Test drive Toyota Highlander

Հին աշխարհում չգիտեն ճապոնական մեծ քրոսովերի մասին։ Բայց դա իսկապես օգտակար կլիներ...

Այն, ինչ լավ է ռուսի համար, եվրոպացու համար տնտեսական չէ. Լիտրային տուրբո շարժիչներ, Եվրո-6 դիզելներ, մեխանիկական փոխանցումներ բիզնես սեդանների վրա. եթե մենք լսեցինք այս ամենի մասին, դա հիմնականում այն ​​ընկերների պատմություններից էր, ովքեր Գերմանիայում վարձակալած մեքենաներ էին վարում: Եվրոպացիներն իրենց հերթին չգիտեն, թե ինչ է ամենագնացը մեգապոլիսում, հսկայական բենզինային շարժիչներ և վառելիք՝ 60 ցենտով։ Նույնիսկ Հին աշխարհում նրանք չեն լսել Toyota Highlander-ի՝ մեծ քրոսովերի մասին, որը մեր տվյալների բազայում վաճառվում է առջևի քարշակով և ստանդարտ սարքավորումների երկար ցուցակով: Եվրոպայի համար անտիպ ամենագնացն իրականում հարմար կլինի այնտեղ:

Գերմանական Toyota կոնֆիգուրատորը զգալիորեն տարբերվում է ռուսականից։ Կա, օրինակ, Auris կայանը, Avensis, Prius երեք մոդիֆիկացիաներով (միայն մեկը վաճառվում է Ռուսաստանում), ինչպես նաև ենթկոմպակտ Aygo-ն։ Միևնույն ժամանակ, չկան Camry և Highlander մոդելները, որոնք շարունակում են մնալ ռուսական շուկայում ճապոնական ապրանքանիշի վաճառքի լոկոմոտիվը: Եթե ​​առաջինի բացակայությունը դեռևս կարելի է բացատրել Volkswagen Passat սեգմենտում լիակատար գերակայությամբ, ապա Prado-ի և LC200-ի ներկայությամբ Highlander-ը վաճառելու դժկամությունը առեղծված է:

Առջևի քարշակով քրոսովերի նպատակը հասկանալը հեշտ չէ: Գետնից 200 մմ հեռավորություն, հսկայական անիվներ 19 դյույմանոց շրջանակների վրա, արտաճանապարհային կասեցման երթևեկություն. նման հավաքածուով մարդ ձգվում է դեպի լվացված անտառային այբբենարան նվաճելը: Բայց բազային Highlander-ն ունի շատ տարբեր առաջնահերթություններ և հնարավորություններ, ինչը քրոսովերին դարձնում է հաղթող գնելու ֆոնի վրա լիաքարշակ Venza-ի և հեղինակավոր Land Cruiser Prado-ի կողքին:

Highlander-ը առաջին հերթին բազմազավակ ընտանիքի մեքենա է։ Քրոսովերն ունի շատ ընդարձակ և գրավիչ ինտերիեր, թեև ոչ այնքան հարմարավետ, որքան եվրոպացի դասընկերներինը: Բայց կենցաղային տեսանկյունից այստեղ լիակատար կարգ է տիրում. Դռների մեջ մեկուկես լիտր շշերի համար նախատեսված են մեծ խորշեր, իսկ վահանակի տակ, ինչպես միկրոավտոբուսի մեջ, կա ամուր խցիկ փոքր ուղեբեռի համար։

Դուք կարող եք սխալներ գտնել նյութերի որակի մեջ, բայց դուք չեք կարող մեղադրել ինտերիերին փխրունության համար: Ահա ֆիրմային «Toyota» ուղղանկյուն կոճակները, անիվները, որոնք պատասխանատու են տաքացվող նստատեղերի կարգավորման համար, և հնացած մուլտիմեդիա սենսորային կոճակներ։ Բայց դուք դադարում եք նկատել այս բոլոր հնացած լուծումները, երբ ընկղմվում եք կատարյալ էրգոնոմիկայի մեջ: Չափերով Հայլենդերը համեմատելի է շատ դասընկերների հետ։ Օրինակ, «ճապոնացին» միայն փոքր-ինչ զիջում է սեգմենտի ամենամեծ ներկայացուցչին՝ Ford Explorer-ին։ Բայց եթե ամերիկյան ամենագնացը տպավորություն է թողնում, որ շուրջը չափազանց շատ ազատ տարածություն կա, ապա Toyota-ի ինտերիերը մտածված է թվում: Յուրաքանչյուր սանտիմետրը ներգրավված է, ուստի զգացողություն չկա, որ քամին շրջում է տնակում:

Highlander-ի հիմնական մոդիֆիկացիան, որն առաջարկվում է Ռուսաստանում, չի տեղավորվում եվրոպացի ներկրողների հայեցակարգի մեջ, որոնք սկզբնական կոնֆիգուրացիայով վաճառում են ավտոմեքենաներ նվազագույն ստանդարտ սարքավորումներով: Ամենաէժան Highlander-ը (32 դոլարից) վաճառվում է մգեցված ապակիներով, տանիքի ռելսերով, կաշվե սրահով, ցերեկային լուսադիոդային լույսերով, եռագոտի կլիմայի կոնտրոլով, կրուիզ-կոնտրոլով, հետևի կայանման սենսորներով, էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչով, սենսորային էկրանով տեղեկատվական ժամանցային համակարգով, Bluetooth և հետևի տեսարանով: տեսախցիկ.

Արդեն քրոսովերի հիմքում տեղադրված է յոթ տեղանոց սալոն։ Պատկերասրահի մեջ սեղմվելն այնքան էլ հեշտ չէ, բայց կարող ես գնալ այնտեղ, թեև ոչ շատ երկար. մեջքդ հոգնում է։ Երրորդ շարքից տեսարանն անօգուտ է. այն ամենը, ինչ տեսնում եք ձեր շուրջը, երկրորդ շարքի բարձր հետևի կողմն է և հետևի սյուները:

Սարքավորման երկրորդ մակարդակը, որը կոչվում է «Prestige» (34 դոլարից) տարբերվում է հիմնականից մի քանի տարբերակներով։ Դրանց թվում են կույր կետի մոնիտորինգը, փայտյա զարդարանքը, հետևի ապակու շերտավարագույրները, օդափոխվող նստատեղերը, դիմացի կայանման սենսորները, հիշողության նստատեղերը և մուլտիմեդիա համակարգ: Լրացուցիչ սարքավորումների ամբողջ հավաքածուից, անշուշտ, օգտակար կլինեն առջևի կայանման սենսորները. նեղ բակում մանևրելիս վտանգ կա չնկատելու փոքրիկ ծաղկե մահճակալ կամ ցանկապատ բարձր գլխարկի հետևում:

Եվրոպացիները սիրում են շատ վառ և օրիգինալ մեքենաներ։ Նոր Renault Twingo-ի շնորհանդեսը, որը կարելի է պատվիրել բազմագույն թափքով, մեկ տարի առաջ իրական հետաքրքրություն առաջացրեց տեղի ավտոմոբիլիստների շրջանում: Իսկ նոր Alfa Romeo Giulia-ն ներկայացվել է միայն կարմիր գույնով (Rosso)՝ նրան բաժին է ընկնում վաճառքի ամենամեծ բաժինը իտալական ապրանքանիշի պատմության մեջ: Արտաքին տեսք Highlander - սա նույնպես նրա հաղթաթուղթներից մեկն է: Երբ երկու տարի առաջ մեքենան հայտնվեց համաշխարհային շուկայում, նրա դիզայնը արմատապես տարբերվում էր: Toyota-ն մեզ սովորեցրել է մարմնի ճիշտ հատկանիշներին, և ահա Highlander-ը փքված ռադիատորի վանդակաճաղով, գլխի «սուր» օպտիկայով և ագրեսիվ խորշով: Անցել է ընդամենը 2 տարի, և Toyota-ի գրեթե բոլոր մոդելներն արդեն պատրաստվել են նմանատիպ ոճով՝ Camry-ից մինչև Prado։

Դա, որի պատճառով Highlander-ը դեռ չի ներկրվում Եվրոպա, թաքնված է գլխարկի տակ. այնտեղ մոլեգնող բենզին կա։ Հիմնական Highlander-ի և ամենավերին տարբերակի միջև հիմնական տարբերությունը շարժիչի և շարժիչի տեսակի մեջ է: Շարժման ընթացքում տարբերությունները չափազանց նկատելի են. սրանք երկու բոլորովին տարբեր մեքենաներ են: Նախնական տարբերակը, որը մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ, հագեցած է 2,7 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Ասպիրատորը զարգացնում է 188 ձիաուժ։ և 252 Նմ ոլորող մոմենտ: 1 կգ սահմանային քաշով քրոսովերի ցուցիչը, ինչպես ասում են, խախտման եզրին է։ Իրականում, «չորսը» պարզվեց, որ շատ մեծ պտտող է ցածր պտույտների ժամանակ, ինչի շնորհիվ ամենագնացը կանգառից մինչև 880 կմ/ժ արագություն է ստանում ընդունելի 100 վայրկյանում: Սակայն Highlander-ը դժկամությամբ շարունակում է նավարկելու արագությունը մայրուղու վրա՝ բարձրանալիս անընդհատ շարժվելով մեկ քայլ ցածր: Դուք պետք է շտկեք փոխանցման տուփը, ընտրիչը տեղափոխելով ձեռքով ռեժիմ:

Նման մի բան նկատվում է քաղաքում՝ սահուն արագացման համար պետք է զարդերի հետ աշխատել գազի ոտնակով, հակառակ դեպքում վեցաստիճան «ավտոմատը» կսկսի խելահեղորեն փոխել փոխանցումները՝ օպտիմալացնելով արագացումը։ Եվ լավ կլիներ, որ Toyota-ն իսկապես ավելի լավ գործեր, բայց ոչ. նման մեկնարկներով վառելիքի սպառումը ակնթարթորեն հասնում է 14-15 լիտրի: Աշխատանքային մեկ շաբաթվա ընթացքում ես հասկացա Highlader-ի ակնարկը՝ արագության չափազանց սահուն աճը ոչ միայն անվտանգ է, այլև էժան։ Եթե ​​դուք անընդհատ հերքում եք երթուղիների հանկարծակի փոփոխություններն ու արագացումները, կարող եք կանգ առնել բենզալցակայանում ոչ ավելի հաճախ, քան ճիշտ նույն շարժիչով Venza-ի սեփականատերը:

Դուք մոռանում եք այս բոլոր լիտրերի, «հարյուրների» արագացման և ձիաուժի մասին հենց այդտեղ, պարզապես պետք է Վոլոդարսկոե մայրուղուց դուրս քշել Դոմոդեդովո օդանավակայան տանող բետոնե ճանապարհով: Մինչ հոսանքն ի վար հարևաններն ընտրում են լավագույն ճանապարհը և սողում են առաջին արագությամբ, ես բաց եմ թողնում բոլոր փոսերը, ճեղքերը և այլ թերությունները 40 կմ/ժ արագությամբ: 19 պրոֆիլով 55 դյույմանոց անիվների վրա դուք չեք զգում այս ամենը, և Highlander-ն այնպիսի անվտանգության սահման ունի, որ ես պատրաստ եմ դուրս գալ և կիսվել այն այլ վարորդների հետ, ովքեր որոշել են շրջանցել կիրակնօրյա խցանումները: գրեթե արտաճանապարհային.

Ես չնկատեցի թերություն մոնոդայվի տեսքով երեք ամսվա շահագործման ընթացքում. հիմնականում Highlander-ը քշում էր քաղաքի ներսում: Եվրոպացիները, հազվադեպ բացառություններով, նույնպես լիաքարշակ քրոսովերի կարիք չունեն՝ նրանք ընդհանրապես չեն կարևորում տեխնիկական հատկանիշները։ Օրինակ, BMW-ի վերջերս անցկացրած հարցումը ցույց է տվել, որ բավարական ապրանքանիշի հաճախորդների մեծամասնությունը չգիտի, թե որ մեքենան է վարում:

Highlander-ը բարձրանում է բարձր խոնավ եզրաքարի վրա, հատկապես առանց լարվելու. մեծ եզրաքարի քաշն ազդում է: Այո, և ավազոտ կեղտոտ ճանապարհը նույնքան վստահ է խոյանում՝ առանց վարորդին զայրացնելու հակասայթաքման համակարգով:

Սկզբնական Highlander-ը, մեծ հաշվով, մինիվեն է, և այս ձևի գործոնը շատ է գնահատվում եվրոպացիների կողմից: Առջևի քարշակով արտաճանապարհային փոթորիկը, թեև պատշաճ երկրաչափական միջքաղաքային ունակությամբ, հնարավոր է միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Քրոսովերն ունի շատ ընդարձակ յոթ տեղանոց ինտերիեր, հսկայական թվով անվտանգության համակարգեր և մեծ բեռնախցիկ. երրորդ շարքը բացված դրա ծավալը հասնում է 813 լիտրի: Highlander-ով հնարավոր է տեղափոխել ոչ միայն երկար, այլև ծավալուն և շատ ծանր կահույք։ IKEA ուղևորությամբ, ինչպես ցույց է տվել մեր աշխատանքային փորձը, քրոսովերը հաղթահարում է առանց մեծ դժվարության: Ափսոս, որ Հայլենդերին դեռ չեն տեսել Եվրոպայում։

Ռոման Ֆարբոտկո