Ո՞ր յուղն է ավելի լավ լցնել ներքին այրման շարժիչը

Հարցն այն է ինչ յուղ ավելի լավ է լցնել շարժիչըանհանգստացնում է շատ մեքենաների սեփականատերերին. Քսայուղի ընտրությունը հաճախ հիմնված է մածուցիկության, API դասի, ACEA-ի, ավտոարտադրողների հաստատման և մի շարք այլ գործոնների ընտրության վրա: Միևնույն ժամանակ, քչերն են հաշվի առնում յուղերի ֆիզիկական բնութագրերը և որակի չափանիշները, թե ինչ վառելիքով է աշխատում մեքենայի շարժիչը կամ դրա նախագծման առանձնահատկությունները: Տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչների և գազաբալոնային սարքավորումներով ներքին այրման շարժիչների համար ընտրությունը կատարվում է առանձին։ Կարևոր է նաև իմանալ, թե ինչ բացասական ազդեցություն ունի մեծ քանակությամբ ծծմբով վառելիքը ներքին այրման շարժիչի վրա և ինչպես ընտրել այս դեպքում յուղը:

Շարժիչի յուղի պահանջներ

ճշգրիտ որոշելու համար, թե ինչպիսի յուղ լցնել մեքենայի ներքին այրման շարժիչը, արժե հասկանալ այն պահանջները, որոնք իդեալականորեն պետք է համապատասխանի քսայուղը: Այս չափանիշները ներառում են.

• բարձր լվացող և լուծվող հատկություններ;
• բարձր հակամաշվածություն;
• բարձր ջերմային և օքսիդատիվ կայունություն;
• ներքին այրման շարժիչի մասերի վրա քայքայիչ ազդեցություն չկա.
• գործառնական հատկությունների երկարաժամկետ պահպանման և ծերացման դիմադրության ունակություն.
• ներքին այրման շարժիչում թափոնների ցածր մակարդակ, ցածր անկայունություն;
• բարձր ջերմային կայունություն;
• փրփուրի բացակայությունը (կամ փոքր քանակությունը) բոլոր ջերմաստիճանային պայմաններում.
• համատեղելիություն բոլոր նյութերի հետ, որոնցից պատրաստված են ներքին այրման շարժիչի կնքման տարրերը.
• համատեղելիություն կատալիզատորների հետ;
• հուսալի շահագործում ցածր ջերմաստիճաններում, ապահովելով նորմալ սառը մեկնարկ, լավ պոմպակայունություն ցուրտ եղանակին;
• շարժիչի մասերի քսման հուսալիություն.

Ի վերջո, ընտրության ամբողջ դժվարությունն այն է, որ անհնար է գտնել քսանյութ, որը լիովին կբավարարի բոլոր պահանջները, քանի որ երբեմն դրանք պարզապես փոխադարձաբար բացառվում են: Եվ բացի այդ, հստակ պատասխան չկա այն հարցին, թե որ յուղը լցնել բենզինի կամ դիզելային ներքին այրման շարժիչը, քանի որ յուրաքանչյուր կոնկրետ տեսակի շարժիչի համար անհրաժեշտ է ընտրել ձեր սեփականը:

Որոշ շարժիչներ պահանջում են էկոլոգիապես մաքուր յուղ, մյուսները մածուցիկ կամ հակառակը ավելի հեղուկ: Եվ որպեսզի պարզեք, թե որ ICE-ն ավելի լավ է լրացնել, դուք անպայման պետք է իմանաք այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են մածուցիկությունը, մոխրի պարունակությունը, ալկալային և թթվային թիվը, և ինչպես են դրանք կապված մեքենաների արտադրողների հանդուրժողականությունների և ACEA ստանդարտի հետ:

Մածուցիկություն և հանդուրժողականություն

Ավանդաբար, շարժիչի յուղի ընտրությունը կատարվում է ըստ ավտոարտադրողի մածուցիկության և հանդուրժողականության: Ինտերնետում դուք կարող եք շատ տեղեկություններ գտնել այս մասին: Մենք միայն հակիրճ կհիշենք, որ կան երկու հիմնական ստանդարտներ՝ SAE և ACEA, որոնց համաձայն պետք է ընտրել նավթը։

Շարժիչային յուղի պիտակավորում

շարժիչային յուղի տարայի վրա բոլոր գծանշումների մանրամասն բացատրությունը: Իմացեք, թե ինչ են նշանակում շարժիչային յուղերի API, SAE, ACEA, ILSAC և GOST մակնշումները՝ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի համար անհրաժեշտ յուղը ընտրելու համար Կարդալ ավելին

 

Մածուցիկության արժեքը (օրինակ, 5W-30 կամ 5W-40) տալիս է որոշ տեղեկություններ քսանյութի կատարողական հատկությունների, ինչպես նաև այն շարժիչի մասին, որտեղ այն օգտագործվում է (որոշ շարժիչների մեջ կարող են լցվել միայն որոշակի բնութագրերով որոշակի յուղեր): Հետևաբար, հրամայական է ուշադրություն դարձնել հանդուրժողականություններին ըստ ACEA ստանդարտի, օրինակ, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 և այլն: Սա վերաբերում է ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներին:

Ավտոմեքենաների շատ սիրահարների հետաքրքրում է այն հարցը, թե որ API-ն է ավելի լավը: Դրա պատասխանը կլինի՝ հարմար է որոշակի ներքին այրման շարժիչի համար: Ներկայումս արտադրված մեքենաների համար կան մի քանի դասեր: Բենզինի համար սրանք SM դասերն են (2004 թվականին արտադրված մեքենաների համար ... 2010 թ.), SN (2010 թվականից հետո արտադրված մեքենաների համար) և նոր API SP դասը (2020 թվականից հետո արտադրված մեքենաների համար), մնացածը մենք չենք դիտարկի, քանի որ այն, որ դրանք համարվում են հնացած։ Դիզելային շարժիչների համար նմանատիպ նշանակումներն են CI-4 և (2004 ... 2010) և CJ-4 (2010 թվականից հետո): Եթե ​​ձեր մեքենան ավելի հին է, ապա դուք պետք է նայեք այլ արժեքներին՝ համաձայն API ստանդարտի: Եվ հիշեք, որ հին մեքենաներում անցանկալի է ավելի շատ «նոր» յուղեր լցնել (այսինքն, օրինակ, SM-ի փոխարեն լրացնել SN): Անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել ավտոարտադրողի ցուցումները (դա պայմանավորված է շարժիչի դիզայնով և սարքավորումներով):

Եթե ​​օգտագործված մեքենա գնելիս չգիտեք, թե ինչ յուղ է լցրել նախորդ սեփականատերը, ապա արժե ամբողջությամբ փոխել յուղը և յուղի ֆիլտրը, ինչպես նաև յուղի համակարգը լվանալ հատուկ գործիքների միջոցով:

Շարժիչի շարժիչ արտադրողներն ունեն իրենց սեփական շարժիչային յուղերի հաստատումները (օրինակ՝ BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 եւ ուրիշներ). Եթե ​​յուղը համապատասխանում է այս կամ այն ​​հանդուրժողականությանը, ապա դրա մասին տեղեկատվությունը ուղղակիորեն նշված կլինի տարայի պիտակի վրա: Եթե ​​ձեր մեքենան նման հանդուրժողականություն ունի, ապա շատ նպատակահարմար է ընտրել դրան համապատասխանող յուղ:

Ընտրության թվարկված երեք տարբերակները պարտադիր են և հիմնական, և դրանք պետք է պահպանվեն: Այնուամենայնիվ, կան նաև մի շարք հետաքրքիր պարամետրեր, որոնք թույլ են տալիս ընտրել այն յուղը, որն իդեալական է որոշակի մեքենայի ներքին այրման շարժիչի համար:

Նավթի արտադրողները բարձրացնում են բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկությունը՝ դրանց բաղադրության մեջ ավելացնելով պոլիմերային խտացուցիչներ: Այնուամենայնիվ, 60-ի արժեքը, ըստ էության, ծայրահեղ է, քանի որ այս քիմիական տարրերի հետագա ավելացումը չարժե, և միայն վնասում է կազմին:

Ցածր կինեմատիկական մածուցիկությամբ յուղերը հարմար են նոր ICE-ի և ICE-ի համար, որոնցում նավթի ալիքներն ու անցքերը (բացվածքներ) ունեն փոքր խաչմերուկ: Այսինքն՝ քսող հեղուկը շահագործման ընթացքում առանց խնդիրների ներթափանցում է դրանց մեջ և կատարում պաշտպանիչ ֆունկցիա։ Եթե ​​հաստ յուղը (40, 50 և նույնիսկ ավելին 60) լցվում է նման շարժիչի մեջ, ապա այն պարզապես չի կարող թափանցել ալիքների միջով, ինչը իր հերթին կհանգեցնի երկու դժբախտ հետևանքների: Նախ, ներքին այրման շարժիչը կաշխատի չոր: Երկրորդ, նավթի մեծ մասը կմտնի այրման խցիկ, իսկ այնտեղից արտանետվող համակարգ, այսինքն ՝ կլինի «յուղի այրիչ» և արտանետումից կապտավուն ծուխ:

Ցածր կինեմատիկական մածուցիկությամբ յուղերը հաճախ օգտագործվում են տուրբո լիցքավորմամբ և արկղային ICE-ներում (նոր մոդելներ), քանի որ սովորաբար կան նավթի բարակ ալիքներ, և սառեցումը մեծապես պայմանավորված է յուղով:

50 և 60 բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկությամբ յուղերը շատ հաստ են և հարմար են նավթի լայն անցումներ ունեցող շարժիչների համար: Դրանց մյուս նպատակն է օգտագործել բարձր վազք ունեցող շարժիչներում, որոնք ունեն մեծ բացեր մասերի միջև (կամ մեծ բեռնված բեռնատարների ICE-ներում): Նման շարժիչներին պետք է զգուշությամբ վերաբերվել և օգտագործել միայն այն դեպքում, եթե դա թույլ է տալիս շարժիչի արտադրողը:

Որոշ դեպքերում (երբ վերանորոգումը հնարավոր չէ որևէ պատճառով), նման յուղը կարող է լցվել հին ներքին այրման շարժիչի մեջ՝ ծխի ինտենսիվությունը նվազեցնելու համար։ Սակայն առաջին իսկ հնարավորության դեպքում անհրաժեշտ է իրականացնել ներքին այրման շարժիչի դիագնոստիկա և վերանորոգում, այնուհետև լցնել ավտոարտադրողի կողմից առաջարկվող յուղը։

ACEA ստանդարտ

ACEA - Մեքենաների արտադրողների եվրոպական ասոցիացիա, որը ներառում է BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT և այլն: . Ըստ ստանդարտի, յուղերը բաժանվում են երեք լայն կատեգորիաների.

• A1, A3 և A5 - բենզինային շարժիչների յուղերի որակի մակարդակներ.
• B1, B3, B4 և B5 նավթի որակի մակարդակներն են մարդատար և փոքր բեռնատար մեքենաների համար, որոնք ունեն դիզելային շարժիչներ:

Սովորաբար, ժամանակակից յուղերը ունիվերսալ են, ուստի դրանք կարող են լցվել ինչպես բենզինի, այնպես էլ դիզելային ICE-ների մեջ: Հետևաբար, հետևյալ նշանակումներից մեկը նավթի բանկաների վրա է.

• ՈՐ A1/B1;
• ՈՐ A3/B3;
• ՈՐ A3/B4;
• ԱՅԴ A5/B5.

նաև ACEA ստանդարտի համաձայն, կան հետևյալ յուղերը, որոնք մեծացրել են համատեղելիությունը կատալիտիկ փոխարկիչների հետ (երբեմն դրանք կոչվում են ցածր մոխիր, բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ, քանի որ գծում կան միջին և ամբողջական մոխրի նմուշներ):

• C1. Ցածր մոխրի պարունակությամբ յուղ է (SAPS – սուլֆատացված մոխիր, ֆոսֆոր և ծծումբ, «սուլֆատացված մոխիր, ֆոսֆոր և ծծումբ»)։ Այն կարող է օգտագործվել նաև դիզելային շարժիչների հետ, որոնք կարող են լցվել ցածր մածուցիկությամբ յուղերով, ինչպես նաև վառելիքի ուղղակի ներարկումով։ Յուղը պետք է ունենա HTHS հարաբերակցությունը առնվազն 2,9 mPa•s:
• C2. Այն միջին չափի է։ Այն կարող է օգտագործվել ICE-ների հետ, որոնք ունեն ցանկացած արտանետման համակարգ (նույնիսկ ամենաբարդ և ժամանակակից): Ներառյալ վառելիքի ուղղակի ներարկումով դիզելային շարժիչներ: Այն կարելի է լցնել ցածր մածուցիկությամբ յուղերով աշխատող շարժիչների մեջ։
• C3. Նախորդին նման, այն միջին մոխրի է, կարող է օգտագործվել ցանկացած շարժիչով, ներառյալ նրանց, որոնք թույլ են տալիս օգտագործել ցածր մածուցիկությամբ քսանյութեր: Այնուամենայնիվ, այստեղ HTHS արժեքը թույլատրվում է 3,5 ՄՊա-ից ոչ ցածր:
• C4. Ցածր մոխրի յուղ է։ Մնացած բոլոր առումներով դրանք նման են նախորդ նմուշներին, սակայն HTHS ցուցանիշը պետք է լինի առնվազն 3,5 ՄՊա•վ:
• C5. Ամենաժամանակակից դասը, որը ներկայացվել է 2017թ. Պաշտոնապես այն միջին մոխիր է, սակայն HTHS-ի արժեքը այստեղ 2,6 ՄՊա-ից ցածր չէ։ Հակառակ դեպքում յուղը կարող է օգտագործվել ցանկացած դիզելային շարժիչով:

նաև ACEA ստանդարտի համաձայն, կան յուղեր, որոնք օգտագործվում են դիզելային ICE-ներում, որոնք աշխատում են դժվարին պայմաններում (բեռնատարներ և շինարարական սարքավորումներ, ավտոբուսներ և այլն): Նրանք ունեն նշում՝ E4, E6, E7, E9: Նրանց յուրահատկությունից ելնելով, մենք դրանք չենք դիտարկի:

Յուղի ընտրությունը ըստ ACEA ստանդարտի կախված է ներքին այրման շարժիչի տեսակից և դրա մաշվածության աստիճանից: Այսպիսով, ավելի հին A3-ը, B3-ը և B4-ը հարմար են ICE մեքենաների մեծ մասում օգտագործելու համար, որոնք առնվազն 5 տարեկան են: Ավելին, դրանք կարող են օգտագործվել կենցաղային, ոչ շատ որակյալ (ծծմբի մեծ կեղտերով) վառելիքով։ Բայց C4 և C5 ստանդարտները պետք է օգտագործվեն, եթե վստահ եք, որ վառելիքը բարձրորակ է և համապատասխանում է ընդունված ժամանակակից բնապահպանական ստանդարտին Եվրո-5 (և նույնիսկ ավելին ՝ Եվրո-6): Հակառակ դեպքում, բարձրորակ յուղերը, ընդհակառակը, միայն «կսպանեն» ներքին այրման շարժիչը և կնվազեցնեն դրա ռեսուրսը (հաշվարկված ժամանակահատվածի մինչև կեսը):

Ծծմբի ազդեցությունը վառելիքի վրա

Արժե համառոտ անդրադառնալ այն հարցին, թե ինչ ազդեցություն ունի վառելիքի մեջ առկա ծծումբը ներքին այրման շարժիչի և յուղերի քսայուղային հատկությունների վրա: Ներկայումս վնասակար արտանետումները (հատկապես դիզելային շարժիչները) չեզոքացնելու համար օգտագործվում են համակարգերից մեկը (և երբեմն երկուսն էլ միաժամանակ)՝ SCR (արտանետումների չեզոքացում՝ օգտագործելով urea) և EGR (Exhaust Gas Recirculation - արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգ): Վերջինս հատկապես լավ է արձագանքում ծծմբին։

EGR համակարգը արտանետվող գազերի մի մասն ուղղում է արտանետվող կոլեկտորից դեպի ընդունող կոլեկտոր: սա նվազեցնում է թթվածնի քանակը այրման պալատում, ինչը նշանակում է, որ վառելիքի խառնուրդի այրման ջերմաստիճանը կլինի ավելի ցածր: Դրա շնորհիվ նվազում է ազոտի օքսիդների (NO) քանակը։ Սակայն, միևնույն ժամանակ, արտանետվող կոլեկտորից վերադարձվող գազերն ունեն բարձր խոնավություն, և վառելիքի մեջ առկա ծծմբի հետ շփվելիս առաջանում են ծծմբաթթու։ Այն, իր հերթին, շատ վնասակար ազդեցություն ունի ներքին այրման շարժիչի մասերի պատերի վրա՝ նպաստելով կոռոզիային, այդ թվում՝ բալոնների բլոկի և միավորի ներարկիչների: նաև ներգնա ծծմբային միացությունները նվազեցնում են շարժիչի յուղի լիցքավորման ժամկետը:

Բացի այդ, վառելիքի ծծումբը նվազեցնում է մասնիկների ֆիլտրի կյանքը: Եվ որքան շատ է, այնքան ավելի արագ է ֆիլտրը խափանում: Դրա պատճառն այն է, որ այրման արդյունքը սուլֆատ է, որը նպաստում է ոչ այրվող մուրի ձևավորման ավելացմանը, որը հետագայում մտնում է ֆիլտր:

Ընտրության լրացուցիչ ընտրանքներ

Ստանդարտները և մածուցիկությունը, որոնցով ընտրվում են յուղերը, ընտրության համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն են: Այնուամենայնիվ, ընտրությունը իդեալական դարձնելու համար լավագույնն է ընտրություն կատարել ICE-ի կողմից: մասնավորապես, հաշվի առնելով, թե ինչ նյութերից են պատրաստված բլոկը և մխոցները, դրանց չափերը, դիզայնը և այլ հատկանիշներ: Հաճախ ընտրությունը կարող է կատարվել պարզապես ներքին այրման շարժիչի ապրանքանիշով:

«Խաղեր» մածուցիկությամբ

Մեքենայի շահագործման ընթացքում նրա ներքին այրման շարժիչը բնականաբար մաշվում է, և առանձին մասերի միջև բացը մեծանում է, և ռետինե կնիքները կարող են աստիճանաբար անցնել քսող հեղուկը: Հետևաբար, բարձր վազք ունեցող ICE-ների համար թույլատրվում է օգտագործել ավելի մածուցիկ յուղ, քան նախկինում լցված էր: Դրա ընդգրկումը կնվազեցնի վառելիքի սպառումը հատկապես ձմռանը։ նաև, մածուցիկությունը կարող է մեծանալ քաղաքային ցիկլում անընդհատ վարելու դեպքում (ցածր արագությամբ):

Ընդհակառակը, մածուցիկությունը կարող է իջեցվել (օրինակ՝ օգտագործել 5W-30 յուղեր՝ առաջարկվող 5W-40-ի փոխարեն), եթե մեքենան հաճախ է վարում մեծ արագությամբ մայրուղու վրա, կամ ներքին այրման շարժիչն աշխատում է ցածր արագությամբ և թեթև բեռնվածությամբ ( չի գերտաքանում):

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նույն հայտարարված մածուցիկությամբ յուղերի տարբեր արտադրողներ իրականում կարող են տարբեր արդյունքներ ցույց տալ (դա պայմանավորված է նաև բազային հիմքով և խտությամբ): Ավտոտնակի պայմաններում յուղի մածուցիկությունը համեմատելու համար կարող եք վերցնել երկու թափանցիկ տարա և այն մինչև վերև լցնել տարբեր յուղերով, որոնք պետք է համեմատվեն: Այնուհետև վերցրեք նույն զանգվածի երկու գնդիկ (կամ այլ առարկաներ, նախընտրելի է հարթ ձևի) և միաժամանակ խեղդեք դրանք պատրաստված փորձանոթներում: Այն յուղը, որտեղ գնդակն ավելի արագ է հասնում հատակին, ավելի ցածր մածուցիկություն ունի:

Հատկապես հետաքրքիր է նման փորձեր անցկացնել ցրտաշունչ եղանակին, որպեսզի ավելի լավ հասկանալ ձմռանը շարժիչային յուղերի կիրառելիությունը: Հաճախ անորակ յուղերը սառչում են արդեն -10 աստիճան Ցելսիուսի պայմաններում։

Կան լրացուցիչ մածուցիկության յուղեր, որոնք նախատեսված են բարձր վազքի շարժիչների համար, ինչպիսիք են Mobil 1 10W-60 «Հատուկ նախագծված է 150,000 + կմ տրանսպորտային միջոցների համար», նախատեսված 150 հազար կիլոմետրից ավելի շարժիչների համար:

Հետաքրքիր է, որ որքան քիչ մածուցիկ յուղ է օգտագործվում, այնքան ավելի շատ է այն վատնում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա ավելի շատ մասը մնում է բալոնների պատերին և այրվում: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե ներքին այրման շարժիչի մխոցային բաղադրիչը զգալիորեն մաշված է: Այս դեպքում արժե անցնել ավելի մածուցիկ քսանյութի:

Ավտոարտադրողի կողմից առաջարկվող մածուցիկությամբ յուղը պետք է օգտագործվի, երբ շարժիչի ռեսուրսը կրճատվում է մոտ 25% -ով: Եթե ​​ռեսուրսը նվազել է 25 ... 75% -ով, ապա ավելի լավ է օգտագործել նավթ, որի մածուցիկությունը մեկ արժեքով բարձր է: Դե, եթե ներքին այրման շարժիչը գտնվում է նախնական վերանորոգման վիճակում, ապա ավելի լավ է օգտագործել ավելի մածուցիկ յուղ, կամ օգտագործել հատուկ հավելումներ, որոնք նվազեցնում են ծուխը և ավելացնում մածուցիկությունը խտացուցիչների պատճառով:

Կա թեստ, ըստ որի չափվում է, թե ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո քանի վայրկյան զրոյական ջերմաստիճանում համակարգից յուղը կհասնի լիսեռին։ Դրա արդյունքները հետևյալն են.

• 0W-30 — 2,8 վայրկյան;
• 5W-40 — 8 վայրկյան;
• 10W-40 — 28 վայրկյան;
• 15W-40 — 48 վրկ.

Այս տեղեկատվության համաձայն, 10W-40 մածուցիկությամբ յուղը ներառված չէ շատ ժամանակակից մեքենաների համար առաջարկվող յուղերի մեջ, հատկապես երկու լիսեռներով և գերբեռնված փականային գնացքով: Նույնը վերաբերում է մինչև 2006 թվականի հունիսը արտադրված Volkswagen-ի պոմպ-ներարկիչային դիզելային շարժիչներին: Կա մածուցիկության հստակ հանդուրժողականություն 0W-30 և 506.01 հանդուրժողականություն: Մածուցիկության բարձրացմամբ, օրինակ, ձմռանը մինչև 5W-40, լիսեռները հեշտությամբ կարող են անջատվել:

10 Վտ ցածր ջերմաստիճանի մածուցիկությամբ յուղերը անցանկալի են օգտագործել հյուսիսային լայնություններում, բայց միայն երկրի միջին և հարավային շերտերում:

Վերջերս ասիական (բայց նաև որոշ եվրոպական) ավտոարտադրողները սկսել են փորձարկել ցածր մածուցիկությամբ յուղեր: Օրինակ, նույն մեքենայի մոդելը կարող է ունենալ նավթի տարբեր հանդուրժողականություն: Այսպիսով, ներքին ճապոնական շուկայի համար այն կարող է լինել 5W-20 կամ 0W-20, իսկ եվրոպականի համար (ներառյալ ռուսական շուկան)՝ 5W-30 կամ 5W-40: Ինչու է դա տեղի ունենում:

Փաստն այն է, որ մածուցիկությունը ընտրվում է ըստ շարժիչի մասերի արտադրության նախագծման և նյութի, մասնավորապես, մխոցների կոնֆիգուրացիայի, օղակի կոշտության:. Այսպիսով, ցածր մածուցիկության յուղերի համար (ճապոնական ներքին շուկայի մեքենաներ) մխոցը պատրաստված է հատուկ հակաշփման ծածկույթով: մխոցն ունի նաև այլ «տակառ» անկյուն, այլ «փեշ» թեքություն։ Սակայն դա կարելի է իմանալ միայն հատուկ գործիքների օգնությամբ։

Բայց այն, ինչ կարելի է որոշել աչքով (մխոցային խմբի ապամոնտաժում) այն է, որ ցածր մածուցիկության յուղերի համար նախատեսված ICE-ների համար սեղմման օղակները ավելի փափուկ են, դրանք ավելի քիչ են պտտվում, և հաճախ դրանք նույնիսկ կարող են թեքվել ձեռքով: Եվ սա գործարանային ամուսնություն չէ: Ինչ վերաբերում է նավթի քերիչի օղակին, ապա դրանք ունեն բազային քերիչի շեղբերների ավելի քիչ կոշտություն, մխոցներն ունեն ավելի քիչ անցքեր և ավելի բարակ: Բնականաբար, եթե 5W-40 կամ 5W-50 յուղը լցվում է նման շարժիչի մեջ, ապա յուղը պարզապես չի քսի շարժիչը նորմալ, այլ դրա փոխարեն կմտնի այրման պալատ՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:

Ըստ այդմ՝ ճապոնացիները փորձում են իրենց արտահանվող մեքենաները արտադրել եվրոպական պահանջներին համապատասխան։ Սա վերաբերում է նաև շարժիչի նախագծմանը, որը նախատեսված է ավելի մածուցիկ յուղերի հետ աշխատելու համար:

սովորաբար, բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության բարձրացումը արտադրողի կողմից առաջարկվածից մեկ դասով (օրինակ՝ 40-ը՝ 30-ի փոխարեն) որևէ կերպ չի ազդում ներքին այրման շարժիչի վրա և, ընդհանուր առմամբ, թույլատրվում է (եթե փաստաթղթերում այլ բան ուղղակիորեն նշված չէ) .

Եվրո IV - VI ժամանակակից պահանջներ

Շրջակա միջավայրի բարեկեցության ժամանակակից պահանջների հետ կապված՝ ավտոարտադրողները սկսեցին իրենց մեքենաները համալրել արտանետվող գազերի մաքրման բարդ համակարգով: Այսպիսով, այն ներառում է մեկ կամ երկու կատալիզատոր և երրորդ (երկրորդ) կատալիզատոր խլացուցիչի տարածքում (այսպես կոչված բարիումի ֆիլտր): Այնուամենայնիվ, այսօր նման մեքենաները գործնականում չեն ժամանում ԱՊՀ երկրներ, բայց դա մասամբ լավ է, քանի որ, նախ, նրանց համար դժվար է նավթ գտնել (դա շատ թանկ կարժենա), և երկրորդը, նման մեքենաները պահանջկոտ են վառելիքի որակի վրա. .

Նման բենզինային շարժիչները պահանջում են նույն յուղերը, ինչ դիզելային շարժիչները մասնիկների ֆիլտրով, այսինքն՝ ցածր մոխիր (Low SAPS): Հետևաբար, եթե ձեր մեքենան համալրված չէ արտանետումների ֆիլտրման նման բարդ համակարգով, ապա ավելի լավ է օգտագործել ամբողջ մոխրի, ամբողջական մածուցիկությամբ յուղեր (եթե հրահանգներում բացահայտորեն այլ բան չի նշվում): Քանի որ լիքը մոխրի լցոնիչներն ավելի լավ են պաշտպանում ներքին այրման շարժիչը մաշումից:

Դիզելային շարժիչներ մասնիկների ֆիլտրերով

Դիզելային շարժիչների համար, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրերով, ընդհակառակը, պետք է օգտագործվեն ցածր մոխրի յուղեր (ACEA A5 / B5): այն Պարտադիր պահանջ, այլ բան չի կարելի լրացնել։ Հակառակ դեպքում, ֆիլտրը արագ կխափանի: Սա պայմանավորված է երկու փաստով. Առաջինն այն է, որ եթե մասնիկների ֆիլտրով համակարգում օգտագործվեն լրիվ մոխրի յուղեր, ապա ֆիլտրը արագ կխցանվի, քանի որ քսանյութի այրման արդյունքում մնում է շատ չայրվող մուր և մոխիր, որը մտնում է զտիչ.

Երկրորդ փաստն այն է, որ որոշ նյութեր, որոնցից պատրաստված է ֆիլտրը (մասնավորապես, պլատին), չեն հանդուրժում մոխրի յուղերի այրման արտադրանքի ազդեցությունը: Եվ դա, իր հերթին, կհանգեցնի ֆիլտրի արագ խափանման:

Հանդուրժողականությունների նրբերանգներ - Հանդիպում կամ հաստատված

Վերևում արդեն տեղեկություն կար, որ ցանկալի է օգտագործել այն ապրանքանիշերի յուղերը, որոնք ունեն հատուկ ավտոարտադրողների հավանություն: Այնուամենայնիվ, այստեղ կա մի նրբություն. Անգլերեն երկու բառ կա՝ Meets և Approved: Առաջին դեպքում նավթային ընկերությունը պնդում է, որ իր արտադրանքն իբր լիովին համապատասխանում է կոնկրետ մեքենաների ապրանքանիշի պահանջներին։ Բայց սա նավթ արտադրողի հայտարարություն է, ոչ թե ավտոարտադրողի: Նա կարող է նույնիսկ տեղյակ չլինել այդ մասին։ Ես նկատի ունեմ, որ դա մի տեսակ գովազդային հնարք է:

Բանակի վրա Հաստատում մակագրության օրինակ

Հաստատված բառը ռուսերեն թարգմանվում է որպես ստուգված, հաստատված: Այսինքն՝ հենց ավտոարտադրողն է կատարել համապատասխան լաբորատոր հետազոտություններ և որոշել, որ կոնկրետ յուղերը հարմար են իրենց արտադրած ICE-ների համար։ Իրականում նման հետազոտություններն արժեն միլիոնավոր դոլարներ, ինչի պատճառով ավտոարտադրողները հաճախ գումար են խնայում: Այսպիսով, միայն մեկ յուղ կարող է փորձարկվել, և գովազդային բրոշյուրներում կարող եք գտնել տեղեկատվություն, որ ամբողջ գիծը փորձարկվել է: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում տեղեկատվության ստուգումը բավականին պարզ է. Պարզապես պետք է գնալ ավտոարտադրողի պաշտոնական կայք և գտնել տեղեկատվություն այն մասին, թե որ յուղերի և որ մոդելի համար կան համապատասխան հաստատումներ:

Եվրոպական և համաշխարհային ավտոարտադրողները իրականում իրականացնում են յուղերի քիմիական փորձարկումներ՝ օգտագործելով լաբորատոր սարքավորումներ և տեխնոլոգիաներ։ Մյուս կողմից, հայրենական ավտոարտադրողները գնում են նվազագույն դիմադրության ճանապարհով, այսինքն՝ պարզապես բանակցում են նավթ արտադրողների հետ։ Ուստի արժե զգուշությամբ հավատալ հայրենական ընկերությունների հանդուրժողականությանը (հակագովազդի համար մենք չենք անվանի հայրենական հայտնի ավտոարտադրողի և այս կերպ համագործակցող մեկ այլ հայրենական նավթարտադրողի):

Էներգախնայող յուղեր

Շուկայում այժմ կարելի է գտնել այսպես կոչված «էներգախնայող» յուղեր։ Այսինքն՝ տեսականորեն դրանք նախատեսված են վառելիքի սպառումը խնայելու համար։ Սա ձեռք է բերվում բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության նվազեցման միջոցով: Նման ցուցանիշ կա՝ Բարձր ջերմաստիճան / Բարձր կտրվածքի մածուցիկություն (HT/HS): Եվ դա էներգախնայող յուղերի համար է 2,9-ից 3,5 ՄՊա•վ միջակայքում: Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ մածուցիկության նվազումը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի մասերի մակերեսի ավելի վատ պաշտպանության: Հետևաբար, դուք չեք կարող դրանք լրացնել որևէ տեղ: Դրանք կարող են օգտագործվել միայն նրանց համար հատուկ նախագծված ICE-ներում:

Օրինակ, ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են BMW-ն և Mercedes-Benz-ը, խորհուրդ չեն տալիս օգտագործել էներգախնայող յուղեր: Բայց շատ ճապոնական ավտոարտադրողներ, ընդհակառակը, պնդում են դրանց օգտագործումը: Հետևաբար, լրացուցիչ տեղեկություններ այն մասին, թե արդյոք հնարավոր է էներգախնայող յուղեր լցնել ձեր մեքենայի ներքին այրման շարժիչում, պետք է գտնել կոնկրետ մեքենայի ձեռնարկում կամ տեխնիկական փաստաթղթերում:

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ սա էներգախնայող յուղ է ձեր առջև: Դա անելու համար դուք պետք է օգտագործեք ACEA ստանդարտները: Այսպիսով, յուղերը նշել են A1-ը և A5-ը բենզինային շարժիչների համար և B1-ը և B5-ը դիզելային շարժիչների համար են էներգաարդյունավետ. Մյուսները (A3, B3, B4) սովորական են: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ACEA A1/B1 կատեգորիան չեղարկվել է 2016 թվականից, քանի որ այն համարվում է հնացած: Ինչ վերաբերում է ACEA A5 / B5-ին, ապա դրանք ուղղակիորեն արգելվում է օգտագործել որոշակի դիզայնի ICE-ներում: Նման իրավիճակ է C1 կատեգորիայի դեպքում: Ներկայումս այն համարվում է հնացած, այսինքն՝ չի արտադրվում, իսկ վաճառքում չափազանց հազվադեպ է հանդիպում։

Յուղ բռնցքամարտիկի շարժիչի համար

Բռնցքամարտի շարժիչը տեղադրված է ժամանակակից մեքենաների բազմաթիվ մոդելների վրա, օրինակ՝ ճապոնական Subaru ավտոարտադրողի գրեթե բոլոր մոդելների վրա։ Շարժիչը հետաքրքիր և հատուկ դիզայն ունի, ուստի դրա համար յուղի ընտրությունը շատ կարևոր է։

Առաջին բանը, որ պետք է նշել, - ACEA A1/A5 էներգախնայող հեղուկները խորհուրդ չեն տրվում Subaru-ի բռնցքամարտիկների շարժիչների համար. Դա պայմանավորված է շարժիչի նախագծմամբ, ծնկաձև լիսեռի վրա ավելացած բեռներով, ծնկաձև լիսեռի նեղ մատյաններով և մասերի տարածքի մեծ բեռով: Հետեւաբար, ինչ վերաբերում է ACEA ստանդարտին, ապա ավելի լավ է յուղ լցնել A3 արժեքով, այսինքն, որպեսզի նշված Բարձր ջերմաստիճան/Բարձր կտրվածքային մածուցիկություն հարաբերակցությունը լինի 3,5 ՄՊա•վ արժեքից բարձր։ Ընտրեք ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 լցոնումը խորհուրդ չի տրվում).

Subaru-ի ամերիկյան դիլերներն իրենց պաշտոնական կայքում հայտնում են, որ մեքենայի աշխատանքի ծանր պայմաններում դուք պետք է փոխեք յուղը վառելիքի լի բաքի յուրաքանչյուր երկու լիցքավորումը: Եթե ​​թափոնների սպառումը գերազանցում է մեկ լիտրը 2000 կիլոմետրի համար, ապա պետք է կատարվի լրացուցիչ շարժիչի դիագնոստիկա։

Բռնցքամարտի ներքին այրման շարժիչի շահագործման սխեման

Ինչ վերաբերում է մածուցիկությանը, ապա ամեն ինչ կախված է շարժիչի քայքայման աստիճանից, ինչպես նաև դրա մոդելից: Փաստն այն է, որ առաջին բռնցքամարտիկ շարժիչները տարբերվում են իրենց նոր գործընկերներից նավթի ալիքների խաչմերուկի չափերով: Հին ICE-ներում դրանք ավելի լայն են, նորերում՝ համապատասխանաբար ավելի նեղ։ Հետևաբար, անցանկալի է նոր մոդելների բոքսային ներքին այրման շարժիչի մեջ չափազանց մածուցիկ յուղ լցնել: Իրավիճակը սրվում է, եթե կա տուրբին. Այն նաև հովացման համար շատ մածուցիկ քսանյութի կարիք չունի:

Հետևաբար, եզրակացությունը կարելի է անել հետևյալ կերպ՝ նախ և առաջ հետաքրքրվեք ավտոարտադրողի առաջարկություններով։ Նման մեքենաների փորձառու մեքենաների սեփականատերերից շատերը նոր շարժիչները լցնում են 0W-20 կամ 5W-30 մածուցիկությամբ յուղերով (մասնավորապես, դա տեղին է Subaru FB20 / FB25 շարժիչի համար): Եթե ​​շարժիչն ունի բարձր վազք կամ վարորդը հավատարիմ է խառը վարելու ոճին, ապա ավելի լավ է լցնել 5W-40 կամ 5W-50 մածուցիկությամբ ինչ-որ բան:

Սպորտային մեքենաների ներքին այրման շարժիչներում, ինչպիսին է Subaru WRX-ը, հրամայական է օգտագործել սինթետիկ յուղ:

Նավթ սպանող շարժիչներ

Մինչ օրս աշխարհում գոյություն ունեն ներքին այրման շարժիչների հարյուրավոր տարբեր նախագծեր: Ոմանք պետք է ավելի հաճախ լցնեն յուղը, մյուսներին՝ ավելի քիչ։ Իսկ շարժիչի դիզայնը նույնպես ազդում է փոխարինման միջակայքի վրա։ Տեղեկություններ կան այն մասին, թե կոնկրետ որ ICE մոդելներն են իսկապես «սպանում» իրենց մեջ լցված յուղը, ինչի պատճառով ավտոսիրողը ստիպված է զգալիորեն կրճատել այն փոխարինելու ընդմիջումը։

Այսպիսով, նման DVS-ները ներառում են.

• BMW N57S l6. Երեք լիտր տուրբոդիզել. Շատ արագ նստում է ալկալային համարը: Հետևաբար, նավթի փոփոխության միջակայքը կրճատվում է:
• BMW N63. Այս ներքին այրման շարժիչը նույնպես, իր դիզայնի շնորհիվ, արագ փչացնում է քսող հեղուկը՝ նվազեցնելով դրա բազային թիվը և մեծացնելով մածուցիկությունը:
• Hyundai/KIA G4FC. Շարժիչը փոքր բեռնախցիկ ունի, ուստի քսանյութը արագ մաշվում է, ալկալային թիվը խորտակվում է, առաջանում է նիտրացում և օքսիդացում։ Փոխարինման միջակայքը կրճատվում է:
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Այստեղ, չնայած ծավալն ավելի մեծ է, այնուամենայնիվ, յուղի արագ կորուստ կա իր կատարողական բնութագրերի:
• Hyundai/KIA G4ED. Նախորդ կետի նման.
• Mazda MZR L8. Նախորդների նման, այն սահմանում է ալկալային թիվը և կրճատում փոխարինման միջակայքը:
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Այս ICE-ն աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլի վրա: վառելիքը մտնում է բեռնախցիկի մեջ, ինչի հետևանքով նավթը արագ կորցնում է մածուցիկությունը: Դրա պատճառով փոխարինման միջակայքը կրճատվում է:
• Mitsubishi 4B12. Սովորական չորս մխոցանի բենզինի ICE, որը, սակայն, ոչ միայն արագորեն նվազեցնում է բազային թիվը, այլ նաև նպաստում է նիտրացմանը և օքսիդացմանը: Նույնը կարելի է ասել 4B1x սերիայի նմանատիպ այլ ներքին այրման շարժիչների մասին (4V10, 4V11):
• Mitsubishi 4A92. Նախորդին նման:
• Mitsubishi 6B31. Նախորդին նման:
• Mitsubishi 4D56. Դիզելային շարժիչ, որը շատ արագ լցնում է յուղը մուրով։ Բնականաբար, դա մեծացնում է մածուցիկությունը, և քսանյութը պետք է ավելի հաճախ փոխել:
• Vauxhall Z18XER. Եթե ​​դուք անընդհատ օգտագործում եք մեքենան քաղաքային ռեժիմում վարելիս, ապա բազային թիվը արագորեն նվազում է:
• Subaru EJ253. Ներքին այրման շարժիչը բռնցքամարտիկ է, այն շատ արագ է սահմանում բազային համարը, այդ իսկ պատճառով խորհուրդ է տրվում փոխարինման համար վազքը նվազեցնել մինչև 5000 կիլոմետր։
• Toyota 1NZ-FE. Կառուցված է հատուկ VVT-i համակարգի վրա: Ունի փոքրիկ բեռնախցիկ՝ ընդամենը 3,7 լիտր ծավալով։ Դրա պատճառով խորհուրդ է տրվում յուղը փոխել 5000 կիլոմետրը մեկ։
• Toyota 1GR-FE. ICE V6 բենզինը նաև նվազեցնում է բազային թիվը, նպաստում է նիտրացմանը և օքսիդացմանը:
• Toyota 2AZ-FE. Պատրաստված է նաև VVT-i համակարգով։ Նվազեցնում է ալկալային քանակը, նպաստում է նիտրացմանը և օքսիդացմանը: Բացի այդ, կա թափոնների մեծ սպառում։
• Toyota 1NZ-FXE. Տեղադրված է Toyota Prius-ի վրա։ Այն աշխատում է Աթկինսոնի սկզբունքով, հետևաբար յուղը լցնում է վառելիքով, ինչի պատճառով նրա մածուցիկությունը նվազում է։
• VW 1.2 TSI CBZB. Ունի փոքր ծավալով բեռնախցիկ, ինչպես նաև տուրբին։ Դրա պատճառով ալկալային թիվը արագ նվազում է, նիտրացում և օքսիդացում է տեղի ունենում:
• VW 1.8 TFSI CJEB. Ունի տուրբին և ուղղակի ներարկում։ Լաբորատոր հետազոտությունները ցույց են տվել, որ այս շարժիչը արագ «սպանում է» յուղը։

Բնականաբար, այս ցանկը հեռու է ամբողջական լինելուց, այնպես որ, եթե դուք գիտեք այլ շարժիչներ, որոնք մեծապես ոչնչացնում են նոր յուղը, մենք ձեզ հրավիրում ենք մեկնաբանել այս մասին:

Բացի այդ, հարկ է նշել, որ 1990-ականների ICE-ների մեծ մասը (և նույնիսկ ավելի վաղ) վատ են փչացնում նավթը: մասնավորապես, դա վերաբերում է շարժիչներին, որոնք համապատասխանում են հնացած Եվրո-2 բնապահպանական ստանդարտին:

Յուղեր նոր և օգտագործված մեքենաների համար

Ինչպես նշվեց վերևում, նոր և օգտագործված ICE մեքենայի վիճակը կարող է շատ տարբեր լինել: Բայց ժամանակակից նավթարտադրողները նրանց համար հատուկ ձևակերպումներ են ստեղծում։ Ժամանակակից ICE նմուշների մեծ մասն ունի բարակ յուղի անցումներ, ուստի դրանք պետք է լցվեն ցածր մածուցիկության յուղերով: Ընդհակառակը, ժամանակի ընթացքում շարժիչը մաշվում է, և նրա առանձին մասերի միջև բացերը մեծանում են: Հետեւաբար, արժե դրանց մեջ ավելի մածուցիկ քսայուղեր լցնել:

Շարժիչային յուղերի շատ ժամանակակից արտադրողների շարքում կան հատուկ ձևակերպումներ «հոգնած» ներքին այրման շարժիչների համար, այսինքն՝ նրանց, ովքեր ունեն բարձր վազք: Նման միացությունների օրինակ է տխրահռչակ Liqui Moly Asia-America-ն: Այն նախատեսված է Ասիայից, Եվրոպայից և Ամերիկայից ներքին շուկա մուտք գործող օգտագործված մեքենաների համար։ Սովորաբար, այս յուղերը ունեն բարձր կինեմատիկական մածուցիկություն, օրինակ, XW-40, XW-50 և նույնիսկ XW-60 (X-ը դինամիկ մածուցիկության խորհրդանիշ է):

Այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչի զգալի մաշվածության դեպքում ավելի լավ է չօգտագործել ավելի հաստ յուղեր, այլ ախտորոշել ներքին այրման շարժիչը և վերանորոգել այն: Իսկ մածուցիկ քսայուղերը կարող են օգտագործվել միայն որպես ժամանակավոր միջոց:

Գործառնական ծանր պայմաններ

Որոշ ապրանքանիշերի (տեսակների) շարժիչային յուղերի տարաների վրա կա մակագրություն՝ դժվար պայմաններում օգտագործվող ներքին այրման շարժիչների համար։ Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր վարորդները գիտեն, թե ինչն է վտանգված: Այսպիսով, շարժիչի ծանր աշխատանքային պայմանները ներառում են.

• մեքենա վարել լեռներում կամ ճանապարհային վատ պայմաններում կոշտ տեղանքով.
• այլ տրանսպորտային միջոցներ կամ կցանքներ քարշակելը.
• հաճախակի մեքենա վարել խցանումների մեջ, հատկապես տաք սեզոնին;
• երկար ժամանակ աշխատել բարձր արագությամբ (ավելի քան 4000 ... 5000 rpm);
• սպորտային վարելու ռեժիմ (ներառյալ ավտոմատ փոխանցման «սպորտային» ռեժիմում);
• մեքենան օգտագործել շատ տաք կամ շատ ցուրտ ջերմաստիճաններում;
• մեքենայի շահագործումը կարճ տարածություններ ճանապարհորդելիս՝ առանց յուղը տաքացնելու (հատկապես ճիշտ է օդի բացասական ջերմաստիճանների դեպքում);
• ցածր օկտանային/ցետանային վառելիքի օգտագործում;
• ներքին այրման շարժիչների թյունինգ (հարկադրում);
• երկարատև սայթաքում;
• յուղի ցածր մակարդակը բեռնախցիկի մեջ;
• երկար շարժում արթնացման ուղեկցությամբ (շարժիչի վատ սառեցում):

Եթե ​​մեքենան հաճախ օգտագործվում է ծանր աշխատանքային պայմաններում, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել բենզին 98 օկտանային նիշով, իսկ դիզելային վառելիք՝ 51 ցետանով: Ինչ վերաբերում է յուղին, ապա ներքին այրման շարժիչի վիճակը ախտորոշելուց հետո ( և նույնիսկ ավելին, եթե դժվար պայմաններում շարժիչի շահագործման նշաններ կան ) արժե անցնել ամբողջովին սինթետիկ յուղի, այնուամենայնիվ, ունենալով API-ի բնութագրերի ավելի բարձր դաս, բայց նույն մածուցիկությամբ: Այնուամենայնիվ, եթե ներքին այրման շարժիչը լուրջ վազք ունի, ապա մածուցիկությունը կարելի է բարձրացնել մեկ դասով (օրինակ, նախկինում օգտագործված SAE 0W-30-ի փոխարեն, այժմ կարող եք լրացնել SAE 0 / 5W-40): Բայց այս դեպքում անհրաժեշտ է նվազեցնել նավթի փոփոխության հաճախականությունը:

Քանի կմ հետո փոխել յուղը ներքին այրման շարժիչում

Շարժիչի յուղի փոփոխման միջակայքը պետք է հաշվի առնել՝ ելնելով աշխատանքային պայմաններից, մեքենայի վազքից, սպառվող նյութերի որակից և նաև 7 ​​գործոններից: Հաճախականությունը 8-12 հազար կմ. ընդհանուր ցուցանիշը Կարդալ ավելին

 

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բարդ պայմաններում աշխատող ICE-ներում ժամանակակից ցածր մածուցիկության յուղերի օգտագործումը միշտ չէ, որ նպատակահարմար է (հատկապես, եթե օգտագործվում է ցածրորակ վառելիք և գերազանցում է յուղի փոփոխման միջակայքը): Օրինակ, ACEA A5 / B5 յուղը նվազեցնում է ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր ռեսուրսը, երբ աշխատում է ցածրորակ կենցաղային վառելիքով (դիզելային յուղ): Այդ մասին են վկայում Volvo-ի դիզելային շարժիչների դիտարկումները՝ ընդհանուր ռելսային ներարկման համակարգով։ Նրանց ընդհանուր ռեսուրսը նվազում է մոտ կեսով:

Ինչ վերաբերում է SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 հեշտությամբ գոլորշիացող յուղի օգտագործմանը ԱՊՀ երկրներում (հատկապես դիզելային ICE-ների դեպքում), ապա կա նմանատիպ խնդիր, այն է, որ հետխորհրդային տարածքում շատ քիչ վառելիքի կայաններ կան, որտեղ դուք. կարող է լցնել եվրո ստանդարտի բարձրորակ վառելիք -5։ Եվ շնորհիվ այն բանի, որ ժամանակակից ցածր մածուցիկությամբ յուղը զուգորդվում է ցածրորակ վառելիքի հետ, դա հանգեցնում է քսանյութի և թափոնների համար մեծ քանակությամբ յուղի լուրջ գոլորշիացման: Դրա պատճառով կարելի է նկատել ներքին այրման շարժիչի նավթային քաղցը և դրա զգալի մաշվածությունը:

Այսպիսով, այս դեպքում լավագույն լուծումը կլինի ցածր մոխրի շարժիչային յուղերի օգտագործումը Low SAPs - ACEA C4 և Mid SAPs - ACEA C3 կամ C5, մածուցիկությամբ SAE 0W-30 և SAE 0W-40 բենզինային շարժիչների և SAE 0 / 5W-: 40 մասնիկների ֆիլտրով դիզելային շարժիչների համար՝ բարձրորակ վառելիք օգտագործելու դեպքում։ Դրան զուգահեռ, արժե նվազեցնել ոչ միայն շարժիչի յուղի և յուղի ֆիլտրի, այլև օդի ֆիլտրի փոխարինման հաճախականությունը (մասնավորապես, երկու անգամ ավելի հաճախ, քան նշված է Եվրոպական Միությունում տրանսպորտային միջոցների շահագործման պայմանների համար):

Հետևաբար, Ռուսաստանի Դաշնությունում և հետխորհրդային այլ երկրներում արժե օգտագործել միջին և ցածր մոխրի յուղեր ACEA C3 և C4 բնութագրերով Եվրո-5 վառելիքի հետ համատեղ: Այս կերպ հնարավոր է լինում հասնել մխոց-մխոցային խմբի տարրերի և կռունկի մեխանիզմի մաշվածության կրճատմանը, ինչպես նաև մաքուր պահել մխոցն ու օղակը։

Յուղ տուրբո շարժիչի համար

Տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչի համար յուղը սովորաբար մի փոքր տարբերվում է սովորական «ասպիրացիայից»: Հաշվի առեք այս հարցը, երբ ընտրեք յուղ հանրահայտ TSI ներքին այրման շարժիչի համար, որը արտադրվում է VAG-ի կողմից Volkswagen և Skoda որոշ մոդելների համար: Սրանք բենզինային շարժիչներ են՝ կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ և վառելիքի «շերտավոր» ներարկման համակարգով։

Հարկ է նշել. որ նման ICE-ների մի քանի տեսակներ կան 1-ից 3 լիտր ծավալով, ինչպես նաև մի քանի սերունդ։ Շարժիչի յուղի ընտրությունը ուղղակիորեն կախված է դրանից: Առաջին սերունդներն ունեին ավելի ցածր հանդուրժողականություն (մասնավորապես 502/505), իսկ երկրորդ սերնդի շարժիչները (թողարկված 2013-ից և ավելի ուշ) արդեն ունեն 504/507 հաստատումներ:

Ինչպես նշվեց վերևում, ցածր մոխրի պարունակությամբ յուղերը (Low SAPS) կարող են օգտագործվել միայն բարձրորակ վառելիքով (ինչը հաճախ խնդիր է ԱՊՀ երկրների համար): Հակառակ դեպքում, շարժիչի մասերի պաշտպանությունը նավթի կողմից իջեցվում է «ոչ»: Բաց թողնելով մանրամասները, մենք կարող ենք սա ասել. եթե վստահ եք, որ լավ որակի վառելիք եք լցնում տանկի մեջ, ապա պետք է օգտագործեք յուղ, որն ունի 504/507 հաստատումներ (իհարկե, եթե դա չի հակասում արտադրողի ուղղակի առաջարկություններին: ) Եթե ​​օգտագործվող բենզինը այնքան էլ լավը չէ (կամ դուք դրանում վստահ չեք), ապա ավելի լավ է լցնել ավելի պարզ և էժան յուղը 502/505։

Ինչ վերաբերում է մածուցիկությանը, ապա ի սկզբանե անհրաժեշտ է ելնել ավտոարտադրողի պահանջներից։ Ամենից հաճախ տնային վարորդները իրենց մեքենաների ներքին այրման շարժիչները լցնում են 5W-30 և 5W-40 մածուցիկությամբ յուղերով: Մի թափեք շատ հաստ յուղ (40 կամ ավելի բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկությամբ) տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչի մեջ: Հակառակ դեպքում տուրբինի հովացման համակարգը կխափանվի:

Գազի վրա ներքին այրման շարժիչների համար շարժիչային յուղի ընտրություն

Շատ վարորդներ իրենց մեքենաները հագեցնում են LPG սարքավորումներով, որպեսզի խնայեն վառելիքը։ Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, նրանցից ոչ բոլորը գիտեն, որ եթե մեքենան աշխատում է գազի վառելիքով, ապա իր ներքին այրման շարժիչի համար շարժիչի յուղ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել մի քանի կարևոր նրբերանգներ։

Ջերմաստիճանի տատանում. Շատ շարժիչային յուղեր, որոնց արտադրողները պնդում են, որ իդեալական են գազով աշխատող ICE-ների համար, փաթեթավորման վրա ունեն ջերմաստիճանի միջակայք: Իսկ հատուկ յուղ օգտագործելու հիմնական փաստարկն այն է, որ գազն այրվում է ավելի բարձր ջերմաստիճանում, քան բենզինը: Իրականում բենզինի այրման ջերմաստիճանը թթվածնում կազմում է մոտ +2000...+2500°С, մեթանի՝ +2050...+2200°С, իսկ պրոպան-բութանի՝ +2400...+2700°С։

Հետեւաբար, միայն պրոպան-բութան մեքենաների սեփականատերերը պետք է անհանգստանան ջերմաստիճանի տիրույթից: Եվ նույնիսկ այն դեպքում, իրականում ներքին այրման շարժիչները հազվադեպ են հասնում կրիտիկական ջերմաստիճանի, հատկապես մշտական ​​հիմունքներով: Արժանապատիվ յուղը կարող է լավ պաշտպանել ներքին այրման շարժիչի մանրամասները: Եթե ​​դուք ունեք HBO-ն տեղադրված մեթանի համար, ապա ընդհանրապես անհանգստանալու ոչինչ չկա:

Մոխրի պարունակությունը. Շնորհիվ այն բանի, որ գազը այրվում է ավելի բարձր ջերմաստիճանում, փականների վրա ածխածնի նստվածքների ավելացման վտանգ կա: Անհնար է հստակ ասել, թե որքան մոխիր կլինի, քանի որ դա կախված է բազմաթիվ գործոններից, այդ թվում՝ վառելիքի և շարժիչի յուղի որակից։ Այնուամենայնիվ, ինչպես դա կարող է լինել, LPG-ով ICE-ի համար ավելի լավ է օգտագործել ցածր մոխրի շարժիչային յուղեր: Նրանք տուփի վրա գրություններ ունեն ACEA C4 հանդուրժողականության մասին (կարող եք նաև օգտագործել միջին մոխրի C5) կամ Low SAPS մակագրությունը: Շարժիչային յուղերի գրեթե բոլոր հայտնի արտադրողները իրենց շարքում ունեն ցածր մոխրի յուղեր:

Դասակարգում և հանդուրժողականություն. Եթե ​​համեմատեք ավտոարտադրողների բնութագրերն ու հանդուրժողականությունը ցածր մոխրի և հատուկ «գազի» յուղերի բանկաների վրա, ապա կնկատեք, որ դրանք կամ նույնն են, կամ շատ նման են: Օրինակ՝ մեթանի կամ պրոպան-բութանի վրա աշխատող ICE-ների համար բավարար է պահպանել հետևյալ բնութագրերը.

• ACEA C3 կամ ավելի բարձր (ցածր մոխրի յուղեր);
• API SN / CF (սակայն, այս դեպքում, դուք չեք կարող նայել ամերիկյան հանդուրժողականությանը, քանի որ ըստ դրանց դասակարգման չկան ցածր մոխրի յուղեր, այլ միայն «միջին մոխիր» - միջին SAPS);
• BMW Longlife-04 (ըստ ցանկության, կարող է լինել ցանկացած այլ նմանատիպ ավտոմատ հաստատում):

Ցածր մոխրի «գազի» յուղերի զգալի թերությունը դրանց բարձր գինն է։ Այնուամենայնիվ, ընտրելով դրա ապրանքանիշերից մեկը կամ մյուսը, պետք է հիշել, որ ոչ մի դեպքում չպետք է իջեցնեք լցվող յուղի դասը մեքենայի արտադրողի առաջարկածի համեմատ:

Բացառապես գազով աշխատող հատուկ ICE-ների համար (դրանց մեջ բենզինի բաղադրիչ չկա) «գազային» յուղերի օգտագործումը պարտադիր է։ Օրինակներ են պահեստային վերելակների որոշ մոդելների ներքին այրման շարժիչները կամ բնական գազով աշխատող էլեկտրական գեներատորների շարժիչները:

Սովորաբար, «գազի» յուղը փոխարինելիս վարորդները նշում են, որ այն ավելի բաց երանգ ունի, քան դասական քսայուղը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ գազը բենզինի համեմատ ավելի քիչ մասնիկային կեղտեր ունի: Այնուամենայնիվ սա ՉԻ նշանակում, որ «գազի» նավթը պետք է ավելի քիչ հաճախակի փոխել: Փաստորեն, հաշվի առնելով, որ գազի մեջ նշված պինդ մասնիկները քիչ են, ապա լվացող միջոցների հավելումները բավականին լավ են կատարում իրենց գործը։ Բայց ինչ վերաբերում է ծայրահեղ ճնշման և մաշվածության դեմ հավելումներին, ապա դրանք աշխատում են նույն կերպ, ինչ երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է բենզինով: Նրանք պարզապես տեսողականորեն չեն ցուցադրում հագուստը: Հետևաբար, ինչպես գազի, այնպես էլ բենզինի համար նավթի փոփոխման միջակայքը մնում է նույնը: այնպես որ, հատուկ «գազային» յուղի համար գերավճար չվճարելու համար կարող եք ձեռք բերել միայն դրա ցածր մոխրի նմանակը համապատասխան հանդուրժողականությամբ: