Ինչպես միացնել լիաքարշակը Niva-ում

Այս հարցի պատասխանը ճիշտ չի լինի, քանի որ քշել «Niva» մշտական ​​լրիվ. Շատերը շփոթում են փոխանցման լծակի գործառույթը՝ հավատալով, որ այն միացնում/անջատում է առջևի առանցքը, մինչդեռ դրա ֆունկցիան կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպել/բացելն է:

Հետևաբար, Niva-ի վրա լիաքարշակ միացնելու/անջատելու գործառույթը հնարավոր է իրականացնել միայն մեքենայի դիզայնին միջամտելու միջոցով: Այս մասին ավելի մանրամասն՝ հոդվածում։

Niva-ի վարորդը հնարավորություն չունի անջատելու շարժիչը դեպի առջևի կամ հետևի անիվները, ինչպես դա արվում է այլ մակնիշի ժամանակակից լիաքարշակ մեքենաներում, բայց նա պետք է իմանա, թե ինչպես օգտագործել փոխանցման տուփը:

Ինչպես միացնել լիաքարշակը Niva-ում

Niva-ն ունի մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ: Ինչ է սա նշանակում? Որ Niva լիաքարշակ սխեման ենթադրում է, որ այն միշտ աշխատում է. բոլոր չորս անիվները անընդհատ պտտվող էներգիա են ստանում ներքին այրման շարժիչից՝ կարդանների և դիֆերենցիալների միջոցով:

Տեղեկությունը, որ Chevrolet Niva-ի և Niva 4x4-ի վրա կարելի է լծակով անջատել և միացնել քառանիվը, շատ է. ընդհանուր առասպել. Այս տարբերակը երբեմն բարձրաձայնում են նույնիսկ Lada-ի դիլերների մենեջերների կողմից. ենթադրաբար փոխանցման գործի լծակը միացնում է առջևի առանցքը՝ միացնելով լիաքարշակը: Իրականում, Niva-ն ունի մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ, այլ ոչ թե plug-in:

Սխալ տեսության օգտին ամենատարածված փաստարկն այն է, թե ինչու, երբ ռազդատկան անջատված է, եթե մեկ անիվը կախեք Նիվայի վրա, ապա մեքենան չի շարժվի: Օրինակ, այս տեսանյութում նրանք խոսում են Niva-ի «լողացող» և ոչ մշտական ​​չորս անիվների մասին:

Մշտական ​​կամ ոչ մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ Niva-ի համար (նայեք ժամանակի դրոշմից 2.40)

Պատասխանը պարզ է, քանի որ այս մեքենայի վրա երկու սերունդներում էլ օգտագործվում են անվճար, չփակող դիֆերենցիալներ: Ինչպես է այն աշխատում - կարդացեք համապատասխան նյութը: Հետևաբար, երբ անիվը կասեցվում է, ներքին այրման շարժիչի ամբողջ ուժը անցնում է իր ռոտացիայի մեջ, իսկ մնացած երեք անիվները գործնականում չեն պտտվում:

Այդ դեպքում ինչո՞ւ է ձեռքի լծակը միացնելն օգնում արտաճանապարհներին: Արդյո՞ք այն «միացնում է» լիաքարշակ «Նիվայի» աշխատանքը։ Ոչ, այս լծակը կողպում է կենտրոնական դիֆերենցիալը: Արդյունքում, ներքին այրման շարժիչի հզորությունը չի ուղարկվում անիվի վրա, որը պտտվում է ամենահեշտ (համաձայն դիֆերենցիալի սկզբունքների), այլ հավասարապես բաշխվում է առանցքների միջև: Իսկ առանցքներից մեկը կարողանում է քաշել մեքենան։

Ի դեպ, եթե «Նիվա»-ն յուրաքանչյուր առանցքի վրա անիվ է կախված/սահում, մեքենան չի կարողանա դուրս գալ այս իրավիճակից: Այս դեպքում միայն անիվի դիֆերենցիալներից յուրաքանչյուրը կողպելը կօգնի, բայց այս մեքենան չունի այն: Թեեւ նման սարքը կարող է տեղադրվել լրացուցիչ:

Հետևաբար, «ինչպես միացնել լիաքարշակը Chevrolet Niva»-ի վրա, Niva 2121 կամ 4x4, հարցը պետք չէ տալ, քանի որ այն արդեն միացված է: Բայց անհրաժեշտ է օգտագործել կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպելու հնարավորությունները։ Ինչպես - եկեք նայենք հետագա:

Ինչպես օգտագործել լիաքարշակ և razdatka Niva-ում

Քանի որ մենք արդեն պարզել ենք, որ երբ նրանք հարցնում են «ինչպես միացնել 4WD-ը Նիվայի վրա», իրականում դա նշանակում է, թե ինչպես միացնել կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը, ապա մենք կքննարկենք թերթիկի օգտագործման հրահանգները:

Արտաճանապարհային պայմանների համար Niv փոխանցման տուփերն ունեն երկու տարբերակ և երկու մեխանիզմ: Առաջինը դիֆերենցիալ կողպեքն է: Երկրորդը իջնող / բարձրացող հանդերձանքի լիսեռ է:

Սովորական ասֆալտապատ ճանապարհների վրա միշտ օգտագործվում է լիսեռը, և դիֆերենցիալ կողպեքն անջատված է: Սա մեքենայի աշխատանքի «նորմալ» ռեժիմն է, երբ այն պետք է վարի ինչպես ցանկացած քաղաքային մեքենա։ Ինչպես ճիշտ դնել լծակները - կարդացեք ստորև Նիվայի տարբեր մոդելների կառավարման բաժնում:

Ճանապարհից դուրս օգտագործեք հետևյալ ռեժիմները. Ստորին հերթափոխ առանց դիֆերենցիալ կողպեքի, անհրաժեշտ է, երբ մեքենան ավելի շատ ձգողականության կարիք ունի՝ ավազի մեջ, ցեխի մեջ, վարելիս վարելիս՝ սկսած ծանր տրեյլերից:

Փոխանցման ավելի ցածր միջակայքի անցնելը կարող է կատարվել միայն այն դեպքում, երբ մեքենան կանգնած է մինչև դժվար հատվածով շարժման մեկնարկը կամ մինչև 5 կմ/ժ արագությամբ վարելիս, քանի որ Niva փոխանցման տուփը չունի համաժամանակիչներ: Բայց դուք կարող եք նաև տեղափոխել ավելի բարձր հանդերձում, երբ մեքենան շարժվում է, երբ կալանքն անջատված է:

Կողպեք օգտագործվում է հետևյալ դեպքերում՝ եթե տարածքը դառնում է հատկապես դժվարանցանելի, և երբ անիվը սահում է / կախված է առանցքներից մեկի վրա: Դուք կարող եք արգելափակել դիֆերենցիալը, երբ մեքենան շարժվում է, բայց նախքան ճանապարհի դժվարին հատվածին հարվածելը: Ամենից հաճախ այս հատկությունը օգտագործվում է ներքևի տեղաշարժի հետ միասին: Գերշարժման դեպքում կողպված դիֆերենցիալը կարող է օգտագործվել համեմատաբար հարթ ճանապարհի առանց ասֆալտի հատվածներով վարելիս:

Շատ աղբյուրներ գրում են, որ սայթաքուն ձյան և սառույցի վրա վարելիս անհրաժեշտ է միացնել դիֆերենցիալ կողպեքը։ Բայց օգտագործողի ձեռնարկում նման առաջարկություններ չկան. նրանք առաջարկում են օգտագործել այս գործառույթը, անհրաժեշտության դեպքում, միայն այն դեպքում, եթե դուք չեք կարող սկսել նման մակերեսի վրա: Իսկ «Անիվի հետևում» լրագրողները Chevrolet Niva-ի փորձարկումների ժամանակ պարզել են, որ սայթաքուն մակերևույթի վրա կողպեքն օգնում է միայն վար վարելիս։ Արագացման ժամանակ այս ռեժիմը մեծացնում է սայթաքելու վտանգը, իսկ անկյուններում վատթարացնում է բեռնաթափումը:

Անիվի սայթաքման պահին խորհուրդ չի տրվում ճշգրիտ տեղաշարժեր կատարել, ինչպես նաև չի կարելի վարել կողպված դիֆերենցիալով։ 40 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ. Այդ թվում, քանի որ նման վարումը խաթարում է մեքենայի կառավարելիությունըմեծացնում է վառելիքի սպառումը և անվադողերի մաշվածությունը. Եվ այս ռեժիմում մշտական ​​շարժումը հիմնականում կհանգեցնի մեխանիզմների և փոխանցման մասերի խզմանը: Հետևաբար, Niva-ի բոլոր մեքենաներում և Chevrolet Niva-ում գործիքի վահանակի վրա լիաքարշակ պատկերակը միացված է, երբ դիֆերենցիալը կողպված է: Նույնիսկ եթե մոռացել եք ապակողպել այն, ազդանշանային լույսը ձեզ կհուշի շտկել իրավիճակը:

Գործնականում կարող է շատ դժվար լինել դիֆերենցիալ կողպեքը միացնելը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հանգույցների կցորդի ատամները հենվում են հանդերձանքի ատամների վրա: Նման իրավիճակում ուժ կիրառելը չարժե, պարզապես կարող եք կոտրել լծակը կամ մեխանիզմը: Նման «խցանումը» ոչ թե խափանման նշան է, այլ փոխանցման գործի բնականոն շահագործումը։ Սա զուտ մեխանիկական միավոր է, որն աշխատում է այսպես.

Ըստ հրահանգների՝ դիֆերենցիալ կողպեքի միացում «Նիվա»-ն անհրաժեշտ է ուղիղ գծով վարելիս մինչև 5 կմ/ժ արագությամբճարմանդը երկու անգամ սեղմելիս/ճնշելիս: Բայց մեքենաների սեփականատերերի պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ավելի արդյունավետ կլինի դա անել ոչ թե ուղիղ գծով, այլ ոչ կտրուկ շրջադարձ կատարելով։ Անիվները շրջված վիճակում կողպեքի լծակը հեշտությամբ միանում է: Նմանատիպ խնդիր կարող է լինել կողպեքն անջատելու դեպքում: Մեթոդը նույնն է, բայց ավելի արդյունավետ կլինի հետ շարժվել ղեկի մի փոքր շրջադարձով։

Ինչպես կառավարել Niva փոխանցման տուփի լծակները բոլոր ռեժիմներում (մանրամասն տեսանյութ)

Niva դիֆերենցիալ կողպեքի կառավարում (կարճ տեսանյութ)

Նիվան ունի՞ մեկ կամ երկու փոխանցման լծակ և ինչպե՞ս կառավարել դրանք:

«Niv»-ի տարբեր մոդելների համար փոխանցման գործի գործառույթների վերահսկման մեխանիզմն իրականացվում է այլ կերպ.

VAZ-2121, VAZ-2131 և LADA 4 × 4 (երեք և հինգդռնանի) մոդելները օգտագործում են երկու լծակներ: Առջևի դիֆերենցիալ կողպեք: «Սեղմված առաջ» դիրքում դիֆերենցիալն ապակողպված է: «Հետ սեղմված» դիրքում դիֆերենցիալը կողպված է: Հետևի լծակը շարժակների վերև/ներքև տիրույթ է: Հետևի դիրքը - շարժակների միջակայքի ավելացում: Միջին դիրքը «չեզոք» է (այս դիրքում մեքենան չի շարժվի նույնիսկ միացված փոխանցումների դեպքում): Առջևի դիրք - ներքև տեղաշարժ:

LADA Niva, VAZ-2123 և Chevrolet Niva մոդելները օգտագործում են մեկ լծակ: Ստանդարտ դիրքում դիֆերենցիալն ապակողպված է, իսկ չեզոք և վեր/ներքև դիրքերը նույնն են, ինչ վերը նկարագրված է: Դիֆերենցիալն արգելափակվում է բռնակը դեպի վարորդը հրելով, և դա կարելի է անել ցածր/բարձր հանդերձում կամ չեզոք վիճակում:

Վերահսկիչ սխեման երկու փոխանցման լծակներով

Մեկ լծակով դիսպենսերի կառավարման սխեմա

Ինչպես անջատել լիաքարշակը «Նիվայի» վրա

Դա հնարավոր չէ անել առանց մեքենայի նախագծմանը միջամտելու, ուստի մենք կքննարկենք երկու տարբերակ, թե ինչպես կարելի է ամենահեշտ ձևով անջատել Niva-ի լիաքարշակը և ինչ հետևանքներ կարող են սպասել:

Ամենահեշտ մեթոդը Կարդանի լիսեռներից մեկը հեռացնելն է: Դա թույլատրվում է անել, երբ մեխանիզմը վերանորոգման կարիք ունի, և դուք պետք է շարունակեք շարժել և աշխատեցնել մեքենան: Կարդանի լիսեռներից որևէ մեկը հեռացնելուց հետո դուք ստանում եք սովորական XNUMX անիվի քարշակ մեքենա, և առանց մասի ետ տեղադրելու, այն հնարավոր չի լինի արտադրել լիաքարշակով:

Niva-ի առջևի առանցքը անջատելու մեխանիզմ, Niva-parts NP-00206

Երկրորդ տարբերակը - դրեք հատուկ սարք, Niva-ի համար առջևի առանցքը անջատելու մեխանիզմ: Այն տեղադրված է փոխանցման տուփի կցորդի վրա, և լծակը ստանդարտի փոխարեն մտցվում է ուղևորի խցիկ։ Դիֆերենցիալ կողպեքի լծակն ունի երրորդ դիրք՝ «առջևի առանցքի անջատում»:

Այս սարքի առավելությունների թվում, որոնց մասին հայտարարում են նրա մշակողները, կա մեկ հիմնականը՝ վառելիքի սպառման հնարավոր կրճատումը 2,5 լիտրով։ Դատելով ֆորումների ակնարկներից, գործնականում ոչ ոք չի կարող հաստատել այս ցուցանիշը: նաև, որոշ վաճառողներ խոստանում են բարելավել արագացման դինամիկան և նվազեցնել թրթռումը և աղմուկը: Բայց հետո նորից՝ բառերով։

Բայց այս լուծումը շատ բացասական կողմեր ​​ունի: Սարքը արժե 7000 ռուբլիից: նաև, դրա օգտագործումը, հավանաբար, կհանգեցնի հետևի առանցքի փոխանցման տուփի ավելի արագ մաշմանը, քանի որ այն սկսում է ավելի շատ աշխատել: Թեև շատ մեքենաների սեփականատերեր վիճարկում են դա՝ հաստատելով իրենց խոսքերը երկար քշելով՝ հանված առջևի կամ հետևի կարդանով: բեռնաթափումը նույնպես կրճատվում է, քանի որ հետևի քարշակով մեքենա վարելը ավելի դժվար է, քան չորս անիվի շարժիչով: Դե, նրանք, ովքեր իրենց ձեռքում պահել են նման մեխանիզմ, խոսում են դրա կատարման ցածր որակի մասին։

Հետևաբար, նման որոշումը շատ հակասական է, նաև ոչ էժան, և քչերն են այն խորհուրդ տալիս «նիվովոդների» մեջ։

վերանորոգում Chevrolet Niva I

• Chevrolet Niva-ի թույլ կողմերը

• Niva-ն չի աշխատում պարապուրդի, կրպակների վրա

• Անիվներ Niva Chevrolet-ի վրա
• Chevrolet Niva վառարանի ռադիատորի փոխարինում
• Շնչափողի հեռացում և մաքրում VAZ 2123 (Chevrolet Niva)
• Առջևի արգելակային բարձիկների փոխարինում Niva
• Chevrolet Niva մեկնարկիչի փոխարինում
• Մոմեր Chevrolet Niva-ի վրա
• Chevrolet Niva-ի լուսարձակների հեռացում և փոխարինում