Ինչ յուղ լցնել վարիատորի մեջ:
CVT յուղերի աշխատանքային պայմանները
Փոխանցման տուփի ավտոմատ տեսակը դանդաղ, բայց վստահորեն փոխարինում է շուկայից արկղերի մեխանիկական տարբերակները: Ավտոմատ մեքենաների արտադրության արժեքը կրճատվում է, իսկ դրանց հուսալիությունն ու ամրությունը՝ բարձրանում։ Համակցված ավտոմատների վարման հարմարավետության հետ՝ համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ, այս միտումը միանգամայն տրամաբանական է:
CVT-ները (կամ CVT-ները, որը հարմարեցված թարգմանության մեջ նշանակում է «անընդհատ փոփոխական փոխանցումներ») իրենց ստեղծման օրվանից ի վեր չեն ենթարկվել դիզայնի առումով որևէ լուրջ փոփոխության: Բարձրացել է գոտու (կամ շղթայի) հուսալիությունը, բարձրացել է արդյունավետությունը և փոխանցման տուփի ընդհանուր ծառայության ժամկետը հասել է կրիտիկական մաշվածության:
Նաև հիդրոտեխնիկան, ֆունկցիոնալ տարրերի չափերի կրճատման և դրանց վրա բեռի ավելացման պատճառով, սկսեց պահանջել աշխատանքի բարձր ճշգրտություն: Եվ դա իր հերթին արտացոլվել է CVT յուղերի պահանջներում։
Ի տարբերություն ATF յուղերի, որոնք նախատեսված են սովորական մեքենաներում օգտագործելու համար, փոփոխական արագությամբ քսանյութերը գործում են ավելի կոնկրետ պայմաններում:
Նախ, նրանք պետք է ամբողջությամբ բացառեն օդային փուչիկներով դրանց հարստացման հնարավորությունը և, որպես հետևանք, սեղմելիության հատկությունների ի հայտ գալը: Հիդրավլիկան, որը վարիատորի շահագործման ընթացքում տեղափոխում և ընդլայնում է թիթեղները, պետք է հնարավորինս հստակ աշխատի: Եթե վատ յուղի պատճառով թիթեղները սկսում են սխալ աշխատել, դա կհանգեցնի սեղմման կամ հակառակը՝ գոտու չափազանց թուլացման։ Առաջին դեպքում, ավելացած բեռի պատճառով, գոտին կսկսի ձգվել, ինչը կհանգեցնի նրա ռեսուրսի նվազմանը: Անբավարար լարվածության դեպքում այն կարող է սկսել սայթաքել, ինչը կհանգեցնի թիթեղների և հենց գոտու մաշվածության:
Երկրորդ, CVT քսանյութերը պետք է միաժամանակ յուղեն քսվող մասերը և բացառեն թիթեղների վրա գոտու կամ շղթայի սայթաքման հնարավորությունը: Ավանդական ավտոմատ մեքենաների ATF յուղերում տուփի միացման պահին ճարմանդների մի փոքր սայթաքումը նորմալ է: Վարիատորի շղթան պետք է աշխատի թիթեղների վրա նվազագույն սայթաքմամբ: Իդեալում, ընդհանրապես ոչ մի սայթաքում:
Եթե յուղն ունի շատ բարձր քսայուղ, ապա դա կհանգեցնի գոտու (շղթայի) սայթաքմանը, ինչը անընդունելի է: Նմանատիպ էֆեկտը ձեռք է բերվում հատուկ հավելումների կիրառմամբ, որոնք, գոտի-ափսեի շփման զույգում բարձր կոնտակտային բեռների դեպքում, կորցնում են իրենց որոշ քսայուղային հատկություններ:
Փոխանցման յուղերի դասակարգում փոփոխիչների համար
CVT յուղերի մեկ դասակարգում չկա: Չկան կառուցվածքային, ընդհանուր ստանդարտներ, որոնք վերաբերում են CVT յուղերի մեծամասնությանը, ինչպիսիք են հայտնի SAE կամ API դասակարգիչները շարժիչային քսանյութերի համար:
CVT յուղերը դասակարգվում են երկու եղանակով.
- Նրանք արտադրողի կողմից նշվում են որպես քսանյութ, որը նախատեսված է հատուկ մեքենաների մոդելների հատուկ տուփերի համար: Օրինակ, շատ Nissan CVT մեքենաների CVT յուղերը պիտակավորված են Nissan և ունեն NS-1, NS-2 կամ NS-3: Honda CVT կամ CVT-F յուղը հաճախ լցվում է Honda CVT-ների մեջ: Եվ այսպես շարունակ։ Այսինքն, CVT յուղերը նշված են ավտոարտադրողի ապրանքանիշով և հաստատմամբ:
- Նշված է միայն հանդուրժողականության վրա: Սա բնորոշ է CVT յուղերին, որոնք նախատեսված չեն որպես մեքենայի որոշակի ապրանքանիշի քսանյութ: Որպես կանոն, նույն յուղը հարմար է մի քանի տեսակի վարիատորների համար, որոնք տեղադրվել են տարբեր մակնիշի և մոդելի մեքենաների վրա: Օրինակ, CVT Mannol Variator Fluid-ն ունի մեկ տասնյակից ավելի CVT հաստատումներ ամերիկյան, եվրոպական և ասիական մեքենաների համար:
Վարիատորի համար յուղի ճիշտ ընտրության կարևոր պայմանը արտադրողի ընտրությունն է: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, շուկայում կան բավականին շատ յուղեր կասկածելի որակի փոփոխիչի համար: Իդեալում, ավելի լավ է գնել բրենդային քսանյութեր լիազորված դիլերից: Դրանք ավելի քիչ են կեղծվում, քան ունիվերսալ յուղերը:
