախագծված է կարգավորելու ընդունող կոլեկտորին մատակարարվող օդի ծավալը: Կափույրն ինքնին շարժվում է մեքենայի գազի ոտնակից մալուխային մեխանիզմով: Կափույրի մարմինն ունի հատուկ ալիք, որի միջոցով հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է, որը մատակարարվում է կցամասերին ռետինե գուլպաների միջոցով: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի շարժիչ մեխանիզմը և կափույրը չսառչեն ցուրտ սեզոնում:
Adsorber
Adsorber-ը էներգահամակարգի կամընտիր տարր է: Շարժիչը կարող է լավ աշխատել առանց դրա, սակայն, որպեսզի մեքենան համապատասխանի EURO-2 պահանջներին, այն պետք է հագեցած լինի վառելիքի գոլորշիների վերականգնման մեխանիզմով: Այն ներառում է adsorber, մաքրման փական և անվտանգության և շրջանցող փականներ:
Adsorber-ը ինքնին փակ պլաստիկ տարա է՝ լցված մանրացված ակտիվացված ածխածնով: Ունի երեք կցամասեր խողովակների համար։ Դրանցից մեկի միջոցով բենզինի գոլորշիները մտնում են տանկ, և այնտեղ պահվում ածխի օգնությամբ։ Երկրորդ կցամասի միջոցով սարքը միացված է մթնոլորտին։ Սա անհրաժեշտ է adsorber-ի ներսում ճնշումը հավասարեցնելու համար: Երրորդ կցամասը միացված է գուլպանով շնչափող սարքին մաքրման փականի միջոցով: Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման հրամանով փականը բացվում է, և բենզինի գոլորշիները մտնում են կափույրի պատյան, իսկ դրանից՝ կոլեկտոր: Այսպիսով, մեքենայի բաքում կուտակված գոլորշիները չեն արտանետվում մթնոլորտ, այլ սպառվում են որպես վառելիք։
Ցուցիչներ
Սենսորները օգտագործվում են շարժիչի աշխատանքային ռեժիմների մասին տեղեկատվություն հավաքելու և այն համակարգչին փոխանցելու համար: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր նպատակը: Պարապ արագության սենսորը (կարգավորիչը) վերահսկում և կարգավորում է օդի հոսքը կոլեկտոր հատուկ ալիքով, բացելով և փակելով իր անցքը ECU-ի կողմից սահմանված արժեքով, երբ էներգաբլոկը աշխատում է առանց բեռի: Կարգավորիչը ներկառուցված է շնչափողի մոդուլի մեջ:
Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը օգտագործվում է օդային ֆիլտրով անցնող օդի ծավալի մասին տեղեկատվություն հավաքելու համար: Վերլուծելով դրանից ստացված տվյալները՝ ECU-ն հաշվարկում է բենզինի քանակությունը, որն անհրաժեշտ է վառելիքի խառնուրդի ձևավորման համար օպտիմալ համամասնություններով: Սարքը տեղադրված է օդային ֆիլտրի պատյանում:
Սարքի մարմնի վրա տեղադրված շնչափողի դիրքի սենսորի շնորհիվ ECU-ն «տեսնում է», թե որքան է այն կիսաբաց: Ստացված տվյալները նույնպես օգտագործվում են վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը ճշգրիտ հաշվարկելու համար: Սարքի դիզայնը հիմնված է փոփոխական ռեզիստորի վրա, որի շարժական կոնտակտը միացված է կափույրի առանցքին:
Անհրաժեշտ է թթվածնի սենսոր (լամբդա զոնդ), որպեսզի մեքենայի «ուղեղը» տեղեկատվություն ստանա արտանետվող գազերում թթվածնի քանակի մասին։ Այս տվյալները, ինչպես նախորդ դեպքերում, անհրաժեշտ են բարձրորակ այրվող խառնուրդ ստեղծելու համար: VAZ 2107-ում լամբդա զոնդը տեղադրված է արտանետվող կոլեկտորի արտանետվող խողովակի վրա:
Ներարկման վառելիքի համակարգի հիմնական անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
Նախքան GXNUMX վառելիքի համակարգի անսարքություններին անցնելը, եկեք հաշվի առնենք, թե ինչ ախտանիշներ կարող են ուղեկցվել դրանք: Համակարգի անսարքության նշանները ներառում են.
- սառը էներգաբլոկի դժվար մեկնարկ;
- շարժիչի անկայուն շահագործում պարապ վիճակում;
- «լողացող» շարժիչի արագություն;
- շարժիչի հզորության որակների կորուստ;
- վառելիքի սպառման ավելացում.
Բնականաբար, նմանատիպ ախտանիշներ կարող են առաջանալ շարժիչի այլ անսարքությունների դեպքում, հատկապես՝ բռնկման համակարգի հետ կապված: Բացի այդ, նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է միաժամանակ նշել մի քանի տեսակի խափանումներ: Հետևաբար, ախտորոշելիս այստեղ կարևոր է ինտեգրված մոտեցումը:
Դժվար սառը մեկնարկ
Սառը միավորի գործարկման հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ, երբ.
- վառելիքի պոմպի անսարքություններ;
- երկրորդական ֆիլտրի թողունակության կրճատում;
- վարդակների խցանումը;
- լամբդա զոնդի ձախողում:
Շարժիչի անկայուն շահագործում առանց բեռի
Շարժիչի պարապուրդի ժամանակ խախտումները կարող են ցույց տալ.
- XX կարգավորիչի անսարքություններ;
- վառելիքի պոմպի խափանում;
- վարդակների խցանումը.
«Լողացող» շրջադարձեր
Տախոմետրի ասեղի դանդաղ շարժումը սկզբում մի ուղղությամբ, այնուհետև մյուս ուղղությամբ կարող է նշան լինել.
- պարապ արագության սենսորի անսարքություններ;
- օդի հոսքի սենսորի կամ շնչափողի դիրքի ձախողում;
- վառելիքի ճնշման կարգավորիչի անսարքություններ.
Իշխանության կորուստ
Ներարկման «յոթի» էներգաբլոկը զգալիորեն թուլանում է, հատկապես ծանրաբեռնվածության տակ, հետևյալով.
- ներարկիչների շահագործման խախտումներ (երբ վառելիքը չի ներարկվում կոլեկտորին, այլ հոսում է, որի արդյունքում խառնուրդը դառնում է չափազանց հարուստ, և շարժիչը «խեղդվում է», երբ գազի ոտնակը կտրուկ սեղմվում է).
- շնչափողի դիրքի սենսորի ձախողում;
- վառելիքի պոմպի աշխատանքի ընդհատումներ.
Վերոհիշյալ բոլոր անսարքությունները ուղեկցվում են վառելիքի սպառման աճով:
Ինչպես գտնել թերություն
Վառելիքի համակարգի անսարքության պատճառը պետք է փնտրել երկու ուղղությամբ՝ էլեկտրական և մեխանիկական: Առաջին տարբերակը սենսորների և դրանց էլեկտրական սխեմաների ախտորոշումն է: Երկրորդը ճնշման փորձարկումն է համակարգում, որը ցույց կտա, թե ինչպես է աշխատում վառելիքի պոմպը և ինչպես է բենզինը մատակարարվում ներարկիչներին:
Սխալների կոդեր
Խորհուրդ է տրվում սկսել ներարկման մեքենայի ցանկացած անսարքության որոնում՝ կարդալով էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման կողմից տրված սխալի կոդը, քանի որ թվարկված էներգահամակարգի անսարքությունների մեծ մասը կուղեկցվի վահանակի վրա «CHECK» լույսով: Դա անելու համար կարող եք կապվել սպասարկման կայան կամ ինքներդ ախտորոշում կատարել, եթե ունեք դրա համար նախատեսված սկաներ: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս սխալի կոդերը VAZ 2107 վառելիքի համակարգի աշխատանքի վերծանմամբ:
Աղյուսակ՝ սխալի կոդերը և դրանց նշանակությունը
| Code | Բացատրություն |
| P 0102 | Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի կամ դրա միացման անսարքություն |
| P 0122 | Շնչափողի դիրքի ցուցիչի կամ միացման անսարքություն |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Lambda զոնդի անսարքություն |
| P 0171 թ .: | Գլանների մեջ մտնող խառնուրդը չափազանց նիհար է |
| P 0172 թ .: | Խառնուրդը չափազանց հարուստ է |
| P 0201 | Խախտումներ առաջին մխոցի վարդակի շահագործման մեջ |
| P 0202 | Երկրորդի վարդակի շահագործման խախտումներ գլան |
| P 0203 | Երրորդի վարդակի շահագործման խախտումներ գլան |
| P 0204 | Չորրորդ ներարկիչի աշխատանքի խախտումներ գլան |
| P 0230 | Վառելիքի պոմպը անսարք է կամ նրա շղթայում բաց միացում կա |
| P 0363 | Վառելիքի մատակարարումը այն բալոններին, որտեղ գրանցվում են անսարքությունները, անջատված է |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Adsorber-ի, մաքրման փականի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ |
| P 0506 | Անգործուն արագության կարգավորիչի աշխատանքի խախտումներ (ցածր արագություն) |
| P 0507 | Անգործուն արագության կարգավորիչի աշխատանքի խախտումներ (բարձր արագություն) |
| P 1123 թ .: | Չափազանց հարուստ խառնուրդ պարապուրդում |
| P 1124 թ .: | Չափազանց նիհար խառնուրդ պարապուրդում |
| P 1127 թ .: | Չափազանց հարուստ խառնուրդ բեռի տակ |
| P 1128 թ .: | Բեռի տակ չափազանց նիհար |
Ռելսերի ճնշման ստուգում
Ինչպես նշվեց վերևում, «յոթի» ներարկիչի էլեկտրամատակարարման համակարգում աշխատանքային ճնշումը պետք է լինի 2,8–3,2 բար: Դուք կարող եք ստուգել, թե արդյոք այն համապատասխանում է այս արժեքներին, օգտագործելով հատուկ հեղուկ մանոմետր: Սարքը միացված է վառելիքի երկաթուղու վրա գտնվող կցամասին: Չափումները կատարվում են միացված բոցավառմամբ՝ առանց շարժիչը միացնելու և էներգաբլոկը միացված վիճակում: Եթե ճնշումը նորմայից պակաս է, ապա խնդիրը պետք է փնտրել վառելիքի պոմպի կամ վառելիքի ֆիլտրի մեջ: Արժե նաև ստուգել վառելիքի գծերը: Նրանք կարող են վնասվել կամ կծկվել:
Ինչպես ստուգել և լվանալ ներարկիչը
Առանձին-առանձին, մենք պետք է խոսենք վարդակների մասին, քանի որ հենց նրանք են ամենից հաճախ ձախողվում: Նրանց աշխատանքի մեջ անկարգությունների պատճառը սովորաբար կա՛մ հոսանքի միացումում բաց լինելն է, կա՛մ խցանումը: Եվ եթե առաջին դեպքում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը անպայման ազդարարի դա՝ միացնելով «CHECK» լամպը, ապա երկրորդ դեպքում վարորդը պետք է ինքնուրույն պարզի դա։
Խցանված ներարկիչները սովորաբար կամ ընդհանրապես չեն անցնում վառելիքը, կամ պարզապես այն լցնում են բազմակի մեջ: Սպասարկման կայաններում ներարկիչներից յուրաքանչյուրի որակը գնահատելու համար օգտագործվում են հատուկ ստենդեր: Բայց եթե դուք հնարավորություն չունեք ախտորոշում իրականացնել սպասարկման կայանում, կարող եք դա անել ինքներդ:
Ստացողի և վառելիքի երկաթուղու հեռացում
Ներարկիչներ մուտք գործելու համար մենք պետք է հեռացնենք ընդունիչն ու թեքահարթակը: Դրա համար անհրաժեշտ է.
- Անջատեք բորտային ցանցի էլեկտրամատակարարումը` անջատելով բացասական տերմինալը մարտկոցից:
- Օգտագործելով տափակաբերան աքցան, թուլացրեք սեղմակը և հանեք վակուումային ուժեղացուցիչի գուլպանը կցամասից:Ամրացուցիչները թուլանում են տափակաբերան աքցանով
- Օգտագործելով նույն գործիքը, թուլացրեք սեղմակները և անջատեք հովացուցիչ նյութի մուտքի և ելքի գուլպաները, բեռնախցիկի օդափոխությունը, վառելիքի գոլորշիների մատակարարումը և օդային խողովակի թևը շնչափողի մարմնի կցամասերից:
- Օգտագործելով 13 պտուտակաբանալի, արձակեք շնչափող սարքը ամրացնող գամասեղների երկու ընկույզները:Շնչափող սարքը տեղադրված է երկու գամասեղների վրա և ամրացված է ընկույզով
- Հեռացրեք շնչափողի մարմինը միջադիրի հետ միասին:Կափույրի մարմնի և ընդունիչի միջև տեղադրվում է կնքման միջադիր
- Օգտագործելով Phillips պտուտակահան, հանեք վառելիքի խողովակի փակագծի պտուտակը: Հեռացրեք փակագիծը:Հանեք մեկ պտուտակ՝ փակագիծը հանելու համար:
- 10 պտուտակաբանալիով (ցանկալի է վարդակից պտուտակաբանալի) արձակեք շնչափողի մալուխի ամրակի երկու պտուտակները: Տեղափոխեք պահակը ընդունիչից:Բռնակը հանելու համար արձակեք երկու պտուտակները:
- Օգտագործելով 13 վարդակից պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք հինգ ընկույզները գամասեղների վրա, որոնք ամրացնում են ընդունիչը ընդունիչի կոլեկտորին:Ընդունիչը կցվում է հինգ ընկույզով
- Անջատեք ճնշման կարգավորիչի գուլպանը ընդունիչի կցամասից:Գուլպանը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել ձեռքով
- Հեռացրեք ընդունիչը միջադիրի և միջադիրների հետ միասին:Միջանցքը և միջադիրները գտնվում են ընդունիչի տակ
- Անջատեք շարժիչի ամրագոտիների միակցիչները:Այս զրահի լարերը էներգիա են մատակարարում ներարկիչներին:
- Օգտագործելով երկու 17 բաց ծայրի բանալիներ, անջատեք վառելիքի արտահոսքի խողովակի կցամասը ռելսից: Դա կարող է հանգեցնել փոքր քանակությամբ վառելիքի դուրս թափվելու: Բենզինի արտահոսքը պետք է մաքրվի չոր շորով։
- Նույն կերպ անջատեք վառելիքի մատակարարման խողովակը ռելսից:Խողովակների կցամասերը պտտվում են 17-անոց բանալիով
- Օգտագործելով 5 մմ վեցանկյուն բանալին, արձակեք երկու պտուտակները, որոնք ամրացնում են վառելիքի ռելսերը բազմազանությանը:Թեքահարթակը կցվում է կոլեկտորին երկու պտուտակով:
- Քաշեք երկաթուղին դեպի ձեզ և հեռացրեք այն ամբողջությամբ ներարկիչներով, ճնշման կարգավորիչով, վառելիքի խողովակներով և լարերով:
Տեսանյութ՝ VAZ 21074 թեքահարթակի հեռացում և վարդակների փոխարինում
Ներարկիչների կատարման ստուգում
Այժմ, երբ թեքահարթակը հեռացվում է շարժիչից, կարող եք սկսել ախտորոշել: Դրա համար կպահանջվեն նույն ծավալի չորս տարա (պլաստիկ բաժակներ կամ ավելի լավ 0,5 լիտրանոց շշեր), ինչպես նաև օգնական: Ստուգման կարգը հետևյալն է.
- Մենք միացնում ենք թեքահարթակի միակցիչը շարժիչի ամրագոտի միակցիչին:
- Դրան ամրացրեք վառելիքի գծերը:
- Մենք շարժիչի խցիկում հորիզոնական ամրացնում ենք թեքահարթակը, որպեսզի վարդակների տակ տեղադրվեն պլաստիկ տարաներ:Թեքահարթակը պետք է տեղադրվի հորիզոնական, և յուրաքանչյուր վարդակի տակ պետք է տեղադրվի բենզին հավաքող տարա:
- Այժմ մենք խնդրում ենք օգնականին նստել ղեկի վրա և պտտել մեկնարկիչը՝ մոդելավորելով շարժիչի մեկնարկը։
- Մինչ մեկնարկիչը պտտեցնում է շարժիչը, մենք նկատում ենք, թե ինչպես է վառելիքը ներարկիչներից մտնում տանկերը.
- Գործընթացը կրկնում ենք 3-4 անգամ, որից հետո ստուգում ենք տարաներում բենզինի ծավալը։
- Բացահայտելով անսարք վարդակները, մենք դրանք հանում ենք թեքահարթակից և պատրաստվում ողողման:
Լվացքի վարդակներ
Ներարկիչների խցանումը տեղի է ունենում բենզինի մեջ կեղտի, խոնավության և տարբեր կեղտերի առկայության պատճառով, որոնք նստում են վարդակների աշխատանքային մակերեսների վրա և ի վերջո նեղացնում կամ նույնիսկ արգելափակում դրանք: Լվացման խնդիրն է լուծարել այդ նստվածքները և հեռացնել դրանք: Այս առաջադրանքը տանը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է.
- հեղուկ կարբյուրատորների մաքրման համար;
- հինգ խորանարդանոց բժշկական ներարկիչ;
- պլաստիկ շիշ;
- երկու կտոր մետաղալար տերմինալներով և սեղմիչներով;
- մեկուսիչ ժապավեն;
- գրասենյակային դանակ:
Աշխատանքի կարգը հետևյալն է.
- Մենք լարերը միացնում ենք վարդակի տերմինալներին, մեկուսացնում ենք միացումները:Ավելի լավ է վարդակները մաքրել հատուկ հեղուկով
- Հեռացրեք մխոցը ներարկիչից:
- Կղերական դանակով մենք կտրում ենք ներարկիչի «քիթը», որպեսզի այն սերտորեն մտցվի կարբյուրատորի լվացման հեղուկով ուղեկցվող խողովակի մեջ։ Խողովակը մտցնում ենք ներարկիչի մեջ և հեղուկով միացնում գլանին։Ներարկիչի «քիթը» պետք է կտրվի այնպես, որ հեղուկի գլան խողովակը սերտորեն տեղավորվի դրա մեջ.
- Մենք ներարկիչը դրեցինք այն կողմում, որտեղ մխոցը գտնվում էր վարդակի մուտքի ծայրին:
- Տեղադրեք վարդակի մյուս ծայրը պլաստիկ շշի մեջ:
- Մենք ներարկիչի դրական լարը միացնում ենք մարտկոցի համապատասխան տերմինալին։
- Մենք սեղմում ենք մխոցի կոճակը՝ ներարկիչի մեջ բաց թողնելով լվացվող հեղուկը։ Միաժամանակ միացրեք բացասական լարը մարտկոցին: Այս պահին վարդակ փականը կբացվի, և ողողող հեղուկը կսկսի հոսել ալիքով ճնշման տակ: Մենք մի քանի անգամ կրկնում ենք ընթացակարգը ներարկիչներից յուրաքանչյուրի համար:Մաքրումը պետք է կրկնվի մի քանի անգամ վարդակներից յուրաքանչյուրի համար
Իհարկե, այս մեթոդը միշտ չէ, որ կարող է օգնել ներարկիչները վերադարձնել իրենց նախկին աշխատանքին: Եթե վարդակները մաքրելուց հետո շարունակում են «մռռալ», ավելի լավ է դրանք փոխարինել։ Մեկ ներարկիչի արժեքը, կախված արտադրողից, տատանվում է 750-ից 1500 ռուբլի:
Տեսանյութ՝ ողողվող VAZ 2107 վարդակներ
Ինչպես փոխարկել VAZ 2107 կարբյուրատորային շարժիչը ներարկման շարժիչի
Կարբյուրատորի «դասականների» որոշ սեփականատերեր ինքնուրույն փոխակերպում են իրենց մեքենաները ներարկիչին: Բնականաբար, նման աշխատանքը պահանջում է որոշակի փորձ ավտոմեխանիկական բիզնեսում, և այստեղ անփոխարինելի է էլեկտրատեխնիկայի ոլորտում գիտելիքները։
Ինչ ձեզ հարկավոր կլինի գնել
Կարբյուրատորի վառելիքի համակարգը ներարկման համակարգի փոխակերպելու հավաքածուն ներառում է.
- էլեկտրոնային կառավարման միավոր;
- բենզինաբաք;
- բալոնի գլուխ (նոր կամ օգտագործված VAZ 21214-ից);
- ընդունիչ;
- թեքահարթակ վարդակներով;
- վառելիքի պոմպի հավաքում;
- վառելիքի ֆիլտր;
- վառելիքի գիծ ռետինե գուլպաներով;
- շնչափողի հավաքում;
- արագացուցիչի ոտնակ մալուխով;
- օդային ֆիլտրի հավաքում թևերով;
- շարժիչի առջևի ծածկ;
- ծնկաձև լիսեռի ճախարակ;
- բռնկման մոդուլ;
- զանգվածային օդի հոսքի, կափույրի դիրքի, պայթեցման, հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի, թթվածնի կոնցենտրացիայի, ծնկաձև լիսեռի դիրքի, պայթյունի տվիչներ;
- բարձր լարման լարեր;
- կապոցներ, մալուխներ, լարեր, տերմինալներ, թերմո-քեմբրիկ;
- փակագծեր.
Այս բոլոր տարրերի արժեքը մոտ 30 հազար ռուբլի է: Միայն էլեկտրոնային կառավարման միավորն արժե մոտ 5-7 հազ. Բայց ծախսերը կարող են զգալիորեն կրճատվել, եթե դուք գնում եք ոչ թե նոր մասեր, այլ օգտագործված:
Փոխակերպման փուլերը
Շարժիչի թյունինգի ամբողջ գործընթացը կարելի է բաժանել հետևյալ փուլերի.
- Բոլոր կցորդների հեռացում` կարբյուրատոր, օդի զտիչ, մուտքի և արտանետման կոլեկտորներ, դիստրիբյուտոր և բռնկման կծիկ:
- Հաղորդալարերի և վառելիքի գծի ապամոնտաժում. Նոր լարերը դնելիս չշփոթվելու համար ավելի լավ է հեռացնել հները։ Նույնը պետք է արվի վառելիքի խողովակների հետ:
- Վառելիքի բաքի փոխարինում.
- Մխոցի գլխի փոխարինում: Դուք, իհարկե, կարող եք թողնել հին «գլուխը», բայց այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք փորել մուտքի պատուհանները, ինչպես նաև անցքեր փորել և թելեր կտրել դրանց մեջ ընդունիչի ամրացման գամասեղների համար:
- Շարժիչի առջևի կափարիչի և ծնկաձև լիսեռի ճախարակի փոխարինում: Հին ծածկույթի տեղում նորը տեղադրվում է ցածր ալիքով ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի տակ: Այս փուլում փոխվում է նաև ճախարակը։
- Էլեկտրոնային կառավարման միավորի, բռնկման մոդուլի տեղադրում:
- Վառելիքի նոր գիծ դնելը «վերադարձի», վառելիքի պոմպի և ֆիլտրի տեղադրմամբ: Այստեղ գազի ոտնակն ու դրա մալուխը փոխված են։
- Մոնտաժային թեքահարթակ, ընդունիչ, օդի զտիչ:
- Սենսորների տեղադրում.
- Միացում, սենսորների միացում և համակարգի աշխատանքի ստուգում:
Դուք պետք է որոշեք, թե արդյոք արժե ժամանակ և գումար ծախսել վերազինման վրա, բայց հավանաբար շատ ավելի հեշտ է գնել նոր ներարկման շարժիչ, որն արժե մոտ 60 հազար ռուբլի: Մնում է միայն տեղադրել այն ձեր մեքենայի վրա, փոխարինել գազի բաքը և դնել վառելիքի գիծը:
Չնայած այն հանգամանքին, որ ներարկման ուժային համակարգով շարժիչի նախագծումը շատ ավելի բարդ է, քան կարբյուրատորը, այն շատ պահպանելի է: Առնվազն մի փոքր փորձի և անհրաժեշտ գործիքների շնորհիվ կարող եք հեշտությամբ վերականգնել դրա կատարումը առանց մասնագետների ներգրավման:
