գնդակի կոտրվածք
Պարունակություն
գնդակի կոտրվածք ի վիճակի է հրահրել արտակարգ իրավիճակ, որի դեպքում մեքենայի անիվը շրջվում է դեպի դուրս: Բայց եթե այն պարզապես սկսում է թակել վարելիս, այդ թվում՝ բարձր արագությամբ, ապա տխուր հետևանքներից կարելի է խուսափել։ Հետևաբար, ավտոմոբիլիստին խստորեն խորհուրդ է տրվում իմանալ մեքենայի գնդիկի հոդերի խափանման բոլոր նշանները, ինչպես նաև դրանց ախտորոշման և վերացման մեթոդները:
Կոտրված գնդային հոդի նշաններ
Չգիտե՞ք ինչպես որոշել գնդակի խզումը: Հետևյալ իրավիճակները և դրանց նշանները կարող են ծառայել որպես այս հարցի պատասխան, ներկայացված են աղյուսակում.
| Կոտրված գնդային հոդի ախտանիշները | Ախտանիշի և պատճառի նկարագրությունը |
|---|---|
| Թակեք ղեկից վարելիս, հատկապես փոսերի միջով և տարբեր անկանոնություններով վարելիս: | Զնգոցը և թակոցը կարող են առաջանալ ցանկացած արագությամբ: Հատկապես լավ է լսվում, երբ բեռնված մեքենան հարվածում է փոսին՝ կտրուկ շրջադարձ մտնելով թափքի գլորումով և կտրուկ արգելակմամբ։ Այն կարող է լինել և՛ մեկանգամյա, և՛ կրկնվող իր բնույթով, գնդային հոդերի գագաթնակետային ծանրաբեռնվածության ժամանակ: Բացառություն է այն դեպքը, երբ ցուրտ սեզոնին CV-ի միացման քսուքը սառչում է, բայց տաքանալուց և կարճ քշելուց հետո այն տաքանում է, և թակոցը դադարում է։ |
| Փլուզում-կոնվերգենցիայի բնութագրերի փոփոխություն. | Սովորաբար ավելի շատ է «տուժում» անիվը, որի կողմում գնդային միացումն ավելի է մաշվել։ Հավասարեցման նման փոփոխությունները տեսանելի չեն լինի աչքին, հետևաբար, անսարքությունը հայտնաբերելու համար խորհուրդ է տրվում օգտվել ավտոտրանսպորտի ծառայություններից, որտեղ նրանք չափում և վերականգնում են հավասարեցումը: Խափանման անուղղակի նշանն այս դեպքում կլինի անիվի եզրին ռետինե «ուտելը»: |
| Ավտոմեքենայի «Վագը» ճանապարհին. | Այս վարքագիծը պայմանավորված է գնդակային հոդի մեջ խաղի հայտնվելով: Դրա պատճառով անիվը շարժվում է վարելիս, և մեքենան չի կարողանում հարթ պահել ճանապարհը։ Ընդ որում, արագության մեծացմանն զուգընթաց այս շեղումը կավելանա։ Սակայն սկզբնական փուլում այս նշանը բռնելը բավականին դժվար է, հատկապես, եթե մեքենան հիմնականում քշում է վատ (կոպիտ, կոտրված) ճանապարհներով։ |
| Շրջելիս ճռռալ։ | Այս դեպքում նկատի ունի առջևի անիվներից եկող ճռռոցը։ Քանի որ ճռռոցների ձայները կարող են առաջանալ նաև էլեկտրական ղեկից կամ ղեկի դարակից: Հետեւաբար, այս դեպքում ավելի լավ է լրացուցիչ ստուգում կատարել գնդիկավոր ամրացմամբ: |
| Առջևի անվադողերի անհավասար մաշվածություն: | Երբ գնդիկավոր առանցքակալին վնասելու հետևանքով ղեկը խիստ ուղղահայաց չէ, այլ անկյան տակ է ճանապարհի մակերեսին, այնուհետև նրա ներքին եզրի երկայնքով (այն, որն ավելի մոտ է ներքին այրման շարժիչին), քայլքը մաշվում է. ավելի շատ, քան անիվի մնացած մակերեսին: Դուք կարող եք դա ստուգել պարզապես տեսողականորեն, եթե ուսումնասիրեք անվադողի համապատասխան մակերեսը այն կողմից, որտեղ թակում է տեղի ունենում վարելիս: այն կարող է նաև նպաստել ղեկի բախմանը մեքենա վարելիս: |
| Արգելակման ժամանակ փոխվում է մեքենայի հետագիծը։ | Ուղիղ առաջ վարելիս և արգելակելիս մեքենան կարող է թեթևակի թեքվել դեպի կողմը: Իսկ նրա մեջ, որի կողմում գտնվում է վնասված գնդիկավոր միացումը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ անիվներից մեկը մի փոքր թեքված է, ինչը շարժման համար ջանքեր է ստեղծում։ Սովորաբար, բնորոշ կտտոցներ են լսվում, որոնք գալիս են գնդային հոդերի տեղադրման տարածքից: Արգելակման բարձրացման հետ մեկտեղ կարող է մեծանալ նաև սեղմման ձայնը: |
Եթե թվարկված ձախողման նշաններից գոնե մեկը հայտնվի, անհրաժեշտ է որոշել անսարք հավաքույթը, դրա համար ստուգեք ոչ միայն գնդակը, այլև կասեցման այլ տարրեր: Հաճախ խնդիրն ի հայտ է գալիս համալիրում, այսինքն՝ մասամբ խափանում են և՛ գնդային միացումը, և՛ կախոցի և ղեկի այլ տարրերը: Եվ որքան շուտ դրանք ախտորոշվեն ու վերացվեն, այնքան ավելի էժան կարժենա, և ավելի ապահով ու հարմարավետ կլինի մեքենա վարելը։
Գնդակի ձախողման պատճառները
Կան մի շարք բնորոշ պատճառներ, թե ինչու է գնդային հոդը դառնում անօգտագործելի: Նրանց մեջ:
- Սովորական մաշվածություն. Միջին հաշվով, գնդային հոդը կարող է անցնել 20-ից 150 կիլոմետր: Այնուամենայնիվ, եթե հատվածը քիչ թե շատ որակյալ է, ապա դրա հետ կապված խնդիրները կարող են սկսվել մեքենայով մոտ 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Մաշվածության վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ՝ մասի որակը, աշխատանքային պայմանները, մասի խնամքը, քսման առկայությունը, փոշեկուլի ամբողջականությունը, կոշտ ճանապարհներով բարձր արագությամբ վարելը, ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունները, արտաճանապարհային վարելը, եւ այլն։
- Պատառոտված փոշեկուլ. Գնդային հանգույցի այս հատվածը, կոպիտ ասած, համարվում է սպառվող առարկա, ուստի խորհուրդ է տրվում, որ մեքենայի սեփականատերը պարբերաբար վերահսկի դրա վիճակը, այն է՝ ամբողջականությունը: Եթե փոշեկուլը վնասված է, ապա մեքենա վարելիս խոնավությունը, ավազը, կեղտը և մանր բեկորները անպայման կմտնեն գնդային հանգույցի ներսում: Այս բոլոր տարրերը կձևավորեն հղկող նյութ, որը բնականաբար կմաշի հենարանի ներսը: Ուստի պատռված փոշեկուլները պետք է ժամանակին փոխվեն՝ օգտագործելով համապատասխան քսանյութ:
- Բեռների ավելացում. Առաջին հերթին դա վերաբերում է դժվարանցանելի ճանապարհներին մեծ արագությամբ մեքենա վարելուն։ Նման պայմաններում ազդեցությունները ընկնում են կախովի տարբեր տարրերի վրա, ներառյալ գնդային միացումը: Բնականաբար, դա հանգեցնում է դրա մաշվածության և վնասման: Մեկ այլ իրավիճակ է մեքենայի գերծանրաբեռնվածությունը, այսինքն՝ դրա վրայով ապրանքների առավելագույն թույլատրելի քաշի տեղափոխումը կամ նույնիսկ թույլատրելի քաշից ավելի: Հատկապես դժվար տարբերակ է կոշտ ճանապարհներով արագ վարելու համադրությունը զգալիորեն բեռնված մեքենայի հետ:
- Քսայուղերի արտադրություն. Գնդակից հանվում է բնական պատճառներով՝ չորացում, գոլորշիացում։ Ինչպես նշվեց վերևում, եթե կոշիկները վնասված են, քսուքը կարող է շատ արագ հեռացվել բնական պատճառներով, ինչը կհանգեցնի գնդային հոդերի մաշվածության ավելացմանը: Համապատասխանաբար, օգտակար է պարբերաբար քսանյութ ավելացնել գնդիկավոր հանգույցին, այդ թվում՝ նոր հավաքույթ տեղադրելիս, քանի որ արտադրողները հաճախ նոր առանցքակալների վրա այնքան քսանյութ չեն թողնում, որքան պահանջվում է ավտոարտադրողի ցուցումներով: Գնդային հոդին քսանյութ ավելացնելու համար կան հատուկ գործիքներ: Եվ որպես քսանյութ, դուք կարող եք օգտագործել լիթիումի քսուքներ (օրինակ, Litol), ShRB-4 և այլն:
Հիշեք, որ գնդային հոդերի խափանումների պատճառները մեկ գիշերվա ընթացքում չեն հայտնվում: Բացառություն կարող է լինել միայն ի սկզբանե թերի հատվածը (օրինակ՝ մարմնի վրա ճեղքվածքով), սակայն դրա հավանականությունը բավականին փոքր է։ Ուստի գնդային հոդի ախտորոշումը անհրաժեշտ է նաև ձախողման սկզբնական փուլում։ Իսկ գնելիս նաև ավելի լավ է չխնայել և մի փոքր ավելին վճարել, քանի որ որքան թանկ լինի մասը, այն ավելի դիմացկուն կլինի (շատ դեպքերում): Նրանց հիմնական տարբերությունը նյութի որակն է, օգտագործվող քսանյութի տեսակը և քանակությունը, ինչպես նաև պատռվելու դիմադրությունը:
Ինչպես որոշել կոտրված գնդակը
Ենթադրվում է, որ գնդակային հոդը ստուգելու լավագույն մեթոդը կլինի ավտոսերվիսի սպասարկումը, որտեղ կա վերելակ և համապատասխան ստենդ։ Այնտեղ փորձագետները կկարողանան հայտնաբերել ոչ միայն գնդային հանգույցի, այլ նաև մեքենայի կախոցի այլ տարրերի խափանումը։
Այնուամենայնիվ, եթե խնդիրն է միայն ստուգել գնդակի միացումը, ապա դա կարելի է անել ավտոտնակի պայմաններում միայն տեղադրման գործիքի օգնությամբ: Դե, բացի նրանից, որ ցանկալի է, որ մեքենան կանգնի փոսի կամ էստակադայի վրա։ Գնդիկի անսարքությունը հնարավոր կլինի որոշել հիմնական ախտանիշով` գնդիկավոր գնդիկի թակոցը և ազատ տեղաշարժը դրա վրա ամրացնող ուժ ստեղծելիս:
Արագ ստուգում
Առաջին հերթին պետք է «լսել» գնդային հոդի ձայնը: Այնուամենայնիվ, դրա համար ավելի լավ է վերցնել օգնական, և գերադասելի է մեկը, ով գիտի, թե ինչ ձայն է տալիս կոտրված հենարանը և, ընդհանրապես, քիչ թե շատ տեղյակ է մեքենայի կասեցման տարրերին: Ստուգման ալգորիթմը պարզ է. մեկ մարդ մեքենան կողքից կողք է ճոճում (շարժմանը ուղղահայաց ուղղությամբ), իսկ երկրորդը լսում է կախոցի տարրերից, մասնավորապես, գնդային հոդից եկող հնչյունները:
Եթե նման ճոճումը չի աշխատում, արժե մեքենան բարձրացնել այն կողմից, որտեղ ցանկանում եք ստուգել հենարանը: Այնուհետև, պահելով արգելակման ոտնակը (դա արվում է առանցքակալների հնարավոր խաղը վերացնելու համար), փորձեք անիվը շարժել շարժմանը ուղղահայաց ուղղությամբ (այսինքն՝ ձեզնից հեռու և դեպի ձեզ): Եթե հնչում են խաղ և/կամ «անառողջ» զնգոց, ապա խնդիրներ կան գնդակի հետ:
Կոտրված գնդակի հակադարձ հարվածը կստուգվի՝ օգտագործելով ամրակ: Այսպիսով, մեքենան պետք է ամրացվի վերև, իսկ ամրակի հարթ ծայրը տեղադրվի լծակի և առանցքային պտուտակի միջև: Այնուհետև, մինչ մի մարդ դանդաղ պտտում է անիվը, երկրորդը սեղմում է լեռան վրա: Եթե հակազդեցություն լինի, ապա այն լավ կզգացվի, և նույնիսկ տեսանելի կլինի աչքով: Նմանատիպ պրոցեդուրա կարելի է կատարել նաև առանց ղեկը պտտելու, հատկապես, եթե գնդային հանգույցն արդեն զգալիորեն մաշված է։
Հնարավո՞ր է կոտրված գնդակով վարել
Շատ վարորդների, ովքեր առաջին անգամ են բախվել նման խնդրի, հետաքրքրված են այն հարցով, եթե գնդակը թակում է, հնարավո՞ր է նման խափանումով վարել: Դրա պատասխանը կախված է նշված հանգույցի մաշվածության և վնասման աստիճանից: Եթե շարժման ընթացքում գնդակային հանգույցում թակոց է հայտնվել, և միևնույն ժամանակ մեքենան նույնպես չի «քշում» ճանապարհի երկայնքով, այն չի թակում ոլորաններում, այսինքն ՝ կան միայն վաղ նշաններ, ապա կարող եք նաև վարել: նման մեքենայի վրա. Այնուամենայնիվ, հետո հետևեք, որպեսզի շարժման արագությունը բարձր չլինի, ինչպես նաև փորձեք խուսափել անցքերից և հարվածներից: Եվ, իհարկե, դեռ պետք է մտածել առաջիկա վերանորոգման մասին։ Ի վերջո, որքան շուտ այն արտադրվի, այնքան, նախ, այն կարժենա ավելի քիչ, և, երկրորդ, մեքենան կարող է անվտանգ շահագործվել:
Եթե գնդային հանգույցի խզումն արդեն հասել է այն աստիճանի, որ մեքենան «դրդվում է» ճանապարհին, և գնդային հանգույցի թակոցը հստակ լսելի է, ապա ավելի լավ է հրաժարվել նման մեքենան շահագործելուց մինչև վերանորոգումը: ավարտված է. Ծայրահեղ դեպքում կարելի է ցածր արագությամբ և անվտանգ վարելու կանոնների պահպանմամբ այն հասցնել ավտոսերվիս կամ ավտոտնակ, որտեղ պետք է փոխարինել (սովորաբար գնդիկավոր հանգույցը չի վերանորոգվում և այն փոխարինվում է միայն նորով):
