Ինչպես պարզել մեքենայի վառելիքի սպառումը ըստ վազքի (100 կմ-ի համար)

Մեքենա գնելուց առաջ ապագա սեփականատիրոջը շատ դեպքերում հետաքրքրում է, թե իր մեքենան որքան վառելիք կծախսի հարյուր կիլոմետրի վրա։ Սովորաբար նշվում է սպառման երեք եղանակ՝ քաղաքում, մայրուղու վրա և խառը։ Դրանք բոլորը բավականին հեռու են իրականությունից, քանի որ, մի կողմից, հայտարարագրված են արտադրողի շահագրգիռ կողմի կողմից, իսկ մյուս կողմից՝ դրանք կարող են ստուգվել միայն իդեալական պայմաններում, ինչը շատ դժվար է անել ընթացքում։ նորմալ շահագործում. Մնում է իրականում պարզել իրական սպառումը։

Ինչ է վառելիքի սպառումը

Երբ մեքենայի շարժիչը աշխատում է, բենզին, դիզելային վառելիք կամ գազ անընդհատ սպառվում է:

Այրման ընթացքում թողարկված ջերմային էներգիան գնում է տարբեր ուղղություններով.

• ներքին այրման շարժիչի (ICE) ցածր արդյունավետության պատճառով այն անիմաստորեն կորցնում է ջերմության միջոցով հատուկ կառուցված և արդյունավետ հովացման համակարգի, ինչպես նաև արտանետվող գազերի միջոցով.
• կորած փոխանցման տուփի և անիվների մեջ, վերածվելով նույն ջերմության.
• արագացման ժամանակ անցնում է մեքենայի զանգվածի կինետիկ էներգիայի մեջ, այնուհետև կրկին մթնոլորտ՝ արգելակման կամ ափամերձման ժամանակ.
• գնում է այլ ծախսերի, ինչպիսիք են լուսավորությունը, կլիմայի վերահսկումը սրահում և այլն:

Քանի որ մեքենան ընկալվել է որպես տրանսպորտային միջոց, առավել տրամաբանական կլինի վառելիքի սպառումը նորմալացնել զանգվածի միավորներով՝ օգտակար վազքի միավորի համար: Իրականում զանգվածի փոխարեն օգտագործվում են ծավալային և արտահամակարգային միավորներ, հետևաբար ընդունված է 100 կիլոմետրում հաշվել լիտրով։

Որոշ երկրներ օգտագործում են փոխադարձ այն, թե քանի մղոն կարող է անցնել մեքենան մեկ գալոն վառելիքով: Այստեղ սկզբունքային տարբերություն չկա, սա հարգանքի տուրք է ավանդույթին։

Երբեմն սպառումը հաշվի է առնվում, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, օրինակ, եթե մեքենան շահագործվում է ցուրտ կլիմայական պայմաններում, իսկ շարժիչները անջատված չեն: Կամ քաղաքային խցանումներում, որտեղ մեքենաներն ավելի թանկ արժեն, քան վարում են, բայց այդ ցուցանիշները միշտ չէ, որ պետք են, բացի այդ՝ աննշան են։

Ինչպես է այն հաշվարկվում 100 կմ ուղու վրա

Իրական պայմաններում մեքենայի սպառումը չափելու համար կան բազմաթիվ եղանակներ. Դրանք բոլորը պահանջում են այս հեռավորության վրա ծախսված վազքի և վառելիքի առավել ճշգրիտ հաշվառում:

• Դուք կարող եք օգտագործել դիսպենսերաչափեր, որոնք, եթե հանցագործություն չկա, շատ ճշգրիտ սարքեր են մղվող վառելիքի ծավալը չափելու համար։

Դա անելու համար դուք պետք է ճշգրիտ լցնեք գրեթե դատարկ բաքը խրոցակի տակ, զրոյացնեք ճամփորդության հաշվիչը, հնարավորինս շատ վառելիք օգտագործեք և նորից լցրեք բաքը՝ նշելով ավարտի վազքի ցուցանիշները:

Ճշգրտությունը բարձրացնելու և տարբեր աշխատանքային պայմանները հաշվի առնելու համար կարող եք մի քանի անգամ կրկնել փորձը՝ ամրագրելով բոլոր տվյալները։ Արդյունքում հայտնի կդառնա երկու թիվ՝ կիլոմետրերով վազքը և օգտագործված վառելիքը։

Մնում է վառելիքի ծավալը բաժանել վազքի վրա և արդյունքը բազմապատկել 100-ով, դուք ստանում եք ցանկալի սպառումը հիմնականում վազաչափի սխալներով որոշված ​​ճշգրտությամբ: Այն կարող է նաև տրամաչափվել, օրինակ՝ GPS-ի միջոցով՝ մուտքագրելով փոխակերպման գործակիցը:

• Շատ մեքենաներ ունեն ստանդարտ կամ լրացուցիչ տեղադրված համակարգիչ (BC), որը ցույց է տալիս սպառումը թվային տեսքով, ինչպես ակնթարթային, այնպես էլ միջինացված:

Նման սարքերի ընթերցումները ավելի լավ է ստուգել վերը նշված եղանակով, քանի որ համակարգիչը նախնական տեղեկատվությունը վերցնում է անուղղակի հիմունքներով, ինչը ենթադրում է վառելիքի ներարկիչների կայուն կատարում: Միշտ չէ, որ այդպես է։ Ինչպես նաև գնահատել վառելիքի ստանդարտ չափիչի տվյալները՝ առանց նախնական ձեռքով տրամաչափման:

• Բավական է հետևել սպառված վառելիքին ըստ գազալցակայանների ստուգումների՝ գրանցելով վազքը։

Նման դեպքերում դուք չեք կարող բաքը լցնել խրոցակի տակ՝ ամբողջությամբ դատարկելով այն, քանի որ երկու դեպքերն էլ վնասակար են մեքենայի համար։ Եթե ​​դա անեք բավական երկար, ապա սխալը նվազագույն կլինի, անճշտությունները վիճակագրորեն միջինացված են:

• Ամենաբծախնդիր մեքենաների սեփականատերերը սպառումը չափում են՝ սովորական բաքի փոխարեն էլեկտրամատակարարումը միացնելով չափիչ կոնտեյների:

Դա թույլատրվում է միայն ավտոգործարաններում, որտեղ ապահով սարքավորումներ կան։ Սիրողական պայմաններում հրդեհ բռնկելու մեծ հնարավորություններ կան՝ երբևէ չիմանալով, թե որքան խնայողություն է այրված մեքենան։

Չափման ցանկացած մեթոդ իմաստ ունի, եթե մեքենայի վարման պայմանները և վիճակը միջին են եղել դրա իրական շահագործման համար: Մեքենայի ներսում և դրսում շեղումների դեպքում սպառումը կարող է տատանվել մի քանի տասնյակ տոկոսով:

Ինչն է ազդում վառելիքի սպառման վրա

Կարելի է հակիրճ ասել, որ գրեթե ամեն ինչ ազդում է սպառման վրա.

• Վարորդի վարելու ոճը - սպառումը հեշտությամբ կարող է եռապատկվել կամ կրկնակի կրճատվել.
• մեքենայի տեխնիկական վիճակը, բազմաթիվ անսարքությունները ստիպում են սպառել բենզին կամ դիզելային վառելիք, ինչպես ասում են վարորդները՝ «դույլեր».
• մեքենայի քաշը, դրա բեռնումը և հագեցվածությունը լրացուցիչ սարքավորումներով.
• ոչ ստանդարտ անվադողեր կամ դրանցում չկարգավորված ճնշում.
• ջերմաստիճանը օդում և շարժիչի հովացման համակարգում, փոխանցման տուփի տաքացում;
• աերոդինամիկան և դրա աղավաղումը տանիքի դարակաշարերի, սփոյլերների և ցեխակույտերի տեսքով.
• ճանապարհային իրավիճակի բնույթը, տարվա ժամանակը և օրը.
• լուսավորության և այլ լրացուցիչ էլեկտրական սարքավորումների միացում;
• շարժման արագություն.

Այս ֆոնին հեշտ է կորցնել մեքենայում ներդրված տեխնիկական կատարելությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս հնարավորինս խնայողաբար օգտագործել վառելիքը։ Այս առումով ոչ բոլոր մեքենաներն են նույնը։

3 ամենաէժան մեքենաները

Ամենախնայող ժամանակակից դիզելային մեքենաները փոքր տեղաշարժով, հագեցած տուրբո լիցքավորիչով: Բենզին, նույնիսկ ամենալավը, մինչդեռ ծախսում է մեկ-երկու լիտր ավել:

Արդյունավետության վարկանիշը վիճելի է թվում, սակայն ինժեներական ջանքերի արդյունքները կարելի է մոտավորապես գնահատել:

1. Opel Corsa-ն, նրա 1,5 լիտրանոց տուրբոդիզելը, նույնիսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով, ունի 3,3 կմ-ի համար 100 լիտր սպառում: Այնուամենայնիվ, նախորդ սերնդում, երբ Opel-ը դեռ ֆրանսիական ապրանքանիշ չէր և հիմնված չէր Peugeot 208 միավորների վրա, մեխանիկական 1,3 շարժիչն էլ ավելի քիչ էր սպառում: Թեև հզորությունն աճել է, և շրջակա միջավայրը բարելավվել է, բայց դրա համար պետք է վճարել:
2. Վեցերորդ սերնդի եվրոպական Volkswagen Polo-ն 1,6 դիզելային շարժիչով ծախսում է 3,4 լիտր: Հինգերորդն ուներ 1,4 լիտրանոց շարժիչ, որը բավական էր 3 լիտր ավելի քիչ հզորությամբ։ Կոնցեռնը միշտ կարողացել է տնտեսող շարժիչներ պատրաստել։
3. Կորեայում վաճառվող Hyundai i20-ը կարող է համալրվել փոքր 1,1 տուրբոդիզելով՝ 3,5 կմ-ի համար ծախսելով 100 լիտր։ Ռուսաստանում այն ​​նույնպես պաշտոնապես չի վաճառվում հայրենական դիզվառելիքի կասկածելի որակի պատճառով, սակայն մեքենաները դեռ թափանցում են շուկա։

Նման շարժիչները կասկածի տակ են դնում ապագա անցումը էլեկտրական քարշի վրա, քանի որ դրանք ապահովում են շատ մաքուր արտանետումներ չնչին գնով:

Բայց կա մեկ նախազգուշացում. վերջին սերունդների վառելիքի սարքավորումներով դիզելային շարժիչը շատ թանկ արժե արտադրել և վերանորոգել: Սա նույնիսկ կոչվում է վարկային պայմանագիր, սկզբում խնայողություններ, իսկ հետո դեռ պետք է վճարես։