Ինչպես փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման մեջ BMW E39-ում

Փոխանցման տուփում յուղը փոխելը մեքենայի պահպանման պարտադիր ընթացակարգերից մեկն է: Այս դեպքում պրոցեդուրան իսկապես կարող է իրականացվել ինքնուրույն՝ առանց մասնագետների օգնության։ Սա վերաբերում է նաև BMW E39-ին - հեշտ է փոխել ավտոմատ փոխանցման յուղը ձեր սեփական ձեռքերով: Ճիշտ է, արժե հաշվի առնել, որ փոխարինման համար կպահանջվի գործիքների որոշակի փաթեթ:

Ո՞ր յուղն է ավելի լավ ընտրել BMW E39-ի ավտոմատ փոխանցման մեջ:

BMW E39-ում ավտոմատ փոխանցման մեջ յուղի ճիշտ փոփոխությունն անհնար է առանց ճիշտ քսանյութ ընտրելու: Եվ այստեղ պետք է հիշել. ավտոմատ փոխանցման տուփերը չափազանց պահանջկոտ են քսանյութի կազմի վրա: Սխալ գործիքի օգտագործումը կվնասի ավտոմատ փոխանցման տուփը և կհանգեցնի վաղաժամ վերանորոգման: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում BMW E39 փոխանցման տուփը լցնել իսկական BMW յուղով: Այս հեղուկը նշված է BMW ATF D2, Dextron II D բնութագրում, մասի համարը 81229400272:

Օրիգինալ BMW ATF Detron II D յուղ

Համոզվեք, որ հիշեք հոդվածը. ապրանքանիշի անվանումը կարող է փոքր-ինչ տարբերվել, բայց հոդվածի համարները՝ ոչ: Առաջարկվող յուղը BMW-ն օգտագործում է հինգերորդ սերիայի ավտոմատ փոխանցման տուփերը լցնելիս, որին պատկանում է E39-ը։ Այլ տարբերակների օգտագործումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե բնօրինակ քսանյութը հասանելի չէ: Պաշտոնական հաստատումների հիման վրա ընտրեք ճիշտ հեղուկը: Ընդհանուր առմամբ կա չորս հանդուրժողականություն՝ ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B և LT 71141: Եվ գնված քսանյութը պետք է համապատասխանի դրանցից առնվազն մեկին: Անալոգներից կարող են առաջարկվել հետևյալը.

• Ռավենոլ 1213102 հոդվածով։
• SWAG 99908971 ապրանքի համարով։
• Բջջային LT71141.

Մեկ այլ բան, որ պետք է հիշել, այն է, որ ավտոմատ փոխանցման յուղն օգտագործվում է նաև ղեկի հզորության մեջ: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում իրականացնել հեղուկների միաժամանակյա լիցքավորում՝ երկու ագրեգատների համար բավարար քանակությամբ քսանյութ գնելով: Բայց կա մի խնդիր՝ արտադրողը հաճախ չի նշում յուղի անհրաժեշտ քանակությունը ամբողջական փոխարինման համար։ Հետևաբար, BMW E39-ի համար քսանյութը պետք է գնել մարժայով, սկսած 20 լիտրից:

Ե՞րբ է պետք փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում BMW E39-ի համար:

Ինչ վերաբերում է BMW E39-ի վրա ավտոմատ փոխանցման մեջ յուղը փոխելու հաճախականությանը, կան մի քանի կարծիքներ, որոնք համաձայն չեն միմյանց հետ: Առաջին կարծիքը մեքենայի արտադրողն է։ BMW-ի ներկայացուցիչներն ասում են՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի քսանյութը նախատեսված է փոխանցման տուփի ողջ կյանքի համար։ Փոխարինումը չի պահանջվում, քսանյութը չի փչանում՝ անկախ վարելու ռեժիմից: Երկրորդ կարծիքը շատ փորձառու վարորդների կարծիքն է։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը պնդում են, որ առաջին փոխարինումը պետք է իրականացվի 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Եվ բոլոր հաջորդները՝ յուրաքանչյուր 60-70 հազար կիլոմետր: Ավտոմեխանիկները պարբերաբար աջակցում են մեկ կամ մյուս կողմին:

Բայց ինչպե՞ս հասկանալ, թե ում կարծիքն է այստեղ ճիշտ։ Ինչպես միշտ, ճշմարտությունը ինչ-որ տեղ մեջտեղում է: Արտադրողը իրավացի է. BMW E39-ի համար ավտոմատ փոխանցման յուղը փոխելը պարտադիր ընթացակարգ չէ: Բայց դա ճիշտ է միայն երկու պայմանի առկայության դեպքում. Առաջին պայմանն այն է, որ մեքենան վարի միայն լավ ճանապարհներով։ Իսկ երկրորդ պայմանն այն է, որ վարորդը համաձայնի փոխել փոխանցման տուփը 200 հազար կիլոմետրը մեկ։ Այս դեպքում քսանյութը չի կարող փոխվել:

Բայց արժե հաշվի առնել. BMW E39-ն արտադրվել է 1995 թվականից մինչև 2003 թվականը: Եվ այս պահին 200 հազար կմ-ից պակաս վազքով այս շարքի մեքենաներ գործնականում չկան։ Սա նշանակում է, որ յուղը պետք է փոխվի առանց ձախողման: Եվ ահա հեղուկը փոխելու որոշ առաջարկություններ.

• Ճարպը թափվում է 60-70 հազար կիլոմետրը մեկ։ Խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ ստուգել ավտոմատ փոխանցման տուփը արտահոսքի համար: Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև յուղի գույնին և դրա հետևողականությանը։
• Նավթը գնվում է պրեմիումով։ Այն անհրաժեշտ կլինի փոխանցման տուփը փոխարինելու և լվանալու համար: Պահանջվող ծավալը կախված է ավտոմատ փոխանցման կոնկրետ մոդելից: Ընդհանուր առաջարկությունն այն է, որ քսուքը լցնել մինչև լցնող անցքի ստորին եզրը: Մեքենան լիցքավորման գործընթացում պետք է կանգնի հարթ մակերեսի վրա, առանց թեքությունների։
• Մի խառնեք տարբեր ապրանքանիշերի հեղուկներ։ Երբ աշխատում են, արձագանքում են։ Իսկ դա հանգեցնում է շատ տհաճ հետեւանքների։
• Մի կատարեք յուղի մասնակի փոփոխություն: Այս դեպքում կեղտի և չիպսերի հիմնական մասը մնում է տուփի մեջ, ինչը հետագայում խանգարում է միավորի աշխատանքին:

Ելնելով վերը նշված բոլոր առաջարկություններից, դուք կարող եք կատարել քսանյութի անկախ փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում:

Փոխարինման գործընթաց

Ավտոմատ փոխանցման յուղի փոփոխման կարգը սկսվում է հեղուկի գնումից և գործիքների պատրաստումից: Քսայուղի ընտրությունը արդեն նշվել է վերևում: Միակ հավելումն այն է, որ դուք պետք է ավելի շատ յուղ գնեք մարժայով - որոշակի գումար կծախսվի լվացման վրա: Մաքրման համար պահանջվող հեղուկի քանակը կախված է փոխանցման տուփի աղտոտվածության աստիճանից: Գնված քսանյութի գույնը նշանակություն չունի: Դուք չեք կարող խառնել տարբեր երանգների յուղեր, բայց ամբողջական փոխարինման համար նման սահմանափակումներ չկան:

BMW E39 ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղը փոխելու համար անհրաժեշտ մասերի և գործիքների ցանկ.

• Բարձրացնել. Մեքենան ամրացված է հորիզոնական դիրքում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է անիվները պահել ազատ կախովի վիճակում։ Այսպիսով, խրամ կամ վերգետնյա անցում չի աշխատի. Ձեզ անհրաժեշտ կլինի վերելակ. Որոշ դեպքերում կարող եք օգտագործել միակցիչների մի շարք: Բայց դրանք ձեզանից կպահանջեն ամուր բռնել մեքենան՝ տհաճ հետեւանքներից խուսափելու համար։
• Hex բանալի. Պահանջվում է արտահոսքի խցանման համար: Չափը տատանվում է կախված ավտոմատ փոխանցման մոդելից և պետք է ընտրվի ձեռքով: Մի քանի փորձառու վարորդներ խորհուրդ են տալիս օգտագործել կարգավորվող բանալին՝ խցանն արձակելու համար: Բայց այն պետք է զգուշությամբ օգտագործել, որպեսզի չդեֆորմացվի հատվածը։
• 10 կամ բանալին՝ բեռնախցիկը հանելու համար: Բայց խորհուրդ է տրվում նաև ստեղներ պատրաստել 8-ի և 12-ի համար - պտուտակների գլուխների չափերը երբեմն տարբեր են:
• Պտուտակահան Torx հատվածով, 27. Անհրաժեշտ է յուղի ֆիլտրը հեռացնելու համար։
• Յուղի նոր զտիչ։ Յուղը փոխելիս արժե ստուգել այս մասի վիճակը։ Շատ դեպքերում այն ​​պետք է փոխարինվի: Խստորեն խորհուրդ է տրվում գնել տարածաշրջանում առկա որակյալ օրիգինալ կամ համարժեք BMW պահեստամասեր:
• Սիլիկոնե միջադիր փոխանցման տուփի համար: Խորհուրդ չի տրվում ռետինե միջադիր գնել, քանի որ այն հաճախ արտահոսում է:
• Սիլիկոնե հերմետիկ նյութ Փոխանցման տուփը մաքրելուց հետո անհրաժեշտ է նոր միջադիր:
• Պտուտակաբանալի (կամ կապանք) պալետը պահող պտուտակները հանելու համար: Հեղույսի չափը կախված է փոխանցման տուփի մոդելից:
• Սա նշանակում է WD-40: Օգտագործվում է պտուտակներից կեղտը և ժանգը հեռացնելու համար: Առանց WD-40-ի, դժվար է հեռացնել ավտոմատ փոխանցման տուփը և ջրամբարի պաշտպանությունը (հեղույսները խրվում են և չեն արձակվում):
• Ներարկիչ կամ ձագար և գուլպաներ՝ նոր յուղ լցնելու համար: Առաջարկվող տրամագիծը մինչև 8 միլիմետր է:
• Մաքուր շոր՝ սկուտեղը և մագնիսները մաքրելու համար:
• Ճկուն խողովակ, որը տեղավորվում է ջերմափոխանակիչի խողովակի մեջ:
• Փոխանցման տուփը ողողելու միջոցներ (ըստ ցանկության):
• Կոնտեյներ թափոնների ճարպը թափելու համար:
• K+DCAN USB մալուխ և նոութբուք՝ տեղադրված BMW ստանդարտ գործիքներով։ Ավելի լավ է մալուխ փնտրել հետևյալ ձևաչափով՝ USB ինտերֆեյս K + DCAN (INPA Compliant):

Խորհուրդ է տրվում նաեւ օգնական գտնել։ Ձեր հիմնական խնդիրն է շարժիչը ժամանակին գործարկել և դադարեցնել: Ի դեպ, լվացվելու հետ կապված մի կարևոր կետ կա. Որոշ վարորդներ խորհուրդ են տալիս կաթսան մաքրելու համար օգտագործել բենզին կամ դիզելային վառելիք: Դուք չպետք է դա անեք. նման հեղուկները արձագանքում են նավթի հետ: Արդյունքում, տիղմ է հայտնվում, քսանյութը խցանվում է, և ավտոմատ փոխանցման ծառայության ժամկետը կրճատվում է:

Վերջին բանը, որ պետք է հիշել, անվտանգության կանոններն են.

• Խուսափեք հեղուկներ ստանալուց ձեր աչքերում, բերանում, քթում կամ ականջներում: Պետք է զգույշ լինել նաև տաք յուղով աշխատելիս, այն կարող է թողնել շատ տհաճ այրվածքներ։
• Աշխատանքի համար պետք է ընտրել հարմար և ազատ հագուստ։ Արժե հիշել, որ հագուստն անպայման կկեղտոտվի։ Պետք չէ վերցնել այն, ինչ ափսոս է փչացնել։
• Մեքենան պետք է ապահով կերպով ամրացվի վերելակի վրա: Այս հարցում ցանկացած անզգուշություն կարող է հանգեցնել լուրջ վնասվածքների:
• Գործիքները և մասերը պետք է զգույշ և զգույշ վարվեն: Թափված յուղը կարող է առաջացնել կոտրվածք, ճեղքվածք կամ այլ վնասվածք: Նույնը վերաբերում է ձեր ոտքերին նետված բանալին:

Առաջին փուլը

Առաջին քայլն այն է, որ օգտագործված յուղը դուրս հանել տուփից: Նախ, բեռնախցիկի պաշտպանությունը հանվում է: Խորհուրդ է տրվում լվանալ այն և հեղույսները մշակել WD-40-ով՝ ժանգը և թեփուկները հեռացնելու համար: Ի դեպ, արժե զգուշորեն պտուտակահանել դրանք, որպեսզի չվնասեք սիլյումինի ամրակները։ Պլաստիկ սկուտեղը նույնպես շարժական է։ Հաջորդը, փոխանցման տուփի ստորին մասը մաքրվում է: Անհրաժեշտ է հեռացնել կեղտը և ժանգը, մաքրել բոլոր պտուտակները և խրոցակները: Այստեղ WD-40-ը կրկին հարմար է:

Ավտոմատ փոխանցման տուփ BMW E39՝ բեռնախցիկով հանված

Այժմ մենք պետք է գտնենք արտահոսքի խցանը: Դրա գտնվելու վայրը նշված է սպասարկման գրքում, որը խորհուրդ է տրվում միշտ ձեռքի տակ ունենալ: Փնտրեք արտահոսքի խցանը ներքևից, փոխանցման տուփի յուղամանում: Խցանափայտը պտուտակված է, և հեղուկը թափվում է նախապես պատրաստված տարայի մեջ: Այնուհետև խցանը նորից պտտվում է: Բայց սա BMW E39-ի ավտոմատ փոխանցման յուղի ամբողջական արտահոսք չէ. դեռ պետք է հանել տապակը և փոխարինել ֆիլտրը: Գործընթացն այսպիսի տեսք ունի.

• Զգուշորեն հանեք պտուտակները ծղոտե ներքնակի պարագծի շուրջը: Տապակը կողքից հանվում է, բայց հարկ է հիշել, որ դրա մեջ դեռ օգտագործված յուղ կա։
• Ավտոմատ փոխանցման դետալների թավան հանելուց հետո մնացած յուղը կսկսի թափվել: Այստեղ կրկին ձեզ անհրաժեշտ կլինի թափոնների ճարպի համար նախատեսված տարա:
• Հեռացրեք նավթի ֆիլտրը Torx պտուտակահանով: Այն չի կարող մաքրվել, այն պետք է փոխարինվի: Արժե պահեստամաս գնել՝ համաձայն սպասարկման գրքույկի առաջարկությունների։ Վարորդների կողմից առաջարկվող տարբերակներից մեկը VAICO յուղի ֆիլտրերն են:

Բայց արժե հաշվի առնել. եթե այս փուլում կանգնեք, օգտագործված քսանյութի միայն 40-50% -ը կհեռացվի համակարգից:

Երկրորդ փուլը

Երկրորդ փուլում ավտոմատ փոխանցման տուփը ակտիվորեն լվացվում է (շարժիչն աշխատում է) և ջրամբարը մաքրվում է: Դուք պետք է սկսեք օգտագործել օգտագործված յուղը և մետաղական չիպսերը ջրամբարից հեռացնելով: Չիպերը հեշտ է գտնել. դրանք կպչում են մագնիսներին և նման են մուգ, մուգ շագանակագույն մածուկի: Ընդլայնված դեպքերում մագնիսների վրա առաջանում են մետաղական «ոզնիներ»։ Դրանք պետք է հեռացնել, թափել օգտագործված յուղը և մանրակրկիտ լվանալ տապակը: Մի քանի փորձառու վարորդներ խորհուրդ են տալիս կաթսան լվանալ բենզինով։ Բայց սա լավագույն գաղափարը չէ։ Գազալցակայանի աշխատակիցները կարծում են, որ պետք է օգտագործել հատուկ մաքրող միջոցներ։

Անհրաժեշտ է մանրակրկիտ ողողել և՛ կաթսան, և՛ պտուտակները յուղից։ Մեկուսիչ սիլիկոնե միջադիրն այնուհետև հանվում է և փոխարինվում նորով: Հոդը նույնպես պետք է մշակվի սիլիկոնե հերմետիկով: Հարթակն այժմ տեղադրված է և խնամքով ապահովված է: Դրանից հետո դուք պետք է ետ պտուտակեք լցավորիչի խրոցը և յուղ լցնել ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ: Այս նպատակների համար ավելի հարմար է օգտագործել ներարկիչ: Անհրաժեշտ է փոխանցման տուփը լրացնել մինչև լցնող անցքի ստորին եզրը: Այնուհետև խցանը պտտվում է տեղում:

Հաջորդը պետք է գտնել ջերմափոխանակիչ: Արտաքինից այն նման է ռադիատորի բլոկին, որի երկու վարդակները գտնվում են կողք կողքի: Հստակ նկարագրությունը նշված է մեքենայի սպասարկման գրքում։ Նույն փաստաթղթում դուք պետք է գտնեք ջերմափոխանակիչի միջոցով նավթի շարժման ուղղությունը: Տաք ճարպը մտնում է ջերմափոխանակիչ վարդակներից մեկի միջոցով: Իսկ երկրորդը ծառայում է սառեցված հեղուկը հեռացնելու համար։ Հենց նա է անհրաժեշտ հետագա լվացման համար։ Գործընթացն այսպիսի տեսք ունի.

• Նավթի մատակարարման գուլպանը հանվում է վարդակից: Այն պետք է զգուշորեն հեռացվի կողքից՝ չվնասելով այն։
• Այնուհետև վարդակին կցվում է համապատասխան չափի ևս մեկ գուլպաներ: Դրա երկրորդ ծայրը ուղարկվում է դատարկ տարայի մեջ՝ օգտագործված յուղը չորացնելու համար:
• Օգնականը ազդանշան է ստանում շարժիչը գործարկելու համար: Հերթափոխի լծակը պետք է լինի չեզոք դիրքում: 1-2 վայրկյան հետո գուլպանից կեղտոտ յուղ դուրս կգա։ Պետք է հոսի առնվազն 2-3 լիտր: Հոսքը թուլանում է - շարժիչը մարում է: Կարևոր է հիշել. ավտոմատ փոխանցումը չպետք է աշխատի նավթի ռեժիմի բացակայության դեպքում: Այս ռեժիմում մաշվածությունը մեծանում է, մասերը գերտաքանում են, ինչը, իր հերթին, կհանգեցնի անժամանակ վերանորոգման:
• Լցավորիչի գլխարկը պտուտակված է, և ավտոմատ փոխանցման տուփը լցված է յուղով մոտավորապես մինչև լցավորիչի անցքի ստորին եզրի մակարդակը: Խրոցը փակ է:
• Գործընթացը կրկնվում է շարժիչը գործարկելու և ջերմափոխանակիչը մաքրելու միջոցով: Կրկնել այնքան, մինչև համեմատաբար մաքուր յուղ լցվի։ Հարկ է հիշել, որ քսանյութը ձեռք է բերվել այն ակնկալիքով, որ փոխանցումատուփն այնքան մաքուր է: Բայց խորհուրդ չի տրվում ներգրավվել ողողման մեջ, հակառակ դեպքում քսանյութ չի մնա փոխանցման տուփը լցնելու համար:
• Վերջին փուլը `ջերմափոխանակիչի գուլպաները տեղադրվում են իրենց տեղերում:

BMW E39 ջերմափոխանակիչ՝ օգտագործված քսուքի արտահոսքի գուլպանով

Այժմ մնում է միայն յուղը լցնել ավտոմատ փոխանցման տուփում և զբաղվել ավտոմատ փոխանցման կարգավորումներով:

Երրորդ փուլում

Նավթի լցման կարգը արդեն նկարագրված է վերևում: Կարծես թե լցնողի անցքը բացվում է, ավտոմատ փոխանցման տուփը լցված է քսուքով, փոսը փակվում է։ Լրացրեք մինչև ներքև: Հարկ է նշել, որ հեղուկի գույնը նշանակություն չունի: Հարմար փոխարինող յուղը կարող է լինել կանաչ, կարմիր կամ դեղին: Սա չի ազդում կազմի որակի վրա:

Բայց դեռ վաղ է շարժիչը գործարկելու և փոխանցման տուփի աշխատանքը ստուգելու համար: Այժմ դուք պետք է համապատասխանաբար կարգավորեք BMW E39 էլեկտրոնիկան, եթե փոխանցման տուփը հարմարվողական է: Հարկ է նշել. որոշ վարորդներ կարծում են, որ կարգավորումն ավելորդ կլինի: Բայց ամեն դեպքում ավելի լավ է դա անել: Գործընթացն այսպիսի տեսք ունի.

• Նոթբուքի վրա տեղադրված է BMW Standard Tools: 2.12 տարբերակը կկատարի: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարող է տեղադրվել համակարգչի վրա, բայց մեքենայի սեփականատերը հազիվ թե տան համակարգիչ ունենա ավտոտնակում:
• Նոթբուքը միացված է մեքենայի մեջ տեղադրված OBD2 դիագնոստիկ միակցիչին։ Ծրագիրը անհրաժեշտ է լռելյայն ավտոմատ փոխանցման առկայությունը որոշելու համար:
• Այժմ դուք պետք է ծրագրում գտնեք հարմարվողական վերականգնում: Ահա հաջորդականությունը.
  • Գտեք BMW 5 սերիան Անունը փոխվում է՝ կախված գտնվելու վայրից։ Մեզ անհրաժեշտ է հինգերորդ սերիայի մեքենաների խումբ, որոնց թվում են BMW E39-ը:
  • Հաջորդը, դուք պետք է գտնեք իրական E39-ը:
  • Փոխանցման տարրն այժմ ընտրված է:
  • Հաջորդը `ավտոմատ փոխանցման տուփ, փոխանցման տուփ: Կամ պարզապես ավտոմատ փոխանցման տուփ, ամեն ինչ կախված է ծրագրի տարբերակից:
  • Վերջին փամփուշտներն են. Կցամասեր, որոնց հաջորդում են հստակ կցամասերը: Այստեղ կարող են լինել մի քանի տարբերակներ՝ մաքրել տեղավորումը, վերակայել կարգավորումները, վերակայել բնակեցումը: Խնդիրն այն է, որ նախկին կարգավորումները վերականգնված են:

Ինչու է դա անհրաժեշտ: Օգտագործված և չորացրած յուղն ունի տարբեր հետևողականություն, քան նոր հեղուկը: Բայց ավտոմատ փոխանցման տուփը կազմաձևված է հին հեղուկի վրա աշխատելու համար: Եվ հետո անհրաժեշտ է վերականգնել նախորդ պարամետրերը: Դրանից հետո փոխանցման տուփն արդեն կկարգավորվի օգտագործված յուղի հետ աշխատելու համար:

Վերջին քայլը փոխանցման տուփը գործարկելն է յուրաքանչյուր ռեժիմում: Մեքենան դեռ վերելակից չի հանվել։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի համար հասանելի յուրաքանչյուր ռեժիմում անհրաժեշտ է միացնել շարժիչը և մեքենան վարել կես րոպե: Սա թույլ կտա նավթը հոսել ամբողջ շրջանով: Իսկ համակարգը կավարտի կարգավորումը՝ հարմարվելով նոր քսանյութին։ Խիստ խորհուրդ է տրվում յուղը տաքացնել մինչև 60-65 աստիճան Ցելսիուս: Այնուհետև ավտոմատ փոխանցման տուփը միացվում է չեզոքի (շարժիչը չի անջատվում): Եվ քսանյութը կրկին ավելացվում է տուփի մեջ: Սկզբունքը նույնն է. լցրեք մինչև լցավորող անցքի ստորին եզրը: Այժմ խրոցը պտուտակված է, շարժիչն անջատված է, իսկ մեքենան հանվում է վերելակից:

Ընդհանուր առմամբ, գործընթացը ավարտված է։ Բայց կան մի շարք առաջարկություններ՝ կապված յուղը փոխելու հետ։ Փոխարինումից անմիջապես հետո խորհուրդ է տրվում հանգիստ ռեժիմով վարել առնվազն 50 կմ: Հարկ է հիշել. բարդ աշխատանքային ռեժիմը կարող է հանգեցնել վթարային կանգառի: Եվ կա հնարավորություն, որ դուք ստիպված կլինեք վերականգնել արտակարգ իրավիճակների ծրագիրը, որն արդեն պաշտոնական ծառայության մեջ է: Վերջին առաջարկությունը՝ ստուգեք յուղի վիճակը ամեն տարի, բացի հեղուկը փոխելուց յուրաքանչյուր 60-70 հազար կիլոմետրը: