Որքա՞ն է ճնշումը մեքենայի արգելակային համակարգում:

Որքա՞ն է ճնշումը մարդատար ավտոմեքենաների հիդրավլիկ արգելակներում:

Սկզբում իմաստ ունի հասկանալ այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են ճնշումը հիդրավլիկ համակարգում և ճնշումը, որը գործադրվում է տրամաչափերի կամ գլանաձողերի կողմից անմիջապես արգելակային բարձիկների վրա:

Ավտոմեքենայի հիդրավլիկ համակարգում ճնշումը իր բոլոր հատվածներում մոտավորապես նույնն է, և ամենաարդիական մեքենաներում իր գագաթնակետին մոտ 180 բար է (եթե հաշվում եք մթնոլորտներում, ապա դա մոտավորապես 177 ատմ է): Սպորտային կամ քաղաքացիական լիցքավորված մեքենաներում այդ ճնշումը կարող է հասնել մինչև 200 բարի:

Իհարկե, անհնար է ուղղակիորեն նման ճնշում ստեղծել միայն մարդու մկանային ուժի ջանքերով։ Հետևաբար, մեքենայի արգելակման համակարգում կա երկու ամրապնդող գործոն.

1. Պեդալի լծակ. Լծակի շնորհիվ, որը նախատեսված է ոտնակի հավաքման դիզայնով, վարորդի կողմից ի սկզբանե կիրառվող ոտնակի վրա ճնշումը մեծանում է 4-8 անգամ՝ կախված մեքենայի մակնիշից:
2. վակուումային ուժեղացուցիչ: Այս հավաքույթը նաև ավելացնում է ճնշումը արգելակի գլխավոր բալոնի վրա մոտ 2 անգամ: Թեև այս միավորի տարբեր ձևավորումները ապահովում են համակարգում լրացուցիչ ուժի բավականին մեծ տարբերություն:

Փաստորեն, արգելակային համակարգում աշխատանքային ճնշումը մեքենայի նորմալ շահագործման ժամանակ հազվադեպ է գերազանցում 100 մթնոլորտը: Եվ միայն արտակարգ արգելակման ժամանակ լավ զարգացած մարդը կարողանում է ոտքը սեղմել ոտնակին, որպեսզի համակարգում ճնշում ստեղծվի 100 մթնոլորտից բարձր, բայց դա տեղի է ունենում միայն բացառիկ դեպքերում։

Կալիպերի մխոցի կամ աշխատանքային բալոնների ճնշումը բարձիկների վրա տարբերվում է արգելակային համակարգում հիդրավլիկ ճնշումից: Այստեղ սկզբունքը նման է մեխանիկական հիդրավլիկ մամլիչի աշխատանքի սկզբունքին, որտեղ փոքր հատվածի պոմպի գլան հեղուկը մղում է շատ ավելի մեծ հատվածի գլան: Ուժի աճը հաշվարկվում է որպես գլանների տրամագծերի հարաբերակցություն: Եթե ​​ուշադրություն դարձնեք մարդատար մեքենայի արգելակային տրամաչափի մխոցին, ապա այն մի քանի անգամ ավելի մեծ տրամագիծ կունենա, քան հիմնական արգելակային մխոցի մխոցը: Հետևաբար, բարձիկների վրա ճնշումը կաճի բալոնների տրամագծերի տարբերության պատճառով:

Օդային արգելակի ճնշում

Օդաճնշական համակարգի շահագործման սկզբունքը որոշ չափով տարբերվում է հիդրավլիկ համակարգից։ Նախ, բարձիկների վրա ճնշումը ստեղծվում է ոչ թե հեղուկի, այլ օդի ճնշմամբ: Երկրորդ՝ վարորդը ճնշում չի ստեղծում ոտքի մկանային ուժով։ Ընդունիչի օդը մղվում է կոմպրեսորով, որը էներգիա է ստանում շարժիչից։ Իսկ վարորդը, սեղմելով արգելակման ոտնակը, բացում է միայն փականը, որը օդային հոսքերը բաշխում է մայրուղիներով։

Օդաճնշական համակարգում բաշխման փականը վերահսկում է ճնշումը, որն ուղարկվում է արգելակային խցիկներ: Դրա շնորհիվ կարգավորվում է բարձիկների սեղմման ուժը դեպի թմբուկները։

Օդաճնշական համակարգի գծերում առավելագույն ճնշումը սովորաբար չի գերազանցում 10-12 մթնոլորտը։ Սա այն ճնշումն է, որի համար նախատեսված է ընդունիչը: Այնուամենայնիվ, բարձիկների սեղմման ուժը դեպի թմբուկները շատ ավելի մեծ է: Ամրապնդումը տեղի է ունենում թաղանթային (ավելի հաճախ՝ մխոցային) օդաճնշական խցերում, որոնք ճնշում են բարձիկների վրա։

Մարդատար մեքենայի օդաճնշական արգելակման համակարգը հազվադեպ է: Օդաճնշականները զանգվածաբար սկսում են հայտնվել կոմունալ մեքենաների կամ փոքր բեռնատարների վրա։ Երբեմն օդաճնշական արգելակները կրկնօրինակում են հիդրավլիկները, այսինքն, համակարգը ունի երկու առանձին սխեմաներ, ինչը բարդացնում է դիզայնը, բայց մեծացնում է արգելակների հուսալիությունը:

Արգելակման համակարգի պարզ ախտորոշում