Ինչպե՞ս են դասավորված պոմպի ներարկիչները դիզելային շարժիչներում:

Ինչպես անունն է հուշում, պոմպի ներարկիչները պոմպի և ներարկիչի համադրություն են: Իհարկե, սա մեծ պարզեցում է և ամեն ինչ չի ասում այս որոշման մասին, բայց այն շատ մոտ է իրականությանը։ Յուրաքանչյուր ներարկիչ ունի իր սեփական բարձր ճնշման վառելիքի հավաքը: Այս լուծումն ունի իր առավելությունները, սակայն կան նաև լուրջ թերություններ. Ինչպե՞ս են աշխատում պոմպային ներարկիչները և ինչպես վերականգնել դրանք: Փնտրեք պատասխանները մեր տեքստում:

Պոմպերի վարդակներ - նախագծային և նախագծային լուծումներ

Այս սարքը դիզելային շարժիչների հիմնական ուժային տարրն է: Այն բաղկացած է վարդակից, որը համակցված է գլանով: Վերջինս պատասխանատու է դրանում առկա վառելիքի ճնշման բարձրացման համար։ Պոմպի ներարկիչները պարզապես ներարկիչներ են լրացուցիչ պոմպի հատվածով, որն աշխատում է նույն սկզբունքով, ինչ բարձր ճնշման պոմպում: Յուրաքանչյուր վարդակ ունի իր բաժինը: Բացի այդ, թիմը համալրված է.

• բարձր և ցածր ճնշման գծեր;
• դոզավորման անջատիչ փական;
• սրունք;
• աղբյուրներ;
• շնչահեղձություն;
• օգնության փական.

Պոմպի վարդակներ - շահագործման սկզբունքը

Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերով ավանդական շարժիչներում փոխանցման անիվի պտտվող շարժումը փոխանցվում է ներարկման ապարատի միջուկին: Սա արտահայտվում է առանձին տարրերի աշխատանքում։ Այսպիսով, ստեղծվում է վառելիքի ճնշում, որը սեղմված ձեւով մտնում է վարդակներ: Միավոր ներարկիչները տարբեր կերպ են աշխատում, քանի որ շարժումը, որն ապահովում է դրանք գործարկելու էներգիան, գալիս է լիսեռի բլիթներից: Ահա աշխատանքի սկզբունքը. 

• խցիկների արագ ցատկումը ստիպում է մխոցը շարժվել վառելիքի հատվածում և ստեղծել ցանկալի ճնշում.
• Զսպանակային լարվածության ուժը գերազանցում է, և վարդակի ասեղը բարձրանում է.
• վառելիքի ներարկումը սկսվում է.

Ներարկման պոմպեր - շահագործման սկզբունքը և առավելությունները

Միավոր ներարկիչների օգտագործման անկասկած առավելությունը ատոմացված դիզելային վառելիքի շատ բարձր ճնշումն է: Որոշ դեպքերում այն ​​հասնում է 2400 բարի, ինչը կարող է մրցակցել ներկայիս Common Rail համակարգի հետ։ Պոմպի ներարկիչները նաև նվազեցնում են շարժիչի այլ շարժվող մասերի առկայությունը, ինչը նվազեցնում է դրա պահպանման ծախսերը (գոնե տեսականորեն):

Ինչպե՞ս է աշխատում ներարկման պոմպի շարժիչը: Լուծման թերությունները

Այստեղ մենք դիմում ենք այս լուծման թերություններին, քանի որ դիզելային վառելիքը աշխատում է շատ դժվար և բարձր: Պոմպի հատվածում ճնշումը բարձրանում է կարճ և արագ, ինչը աղմուկ է առաջացնում: Բացի այդ, միավոր ներարկիչները չեն կարող կատարել ավելի քան երկու ներարկման փուլ: Սա դժվարացնում է շարժիչ սարքի աշխատանքը խլացնելը: Նման ագրեգատները չեն համապատասխանում արտանետումների խիստ ստանդարտներին, ուստի նոր դիզելային շարժիչները համալրված են ընդհանուր երկաթուղային համակարգերով:

Արդյո՞ք պոմպի ներարկիչները դիմացկուն են մեքենայի մեջ:

Պետք է խոստովանել, որ դիզայնը մասնագետների կողմից համարվում է շատ արդյունավետ և բավականին դիմացկուն։ Եթե ​​վարորդը հոգ է տանում բարձրորակ վառելիքով լիցքավորելու և վառելիքի ֆիլտրի կանոնավոր փոխարինման մասին, 250-300 հազար կիլոմետր վազքը առանց վերածնման միանգամայն իրական է։ Մեկ այլ առանցքային խնդիր կա, այսինքն. փոխեք յուղը արտադրողի կողմից առաջարկված յուղով: Պոմպի ներարկիչները շարժվում են լիսեռով, որն ունի ավելի շատ խցիկներ, քան մյուս մոդելները: Տարբեր տեսակի յուղով լցնելը կարող է հանգեցնել վառելիքի հատվածի մխոց էներգիան փոխանցելու համար պատասխանատու տարրերի խափանումների:

Պոմպի ներարկիչներ և շարժիչի գլխի ձևավորում

Այստեղ մեկ այլ դժվարություն է առաջանում. Էներգաբլոկում վերացվել են երկար հոսանքի գծերը և ամբողջ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը իր շարժիչով։ Շարժիչի գլխի բարդ դիզայնը չի օգնում, ինչը վարորդին ստիպում է ճիշտ կառավարել մեքենան։ Հատկապես կարևոր է հոգ տանել յուղի փոփոխման կանոնավոր ընդմիջումների մասին: Խոցերից մեկը թակում է այն բները, որոնց մեջ զոդված է ներարկման պոմպը: Այնուհետև դուք ստիպված կլինեք միացնել վարդակների թփերը կամ փոխարինել ամբողջ գլուխը:

Պոմպի ներարկում - վնասված վառելիքի մատակարարման տարրերի վերականգնում

Ինչպե՞ս են ընթանում աշխատանքները։ Սկզբում մասնագետը ստուգում է սարքը և ապամոնտաժում այն։ Մաքրման և ախտորոշման ճշգրիտ սարքավորումները նրան թույլ են տալիս որոշել բաղադրիչների մաշվածության աստիճանը: Ելնելով դրանից և հաճախորդի հետ ծախսերը ճշտելուց հետո (սովորաբար դա պետք է լինի), անհրաժեշտ է որոշել վերանորոգման ծավալը։ Կրիտիկական իրավիճակներում, երբ վերականգնումը հնարավոր չէ, անհրաժեշտ է փոխարինել միավորի ներարկիչները նոր կամ վերականգնվածներով:

Ներարկման պոմպ կամ ներարկման պոմպ - որ շարժիչն ընտրել

Ճիշտ աշխատող շարժիչը, որը հագեցած է միավորի ներարկիչներով, անսարքություն չէ: Այնուամենայնիվ, շուկայում գերակշռում են Common Rail լուծումները, և մեր նկարագրած տեխնոլոգիան աստիճանաբար կմեռնի: Եթե ​​ձեզ հարմար է ավելի ծանր շարժիչի աշխատանքը, կարող եք ընտրել միավորի ներարկիչների տարբերակը: Նրանք, իհարկե, ունեն ավելի քիչ բաղադրիչներ, որոնք կարող են վնասվել: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպեր ունեցող ագրեգատներում դրանք հաստատ ավելի շատ են, բայց դա ներում է մի փոքր ավելի անփութություն, օրինակ՝ յուղ լցնելու հարցում։

Շարժիչի և պոմպի ներարկիչի չիպային թյունինգ - արժե՞ դա:

Ինչպես ցանկացած ժամանակակից դիզելային վառելիքի դեպքում, հզորության զգալի աճ կարելի է ձեռք բերել պարզապես շարժիչի քարտեզը փոխելով: Պրոֆեսիոնալ չիպային թյունինգը չի ազդում միավորի ներարկիչների աշխատանքի վրա: Դրա իրականացման համար կառուցողական հակացուցումներ չեն լինի։ Երկրորդ հարցը, իհարկե, փոփոխությունների պահին բաղադրիչների որակն է: Սովորաբար, երբ հզորությունը մեծանում է, բարձրանում է նաև շարժիչի աշխատանքի մակարդակը, ինչը կարող է բացասաբար ազդել նրա ծառայության ժամկետի վրա:

Պոմպի ներարկումը տեխնոլոգիական լուծում է, որը, սակայն, չի համապատասխանում արտանետումների ստանդարտներին և կմարի հետին պլան։ Արժե՞ արդյոք գնել դրանով հագեցած մեքենա: Սա մեծապես ազդում է շարժիչի և բուն ներարկիչների վիճակի վրա: Քաշեք մեր ուրվագծած բոլոր դրական և բացասական կողմերը և կայացրեք խելամիտ որոշում: