Ինչպես էին սովետական մեքենաների համարները թվում և վերծանված
Պարունակություն
ԽՍՀՄ մեքենաների առաջին համարների հիմնական խնդիրն այն էր, որ նրանք չեն նշել այն տարածաշրջանը, որտեղ դրանք թողարկվել են։ Տառերի անվանումները տրվել են այբբենական կարգով՝ առանց որևէ տարածքային տեղեկանքի։
Հակառակ տարածված կարծիքի, Ռուսաստանում մեքենաների գրանցումը սկսվել է հեղափոխությունից շատ առաջ: Բայց միայն 1931 թվականին ընդունվեց ԽՍՀՄ պետհամարանիշների ընդհանուր ստանդարտը։ Տեսնենք, թե ինչպիսին էին սովետական մեքենաների համարները։
Ինչ տեսք ունեին ԽՍՀՄ մեքենաների համարները.
ԽՍՀՄ-ում մեքենաների գրանցման համարների ստանդարտը պետության պատմության ընթացքում փոխվել է։
In 1931 տարի
Խորհրդային Միությունում տեղի ունեցած արդյունաբերական հեղափոխությունը հանգեցրեց մեկ պետհամարանիշի մշակմանը: Ռուսական կայսրության ժամանակներից մինչև 30-րդ դարի 20-ական թթ. Իրավիճակը ճանապարհներին շատ չի փոխվել, ուստի կայսեր օրոք ընդունված չափանիշները օգտագործվել են տրանսպորտային միջոցներ նշանակելու համար: Յուրաքանչյուր գավառ ուներ իր սեփականը: Մի մոռացեք, որ այն ժամանակ սարքավորված մայրուղիներ չկային, իսկ քաղաքների միջև մեքենայով ճանապարհորդելը շատ դժվար էր. կարիք չկար մեկ միասնական համակարգի կամ տարածքային նշանակման:
Ամեն ինչ փոխվեց 1931 թվականին: ԽՍՀՄ առաջին համարը մեքենայի վրա այսպիսի տեսք ուներ՝ ուղղանկյուն սպիտակ թիթեղյա թիթեղ՝ սև նիշերով: Կային հինգ նիշ՝ մեկ կիրիլիցա տառ և երկու զույգ արաբական թվեր՝ բաժանված գծիկով։ Այն ժամանակ ընդունված բնակեցման ստանդարտն այսօր ծանոթ է բոլորին: Պետք է լիներ երկու միանման թիթեղներ, և դրանք պետք է ամրացվեին մեքենայի առջևի և հետևի բամպերի վրա։ Մոտոցիկլետի վրա՝ առջևի և հետևի թևերի վրա:
1931 պետհամարանիշներ
Սկզբում նման ստանդարտ ընդունվեց միայն Մոսկվայում, բայց արդեն 1932 թվականին այն տարածվեց ամբողջ երկրի վրա։
Նույն թվականին թողարկվել են «մեկանգամյա» համարներ՝ դրանք սովորականից տարբերվել են «Թեստ» մակագրությամբ և նրանով, որ երկուսի փոխարեն միայն մեկ զույգ թվեր են դրոշմվել։ Նման նշանները օգտագործվում էին մեկանգամյա ճամփորդությունների համար:
In 1934 տարի
ԽՍՀՄ մեքենաների առաջին համարների հիմնական խնդիրն այն էր, որ նրանք չեն նշել այն տարածաշրջանը, որտեղ դրանք թողարկվել են։ Տառերի անվանումները տրվել են այբբենական կարգով՝ առանց որևէ տարածքային տեղեկանքի։
Խնդիրը լուծվեց շատ պարզ՝ ղեկավարությունը տարածքային ծածկագրերի համակարգեր չի մշակել։ Այժմ ափսեի վրա նշված համարի տակ ավելացվել է քաղաքի անվանումը, որտեղ գտնվում էր այս նշանը թողարկող Դորտրանսի մասնաճյուղը։ 1934-ին այդպիսի բաժանմունք կար 45, հետագայում դրանց թիվն ավելացավ։
Թիվն ինքնին նույնպես փոփոխության է ենթարկվել՝ մեջի տառը վերածվել է թվի։ Պետական ստանդարտով պետք է լիներ հինգ թիվ, բայց այս կանոնը ամեն տեղ չէր պահպանվում։
ԽՍՀՄ մեքենայի համարը (1934)
Փորձնական համարների պրակտիկան նույնպես չվերացավ. դրանք նույնպես բերվեցին նոր ստանդարտի տակ: Եղել են տարբերակներ «Տրանզիտ» նշմամբ։
1936 ստանդարտ
1936 թվականին պետության կյանքի տրանսպորտային ոլորտում տեղի ունեցավ ևս մեկ կարևոր իրադարձություն՝ հուլիսին ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների միության կողմից ստեղծվեց Պետական ավտոմոբիլային տեսչությունը։ Այդ ժամանակվանից համարանիշներով բոլոր գործողությունները անցել են նրա իրավասության տակ։
Նույն թվականին ճանապարհային ոստիկանությունը ԽՍՀՄ-ում կրկին փոխեց մեքենաների համարանիշների մոդելը։ Թիթեղն ինքնին շատ ավելի մեծացավ, դաշտը սև էր, իսկ խորհրդանիշները՝ սպիտակ։ Ի դեպ, այս թվերի արտադրության ստանդարտը մինչ օրս համարվում է ամենացավալին։ Որպես նյութ օգտագործվել է տանիքի երկաթ, որը չի դիմանում ճանապարհային բեռներին, իսկ թիթեղները հաճախ կոտրվում են։
Այս տարի առաջին անգամ մշակվեց տարածքային նշանակման համակարգ՝ այժմ յուրաքանչյուր մարզ ունի իր տառային ծածկագիրը։
Մեքենայի համարի նմուշ 1936 թ
Թիվն ինքնին բերվել է այս ձևաչափի. երկու տառ (նրանք նշել են տարածաշրջանը), բացատ և երկու զույգ թվեր, որոնք բաժանված են գծիկով: Այս սխեման արդեն նկատվում էր շատ ավելի խիստ, քան նախորդը, նիշերի քանակից շեղումներ թույլ չտվեցին։ Ափսեն արտադրվել է երկու տարբերակով. Մեքենայի առջևի բամպերին ամրացված էր մի շարք (ուղղանկյուն), ետևի մասում՝ երկշարք (ձևով մոտ էր քառակուսու)։
Այս ժամանակահատվածում հարկ է նշել զինվորական համարների առանձնահատկությունները. նրանք նույնպես ունեին իրենց չափանիշը, բայց դա պահպանվում էր շատ ավելի քիչ խստորեն, քան քաղաքացիականները: Կարմիր բանակի մեքենայի պետհամարանիշի նիշերի թիվը կարող էր տատանվել չորսից մինչև վեց, դրանք բաշխվում էին կամայականորեն, իսկ երբեմն ափսեին ավելացվում էին բոլորովին արտասովոր նիշեր, օրինակ՝ աստղեր:
ԽՍՀՄ ինքնավար թիթեղները 1946 թ
Պատերազմից հետո պետության համար ավելի հեշտ էր պետհամարանիշների բարեփոխումը, քան ներկայիս հաշվապահական համակարգը կարգի բերելը։ Հսկայական քանակությամբ տեխնիկա է մոբիլիզացվել, և ոչ բոլորն են վերագրանցվել կանոնակարգով։ Երկրում առատորեն շրջող գավաթակիր մեքենաները նույնպես պետք է գրանցվեին։ Քաոսի իրենց բաժինը բերեցին նաև զավթիչները, որոնք մեքենաները վերագրանցեցին իրենց կանոններով։
1946 պետհամարանիշներ
Նոր ստանդարտը հայտարարվել է 1946 թվականին։ Ճանապարհային ոստիկանությունը պահպանել է նախապատերազմյան ձայնագրման ձևաչափը՝ երկու տառերի և չորս թվերի տեսքով (որտեղ տառերը վերծանվել են որպես տարածաշրջանային ծածկագիր), փոխվել է միայն նշանի տեսքը։ Նրա կտավը դարձավ դեղին, իսկ տառերը՝ սև։ Մնում է նաև բաժանումը միաշարանի և երկշարքի։
ԳՕՍՏ 1959 թ
Հետպատերազմյան տարիներին Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միությունում մոտորիզացիայի մակարդակը արագորեն աճեց, և 50-ականների վերջին երկտառ քառանիշ թվերը բավարար չէին։
Որոշվեց ԽՍՀՄ մեքենաների համարներին ավելացնել ևս մեկ տառ. Բացի այդ, 1959 թվականին ճանապարհային ոստիկանությունը լքեց ցուցանակի դեղին կտավը՝ արտաքին տեսքը վերադարձավ նախապատերազմական ձևաչափ։ Ափսեն ինքնին նորից սևացավ, իսկ խորհրդանիշները՝ սպիտակ։ Երկու տառերով ցուցանակները նույնպես մնացել են գործածության մեջ, սակայն այժմ դրանք կարող էին տեղադրվել միայն ռազմական մեքենաների համար։
ԽՍՀՄ ինքնավար թիթեղները 1959 թ
Համակցումներն արագ ավարտվեցին նաև այն պատճառով, որ մեքենային ցմահ չտրվեց մեկ համար. այն փոխվում էր յուրաքանչյուր վաճառքի հետ: Միաժամանակ ներդրվեց տարանցիկ համարի հայեցակարգը, որն ավելի ծանոթ է ժամանակակից մարդուն՝ նման ցուցանակները պատրաստված էին թղթից և ամրացվեցին մեքենայի առջևի և հետևի ապակիներին։
Քիչ անց (1965 թ.) թվերի դեղին ֆոնը տեղափոխվեց գյուղտեխնիկա։
1981 թվեր
Հաջորդ բարեփոխումը տեղի ունեցավ Մոսկվայի Օլիմպիական խաղերից հետո՝ 1980 թ.
Սենյակների նոր ձևաչափն արդեն շատ ավելի էր հիշեցնում ժամանակակիցը։ Ինչպես մեքենաների վրա խորհրդային համարանիշների պատմության հենց սկզբում, համարանիշը դարձավ սպիտակ, իսկ խորհրդանիշները՝ սև։
Համարանիշներ 1981 թ
Փաստորեն, այդ տարի ընդունվեց միանգամից երկու ստանդարտ՝ մասնավոր և ծառայողական մեքենաների համար։ Բայց էական փոփոխություններ չհետեւեցին։ Փոխվել է միայն խորհրդային մեքենաների համարների տեսքը և դրանց վրա նիշեր գրելու կարգը։ Բովանդակությունը մնում է նույնը՝ չորս թվեր, երեք տառեր (երկուսը ցույց են տալիս տարածաշրջանը և մեկ լրացուցիչ):
ԽՍՀՄ պետհամարանիշների չափսերը
Խորհրդային Միությունում համարանիշների չափերը հետևողականորեն փոխվում էին յուրաքանչյուր նոր ստանդարտի ընդունմամբ, դա կարգավորվում էր ներքին օրենսդրությամբ:
Սակայն 1980 թվականի բարեփոխման ժամանակ ճանապարհային ոստիկանությունը պետք է հաշվի առներ եվրոպական պետությունների պետհամարանիշների միջազգային չափանիշները։ Ըստ նրանց՝ առջեւի ցուցանակի չափերը եղել են 465x112 մմ, իսկ հետինը՝ 290x170 մմ։
Սովետական մեքենաների համարների վերծանում
ԽՍՀՄ մեքենաների հին համարները, որոնք թողարկվել են առաջին ստանդարտներով, համակարգված չեն եղել՝ և՛ համարները, և՛ տառերը թողարկվել են կարգով։
1980 թվականին յուրաքանչյուր երկու տառային համակցությանը ավելացվեց մեկ փոփոխական տառ՝ նշելով այն շարքը, որին պատկանում էր թիվը։
Տարածաշրջանի ցուցանիշները
Ցուցանիշի առաջին տառը սովորաբար եղել է շրջանի անվան առաջին տառը։
Ինչպես այժմ երկու կամ ավելի ծածկագրեր կարող են օգտագործվել յուրաքանչյուր տարածաշրջան նշանակելու համար, այնպես էլ ԽՍՀՄ-ում տարածաշրջանը կարող է ունենալ մի քանի ինդեքս: Որպես կանոն, ներդրվում էր լրացուցիչ, երբ սպառվում էին նախորդի համակցությունները։
ԽՍՀՄ ժամանակների պետհամարանիշները Լենինգրադում և տարածաշրջանում
Այսպես, օրինակ, դա եղավ Լենինգրադի մարզում. երբ արդեն օգտագործվում էին «LO» ծածկագրով թվերի բոլոր տարբերակները, պետք էր ներմուծել «LG» ինդեքսը։
Հնարավո՞ր է սովետական համարներով մեքենա վարել
Տվյալ դեպքում օրենքը միանշանակ է և չի հանդուրժում ոչ մի երկիմաստ մեկնաբանություն. սովետական համարներ կարող են ունենալ միայն այն մեքենաները, որոնք ժամանակին գրանցված են եղել ԽՍՀՄ-ում և դրանից հետո երբեք սեփականատեր չեն փոխել։ Մեքենայի ցանկացած վերագրանցման դեպքում դրա համարները պետք է հանձնվեն և թարմացվեն նոր պետական ստանդարտի համաձայն։
Իհարկե, այստեղ էլ բացեր կան՝ օրինակ, սովետական մեքենա կարելի է գնել ընդհանուր լիազորագրով, հետո նորից գրանցել չի լինի, բայց ամեն դեպքում սկզբնական սեփականատերը պետք է ողջ լինի։
Ամփոփում
Պետական համարների ժամանակակից ստանդարտը ընդունվել է 1994 թվականին և դեռ կիրառվում է։ 2018 թվականին այն լրացվել է քառակուսի թվերի թողարկումով՝ օրինակ՝ արտահանման համար չնախատեսված ճապոնական և ամերիկյան մեքենաների համար։ Մեծ մասամբ ժամանակակից պետհամարանիշների ձևաչափի վրա ազդել են միջազգային չափանիշները, օրինակ՝ տառերի պահանջը, որպեսզի դրանք կարողանան կարդալ և՛ կիրիլիցայով, և՛ լատիներենով։
Ռուսաստանը և Խորհրդային Միությունը տրանսպորտի պետական հաշվառման երկար պատմություն ունեն: Ինչպես ցույց տվեց ժամանակը, ոչ բոլոր որոշումներն էին ճիշտ, օրինակ՝ տանիքի երկաթի թափոններից թիթեղների արտադրությունը: Վերջին խորհրդային համարները աստիճանաբար հեռանում են ճանապարհներից. շատ շուտով դրանք կարելի է տեսնել միայն թանգարաններում և մասնավոր հավաքածուներում:
