Ինչպես աշխատեցնել VAZ 2107 ռադիատորի օդափոխիչը
Պարունակություն
Սառեցման ռադիատորի հարկադիր օդի հոսքը օգտագործվում է բոլոր ավտոմեքենաների ներքին այրման շարժիչներում առանց բացառության: Սա էլեկտրակայանի գերտաքացումից խուսափելու միակ միջոցն է։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել էլեկտրական շղթայի առողջությունը ռադիատորի օդափոխիչը միացնելու համար։
Սառեցման օդափոխիչ VAZ 2107
Առաջին «յոթի» էլեկտրակայաններում ռադիատորի օդափոխիչը տեղադրվել է անմիջապես ջրի պոմպի լիսեռի վրա։ Ինչպես պոմպը, այն շարժվում էր ծնկաձև լիսեռի ճախարակից գոտիով: Այս դիզայնն այն ժամանակ օգտագործվել է նաև այլ մեքենաների վրա։ Այն գրեթե երբեք չի ձախողվել, և դրանով հնարավոր չէր գերտաքացնել շարժիչը։ Այնուամենայնիվ, նա ուներ մեկ թերություն. Մշտապես սառեցված էներգաբլոկը շատ դանդաղ տաքացավ: Այդ իսկ պատճառով AvtoVAZ-ի դիզայներները փոխել են օդի հարկադիր հոսքի սկզբունքը՝ մեխանիկական օդափոխիչը փոխարինելով էլեկտրականով, ընդ որում՝ ավտոմատ միացումով։
Ինչու է ձեզ անհրաժեշտ էլեկտրական օդափոխիչ
Օդափոխիչը նախատեսված է հովացման ռադիատորի հարկադիր օդի հոսքի համար: Էլեկտրակայանի շահագործման ընթացքում հեղուկ սառնագենտը բացված թերմոստատի միջոցով մտնում է ռադիատոր: Անցնելով իր խողովակներով՝ հագեցած բարակ թիթեղներով (լամելաներով), սառնագենտը սառչում է ջերմափոխանակման գործընթացի պատճառով։
Երբ մեքենան շարժվում է արագությամբ, եկող օդի հոսքը նպաստում է ջերմության փոխանցմանը, բայց եթե մեքենան երկար ժամանակ անշարժ վիճակում է, կամ դանդաղ է վարում, հովացուցիչը ժամանակ չունի հովանալու: Նման պահերին հենց էլեկտրական օդափոխիչն է փրկում շարժիչը գերտաքացումից։
Սարքի ձևավորում
Ռադիատորի օդափոխիչը բաղկացած է երեք հիմնական տարրերից.
- DC շարժիչ;
- շարժիչներ;
- շրջանակներ.
Օդափոխիչը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից, շարժիչից և շրջանակից
Շարժիչի ռոտորը հագեցած է պլաստիկ շարժիչով: Նա է, ով, պտտվելով, ստեղծում է ուղղորդված օդի հոսք: Սարքի շարժիչը տեղադրված է մետաղյա շրջանակի մեջ, որով ամրացվում է ռադիատորի պատյանին։
Ինչպես է էլեկտրական օդափոխիչը միանում և աշխատում
Կարբյուրատորի և ներարկման «յոթի» համար օդափոխիչը միացնելու գործընթացը տարբեր է: Առաջինի համար դրա ընդգրկման համար պատասխանատու է մեխանիկական ջերմաստիճանի ցուցիչը, որը տեղադրված է հովացման ռադիատորի աջ տանկի ստորին մասում: Երբ շարժիչը ցուրտ է, սենսորային կոնտակտները բաց են: Երբ սառնագենտի ջերմաստիճանը բարձրանում է որոշակի մակարդակի, նրա կոնտակտները փակվում են, և լարումը սկսում է կիրառվել էլեկտրական շարժիչի խոզանակների վրա: Օդափոխիչը կշարունակի աշխատել այնքան ժամանակ, մինչև հովացուցիչը սառչի և սենսորային կոնտակտները բացվեն:
Ինժեկտորի «յոթում» էլեկտրական օդափոխիչի միացման սխեման տարբեր է: Այստեղ ամեն ինչ վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից։ ECU-ի համար նախնական ազդանշանը տեղեկատվություն է, որը գալիս է խողովակում տեղադրված սենսորից, որը թողնում է շարժիչը (թերմոստատի մոտ): Ստանալով նման ազդանշան, էլեկտրոնային միավորը մշակում է այն և հրաման է ուղարկում օդափոխիչի շարժիչը միացնելու համար պատասխանատու ռելեին: Այն փակում է սխեման և էլեկտրականություն է մատակարարում էլեկտրական շարժիչին: Սարքը կշարունակի աշխատել մինչև սառնագենտի ջերմաստիճանը իջնի:
Ինչպես կարբյուրատորում, այնպես էլ ներարկման «յոթում» էլեկտրական օդափոխիչի սխեման պաշտպանված է առանձին ապահովիչով:
Օդափոխիչի շարժիչ
Էլեկտրական շարժիչը սարքի հիմնական միավորն է: VAZ 2107-ում օգտագործվել են երկու տեսակի շարժիչներ՝ ME-271 և ME-272: Ըստ բնութագրերի, դրանք գրեթե նույնական են, բայց ինչ վերաբերում է դիզայնին, ապա այն որոշ չափով տարբերվում է։ ME-271 շարժիչում մարմինը դրոշմված է, այսինքն՝ անբաժանելի։ Այն պարբերական սպասարկման կարիք չունի, սակայն անսարքության դեպքում այն կարող է միայն փոխարինվել։
Օդափոխիչի շարժիչի սարքը և բնութագրերը
Կառուցվածքային առումով շարժիչը բաղկացած է.
- բնակարանային;
- չորս մշտական մագնիսներ, որոնք սոսնձված են գործի ներսում շրջագծի շուրջ;
- խարիսխներ ոլորուն և կոլեկտորով;
- խոզանակ պահող խոզանակներով;
- գնդիկավոր առանցքակալ;
- աջակցության թեւ;
- հետևի կափարիչը.
ME-272 էլեկտրաշարժիչը նույնպես տեխնիկական սպասարկման կարիք չունի, սակայն, ի տարբերություն նախորդ մոդելի, անհրաժեշտության դեպքում այն կարելի է մասամբ ապամոնտաժել և փորձել վերականգնել։ Ապամոնտաժումն իրականացվում է միացման պտուտակները հանելով և հետևի կափարիչը հեռացնելով:
Գործնականում էլեկտրական օդափոխիչի վերանորոգումն անիրագործելի է: Նախ՝ դրա համար կարելի է գնել միայն օգտագործված պահեստամասեր, և երկրորդ՝ շարժիչով հավաքված նոր սարքն արժե ոչ ավելի, քան 1500 ռուբլի։
Աղյուսակ. ME-272 էլեկտրական շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
| Բնութագիր | Տվյալներ |
| Գնահատված լարումը, V | 12 |
| Գնահատված արագություն, rpm | 2500 |
| Առավելագույն հոսանք, Ա | 14 |
Սառեցման օդափոխիչի անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
Հաշվի առնելով, որ օդափոխիչը էլեկտրամեխանիկական միավոր է, որի շահագործումն ապահովվում է առանձին սխեմայով, դրա անսարքությունները կարող են դրսևորվել տարբեր ձևերով.
- սարքը ընդհանրապես չի միանում;
- էլեկտրական շարժիչը միանում է, բայց անընդհատ աշխատում է.
- օդափոխիչը սկսում է աշխատել շատ վաղ կամ շատ ուշ;
- բլոկի շահագործման ընթացքում առաջանում են կողմնակի աղմուկ և թրթռում:
Օդափոխիչն ընդհանրապես չի միանում
Սառեցման օդափոխիչի խափանումից բխող հիմնական վտանգը էլեկտրակայանի գերտաքացումն է։ Կարևոր է վերահսկել ջերմաստիճանի ցուցիչի սլաքի դիրքը և զգալ սարքի միացման պահը: Եթե էլեկտրական շարժիչը չի միանում, երբ սլաքը հասնում է կարմիր հատվածին, ամենայն հավանականությամբ, կա կամ սարքի կամ դրա միացման տարրերի անսարքություն: Այս խզումները ներառում են.
- արմատուրայի ոլորման ձախողում, խոզանակների կամ շարժիչի կոլեկցիոների մաշվածություն.
- սենսորի անսարքություն;
- կոտրել էլեկտրական միացում;
- պայթեցված ապահովիչը;
- ռելեի ձախողում.
Շարունակական օդափոխիչի աշխատանքը
Պատահում է նաև, որ սարքի շարժիչը միանում է անկախ էլեկտրակայանի ջերմաստիճանից և անընդհատ աշխատում։ Այս դեպքում կարող են լինել.
- կարճ միացում օդափոխիչի էլեկտրական միացումում;
- սենսորի ձախողում;
- ռելեի խցանումը միացված դիրքում:
Օդափոխիչը շուտ է միանում, կամ, ընդհակառակը, ուշ
Օդափոխիչի անժամանակ միացումը ցույց է տալիս, որ սենսորի բնութագրերը ինչ-ինչ պատճառներով փոխվել են, և դրա աշխատանքային տարրը սխալ է արձագանքում ջերմաստիճանի փոփոխություններին: Նմանատիպ ախտանիշները բնորոշ են ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման «յոթի» համար:
Արտասահմանյան աղմուկ և թրթռում
Ցանկացած մեքենայի հովացման օդափոխիչի աշխատանքը ուղեկցվում է բնորոշ աղմուկով։ Այն ստեղծվում է շարժիչով, որն իր շեղբերով կտրում է օդը: Նույնիսկ մեքենայի շարժիչի ձայնի հետ միաձուլվելով՝ «յոթում» այս աղմուկը հստակ լսելի է նույնիսկ ուղևորների սրահից։ Մեր մեքենաների համար դա նորմ է։
Եթե օդափոխիչի շեղբերների պտույտը ուղեկցվում է բզզոցով, ճռճռոցով կամ սուլոցով, ապա առջևի առանցքակալը կամ կափարիչի հենարանի թեւը կարող է անօգտագործելի լինել: Ճեղքը կամ թակոցը ցույց է տալիս շարժիչի շփումը շրջանակի ներքին եզրին, որի մեջ տեղադրված է էլեկտրական շարժիչը: Նման անսարքությունը հնարավոր է օդափոխիչի շեղբերների դեֆորմացիայի կամ սխալ դիրքի պատճառով: Նույն պատճառներով տեղի է ունենում թրթռում:
Ախտորոշում և նորոգում
Խորհուրդ է տրվում ստուգել օդափոխիչը և դրա էլեկտրական շղթայի տարրերը հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Ապահովիչ.
- Ռելե.
- Էլեկտրական շարժիչ
- Երմաստիճանի տվիչ:
Ապահովիչների ֆունկցիոնալության ստուգում
Ապահովիչը սովորաբար նախ ստուգվում է, քանի որ այս գործընթացը ամենահեշտն է և շատ ժամանակ չի պահանջում: Դրա իրականացման համար պահանջվում է միայն ավտոմատ ստուգիչ կամ փորձնական լամպ: Ախտորոշման էությունը կայանում է նրանում, որ որոշել, թե արդյոք այն անցնում է էլեկտրական հոսանք:
Օդափոխիչի միացման ապահովիչը տեղադրված է մեքենայի մոնտաժային բլոկում, որը գտնվում է շարժիչի խցիկում: Դիագրամում այն նշանակված է որպես F-7՝ 16 Ա վարկանիշով: Այն ստուգելու և փոխարինելու համար դուք պետք է կատարեք հետևյալ աշխատանքը.
- Անջատեք բացասական տերմինալը մարտկոցից:
- Հեռացրեք մոնտաժային բլոկի կափարիչը:
- Գտեք F-7 ապահովիչը և հանեք այն իր նստատեղից:F-7 ապահովիչը պատասխանատու է օդափոխիչի միացման անվտանգության համար
- Միացրեք փորձարկիչի զոնդերը ապահովիչների տերմինալներին և որոշեք դրա սպասարկման հնարավորությունը:
- Փոխարինեք ապահովիչը, եթե սարքի լարը պայթել է:Լավ ապահովիչը պետք է հոսանք կրի:
Ռելե ախտորոշում
Ինչպես արդեն ասացինք, ներարկման «յոթերում» տրամադրվում է ռելե՝ ռադիատորի օդափոխիչի էլեկտրական շղթան բեռնաթափելու համար։ Այն տեղադրված է լրացուցիչ մոնտաժային բլոկում, որը գտնվում է ուղևորների խցիկում գտնվող ձեռնոցների տուփի տակ և նշանակված է որպես R-3:
Ինքներդ ռելեի ստուգումը բավականին խնդրահարույց է: Շատ ավելի հեշտ է նոր սարք վերցնել և տեղադրել ախտորոշվածի տեղում։ Եթե էլեկտրական օդափոխիչը միանում է, երբ սառնագենտը տաքացվում է մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը, ապա խնդիրը հենց դրա մեջ էր:
Էլեկտրական շարժիչի ստուգում և փոխարինում
Պահանջվում են գործիքներ.
- վոլտմետր կամ բազմաֆունկցիոնալ ավտոմատ ստուգիչ;
- երկու կտոր մետաղալար;
- վարդակների բանալիներ «8», «10» և «13» վրա;
- տափակաբերան աքցան.
Աշխատանքի կարգը հետևյալն է.
- Անջատեք օդափոխիչի հոսանքի միակցիչը:
- Մենք երկու լար ենք միացնում էլեկտրական շարժիչից բխող միակցիչի կեսի կոնտակտներին, որոնց երկարությունը պետք է բավարար լինի դրանք մարտկոցի տերմինալներին միացնելու համար:Էլեկտրական շարժիչը փորձարկելու համար այն պետք է ուղղակիորեն միացված լինի մարտկոցին:
- Միացրեք լարերի ծայրերը մարտկոցի տերմինալներին: Եթե օդափոխիչը չի միանում, կարող եք պատրաստվել այն փոխարինելուն:
- Եթե այն ճիշտ է աշխատել, արժե ստուգել, թե արդյոք դրա վրա լարում է կիրառվում:
- Մենք վոլտմետրային զոնդերը միացնում ենք միակցիչի մյուս կեսի կոնտակտներին (որի վրա կիրառվում է լարումը):
- Մենք սկսում ենք շարժիչը, փակում ենք սենսորային կոնտակտները պտուտակահանով (կարբյուրատոր մեքենաների համար) և նայում սարքի ընթերցումները: Կոնտակտների վրա լարումը պետք է հավասար լինի գեներատորի արտադրածին (11,7–14,5 Վ): Ներարկման մեքենաների համար ոչինչ պետք չէ փակել: Անհրաժեշտ է սպասել, մինչև շարժիչի ջերմաստիճանը հասնի այն արժեքին, որով էլեկտրոնային կառավարման միավորը ազդանշան է ուղարկում ռելեին (85–95 °C) և կարդալ գործիքի ընթերցումները: Եթե չկա լարում, կամ այն չի համապատասխանում սահմանված արժեքներին (երկու տեսակի շարժիչների համար), պատճառը պետք է փնտրել սարքի միացումում:Միակցիչի կոնտակտներում լարումը պետք է հավասար լինի ներկառուցված ցանցի լարմանը
- Եթե հայտնաբերվի էլեկտրական շարժիչի անսարքություն, օգտագործելով «8» վարդակային բանալին, արձակեք 2 պտուտակ, որոնք ամրացնում են օդափոխիչի ծածկը ռադիատորին (ձախ և աջ):Շրջանակը ամրացվում է երկու պտուտակով:
- Զգուշորեն քաշեք պատյանը դեպի ձեզ՝ միևնույն ժամանակ ազատելով սենսորային լարերը ամրացնողից:Էլեկտրական շարժիչը հանվում է շրջանակի հետ միասին
- Տափակաբերան աքցան օգտագործելով՝ սեղմում ենք մետաղալարերի պատյանների թերթիկները։ Մենք սեղմակները դուրս ենք մղում պատյանից:
- Ապամոնտաժեք օդափոխիչի հավաքը:
- Ձեռքով բռնելով պտուտակի սայրերը, դրա ամրացման ընկույզը վարդակային պտուտակով արձակեք «13»-ի վրա:Ընկույզը պտուտակահան անելիս պետք է ձեռքով բռնել շարժիչի սայրերը
- Անջատեք շարժիչը լիսեռից:Ընկույզը պտուտակելուց հետո շարժիչը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել լիսեռից
- Օգտագործելով «10» բանալին, ետ պտուտակեք բոլոր երեք ընկույզները, որոնք ամրացնում են շարժիչի պատյանը շրջանակին:Շարժիչը ամրացված է երեք ընկույզով
- Մենք հեռացնում ենք անսարք էլեկտրական շարժիչը:
- Նրա տեղում տեղադրում ենք նոր սարք։ Մենք հավաքում ենք հակառակ հերթականությամբ:
Ջերմաստիճանի սենսորի ախտորոշում և փոխարինում
Կարբյուրատորի և ներարկման «յոթի» ջերմաստիճանի տվիչները տարբերվում են ոչ միայն դիզայնով, այլև շահագործման սկզբունքով: Առաջինի համար սենսորը պարզապես փակում և բացում է կոնտակտները, մինչդեռ երկրորդի դեպքում այն փոխում է իր էլեկտրական դիմադրության արժեքը: Դիտարկենք երկու տարբերակները:
կարբյուրացված շարժիչ
Գործիքներից և միջոցներից ձեզ անհրաժեշտ կլինի.
- բաց բանալին «30»;
- մատանի պտուտակաբանալի կամ գլուխ «13»-ի վրա;
- ohmmeter կամ autotester;
- հեղուկ ջերմաչափ մինչև 100 °C չափման միջակայքով;
- մաքուր կոնտեյներ սառնագենտի հավաքման համար;
- կոնտեյներ ջրով;
- գազի (էլեկտրական) վառարան կամ կենցաղային կաթսա;
- չոր մաքուր շոր.
Ստուգման և փոխարինման ալգորիթմը հետևյալն է.
- Մենք փոխարինում ենք բեռնարկղը էլեկտրակայանի բալոնի բլոկի խրոցակի տակ:Խցանափայտը պտուտակված է «13» բանալիով
- Մենք արձակում ենք խրոցը, քամում ենք սառնագենտը:Դրենաժային հեղուկը կարող է կրկին օգտագործվել
- Անջատեք միակցիչը սենսորային կոնտակտներից:Միակցիչը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել ձեռքով
- Օգտագործելով «30» բանալին, հանեք սենսորը:Սենսորը պտուտակված է «30» ստեղնով
- Մենք միացնում ենք օմմետրային զոնդերը սենսորային կոնտակտներին: Նրանց միջև դիմադրությունը սպասարկվող սարքում պետք է ձգվի անսահմանության: Սա նշանակում է, որ կոնտակտները բաց են։
- Սենսորը պարուրավոր մասով տեղադրում ենք ջրով տարայի մեջ։ Մենք չենք անջատում սարքի զոնդերը։ Մենք ջուրը տաքացնում ենք տարայի մեջ՝ օգտագործելով վառարան կամ կաթսա։Երբ ջուրը տաքացվում է մինչև 85–95 °C, սենսորը պետք է անցնի հոսանք
- Մենք դիտում ենք ջերմաչափի ընթերցումները: Երբ ջուրը հասնում է 85–95 °C ջերմաստիճանի, սենսորային կոնտակտները պետք է փակվեն, իսկ օմմետրը պետք է ցույց տա զրոյական դիմադրություն: Եթե դա տեղի չունենա, մենք փոխում ենք սենսորը՝ հին սարքի փոխարեն պտուտակելով նոր սարքը:
Տեսանյութ. ինչպես կանխել շարժիչի գերտաքացումը անսարք սենսորով
ներարկման շարժիչ
«Յոթ» ներարկիչն ունի երկու ջերմաստիճանի սենսոր: Դրանցից մեկը աշխատում է մի սարքի հետ, որը ցույց է տալիս սառնագենտի ջերմաստիճանը վարորդին, մյուսը՝ համակարգչի հետ։ Մեզ անհրաժեշտ է երկրորդ սենսոր: Ինչպես արդեն նշվեց, այն տեղադրված է թերմոստատի կողքին գտնվող խողովակի վրա: Այն ստուգելու և փոխարինելու համար մեզ անհրաժեշտ է.
- լարման և դիմադրության չափման ունակությամբ ավտոթեստոր կամ մուլտիմետր;
- բաց կամ տուփի բանալին «19»;
- հեղուկ ջերմաչափ մինչև 100 °C ջերմաստիճանի չափման ամպլիտուդով;
- ջերմակայուն կոնտեյներ ջրով;
- կաթսա կամ վառարան (ջրի կոնտեյներ տաքացնելու համար);
- մաքուր չոր շոր.
Աշխատանքի կարգը հետևյալն է.
- Մենք գտնում ենք սենսորը: Անջատեք միակցիչը իր կոնտակտներից:Սենսորը տեղադրված է թերմոստատի կողքին գտնվող խողովակի վրա
- Մենք միացնում ենք բռնկումը:
- Մենք միացնում ենք մուլտիմետրը կամ փորձարկիչը լարման չափման ռեժիմում: Մենք սարքի զոնդերը միացնում ենք միակցիչի կոնտակտներին: Եկեք նայենք ապացույցներին. Սարքը պետք է ցույց տա մոտավորապես 12 Վ (մարտկոցի լարումը): Լարման բացակայության դեպքում խնդիրը պետք է փնտրել սարքի սնուցման սխեմայի մեջ:Լարումը չափվում է բոցավառման միացված միակցիչի կապումների միջև
- Եթե սարքը ցույց է տալիս անվանական լարում, անջատեք բռնկումը և հանեք տերմինալը մարտկոցից:
- Օգտագործելով «19» ստեղնը, մենք արձակում ենք սենսորը: Դա կարող է հանգեցնել հովացուցիչ նյութի փոքր քանակի արտահոսքի: Սրբեք արտահոսքերը չոր շորով:Սենսորը պտուտակված է «19» ստեղնով
- Մենք մեր սարքը միացնում ենք դիմադրության չափման ռեժիմին: Մենք դրա զոնդերը միացնում ենք սենսորային կոնտակտներին:
- Աշխատանքային մասի հետ սենսորը տեղադրում ենք ջրով տարայի մեջ։
- Ջուրը տաքացնում ենք՝ դիտարկելով ջերմաստիճանի և դիմադրության փոփոխությունը։ Եթե երկու սարքերի ընթերցումները չեն համապատասխանում ստորև տրվածներին, մենք փոխարինում ենք սենսորը:Սենսորի դիմադրությունը պետք է փոխվի ջերմաստիճանի հետ
Աղյուսակ. DTOZH VAZ 2107 դիմադրության արժեքի կախվածությունը ջերմաստիճանից
| Հեղուկի ջերմաստիճան, ՕՀ | Դիմադրություն, Օհմ |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Ստիպված օդափոխիչը միացված է
«Դասականների» որոշ սեփականատերեր, ներառյալ VAZ 2107-ը, իրենց մեքենաներում տեղադրում են օդափոխիչի հարկադիր կոճակ: Այն թույլ է տալիս գործարկել սարքի էլեկտրական շարժիչը՝ անկախ սառնագենտի ջերմաստիճանից։ Հաշվի առնելով այն փաստը, որ «յոթ» հովացման համակարգի դիզայնը հեռու է իդեալական լինելուց, այս տարբերակը մի օր կարող է շատ օգնել: Այն նաև օգտակար կլինի այն վարորդների համար, ովքեր հաճախ են շարժվում գյուղական ճանապարհներով կամ ստիպված են կանգնել խցանումների մեջ։
Օդափոխիչի հարկադիր միացումը տեղին է միայն կարբյուրատով մեքենաների համար: Ներարկման շարժիչներով մեքենաներում ավելի լավ է ապավինել էլեկտրոնային կառավարման միավորին և որևէ փոփոխություն չմտցնել դրա աշխատանքի մեջ:
Տեսանյութ՝ հարկադիր օդափոխիչը միացված է
Վարորդի խնդրանքով օդափոխիչը միացնելու ամենահեշտ ձևը ջերմաստիճանի ցուցիչի կոնտակտներից երկու լարեր մտցնելն է ուղևորի խցիկ և միացնել դրանք սովորական երկու դիրքի կոճակին: Այս գաղափարը կյանքի կոչելու համար անհրաժեշտ է միայն մետաղալարեր, կոճակ և էլեկտրական ժապավեն կամ ջերմամեկուսիչ:
Եթե ցանկանում եք կոճակը «բեռնաթափել» ավելորդ բեռներից, կարող եք ռելեդ տեղադրել շղթայում՝ ըստ ստորև ներկայացված գծապատկերի:
Սկզբունքորեն, ոչ մի բարդ բան չկա ո՛չ օդափոխիչի նախագծման մեջ, ո՛չ էլ դրա միացման սխեմայի մեջ: Այսպիսով, ցանկացած անսարքության դեպքում կարող եք ապահով կերպով անցնել ինքնուրույն վերանորոգման:
