Որո՞նք են սովորական երկաթուղային դիզելային շարժիչի տիպիկ խնդիրները: [կառավարում]

Համեմատաբար հաճախ Common Rail դիզելային շարժիչների մասին հոդվածներում օգտագործվում է «բնորոշ անսարքություններ» տերմինը: Ի՞նչ է սա նշանակում և ի՞նչ է ենթադրում: Ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնեմ ցանկացած սովորական ռելսային դիզելային շարժիչ գնելիս: 

Սկզբում շատ հակիրճ Common Rail վառելիքի համակարգի նախագծման մասին։ Ավանդական դիզելային վառելիքն ունի երկու վառելիքի պոմպեր՝ ցածր ճնշման եւ այսպես կոչված: ներարկում, այսինքն. բարձր ճնշում. Միայն TDI (PD) շարժիչներում է ներարկման պոմպը փոխարինվել այսպես կոչվածով. ներարկիչ պոմպ. Այնուամենայնիվ, Common Rail-ը բոլորովին այլ բան է, ավելի պարզ: Կա միայն բարձր ճնշման պոմպ, որը կուտակում է բաքից ներծծված վառելիքը վառելիքի գիծ / բաշխիչ ռելս (Common Rail), որտեղից այն մտնում է ներարկիչներ: Քանի որ այս ներարկիչները միայն մեկ խնդիր ունեն՝ բացել որոշակի պահին և որոշակի ժամանակ, դրանք շատ պարզ են (տեսականորեն, քանի որ գործնականում դրանք չափազանց ճշգրիտ են), ուստի աշխատում են ճշգրիտ և արագ, ինչը շատ է դարձնում Common Rail դիզելային շարժիչները։ տնտեսական.

Ի՞նչը կարող է սխալ լինել սովորական երկաթուղային դիզելային շարժիչի հետ:

Վառելիքի բաք - արդեն երկարաժամկետ դիզելային շարժիչներում բարձր վազքով (հաճախակի լիցքավորում) տանկի մեջ կան շատ աղտոտիչներ, որոնք կարող են ներթափանցել ներարկման պոմպի և վարդակների մեջ և դրանով իսկ անջատել դրանք: Երբ վառելիքի պոմպը խցանում է, համակարգում մնում է թեփ, որը գործում է որպես կեղտ, բայց էլ ավելի կործանարար է: Երբեմն վառելիքի հովացուցիչը նույնպես հանվում է (էժան վերանորոգում), քանի որ այն արտահոսում է:

Վառելիքի ֆիլտր - Սխալ ընտրված, աղտոտված կամ անորակ մեկը կարող է առաջացնել խնդիրներ գործարկման հետ կապված, ինչպես նաև վառելիքի ռելսում ճնշման «աննորմալ» անկում, ինչը կհանգեցնի շարժիչի վթարային ռեժիմի:

Վառելիքի պոմպ (բարձր ճնշում) - այն հաճախ պարզապես մաշվում է, վատ նյութերը օգտագործվում էին վաղ Common Rail շարժիչներում, արտադրողների փորձի բացակայության պատճառով: Փոխարինումից հետո պոմպի աննորմալ վաղ խափանումը կարող է պայմանավորված լինել վառելիքի համակարգում կեղտերի առկայությամբ:

Վարդակներ – Common Rail համակարգի ամենաճշգրիտ սարքերն են և, հետևաբար, ամենախոցելին վնասվելու համար, օրինակ՝ ցածրորակ վառելիքի օգտագործման կամ համակարգում արդեն աղտոտվածության հետևանքով: Վաղ սովորական երկաթուղային համակարգերը հագեցած էին ավելի անվստահելի, բայց պարզ և էժան էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով: Ավելի նոր, պիեզոէլեկտրականները շատ ավելի ճշգրիտ են, ավելի դիմացկուն, ավելի քիչ պատահական, բայց ավելի թանկ են վերականգնվում, և դա միշտ չէ, որ հնարավոր է:

ներարկման երկաթուղի - ի տարբերություն արտաքինի, այն կարող է նաև խնդիրներ առաջացնել, թեև դժվար է դա գործադիր տարր անվանել։ Ճնշման սենսորի և փականի հետ միասին այն ավելի շատ նման է պահեստի: Ցավոք սրտի, օրինակ, խցանված պոմպի դեպքում կեղտը նույնպես կուտակվում է և այնքան վտանգավոր է, որ գտնվում է հենց նուրբ վարդակների դիմաց։ Ուստի որոշ անսարքությունների դեպքում երկաթուղային և ներարկման գծերը պետք է փոխարինվեն նորերով։ Եթե ​​որոշակի խնդիրներ առաջանան, օգնում է միայն սենսորի կամ փականի փոխարինումը:

ընդունման փեղկեր - Common Rail-ի շատ դիզելային շարժիչներ հագեցված են այսպես կոչված պտտվող փեղկերով, որոնք կարգավորում են ընդունման պորտերի երկարությունը, ինչը պետք է նպաստի խառնուրդի այրմանը` կախված շարժիչի արագությունից և բեռից: Ավելի շուտ, այս համակարգերի մեծ մասում առկա է ածխածնային կափույրների աղտոտվածության, դրանց արգելափակման խնդիր, իսկ որոշ շարժիչներում այն ​​նույնպես կոտրվում է և մտնում ընդունիչ կոլեկտորը հենց փականների դիմաց: Որոշ դեպքերում, ինչպիսիք են Fiat 1.9 JTD կամ BMW 2.0di 3.0d միավորները, դա ավարտվել է շարժիչի ոչնչացմամբ:

Տուրբո լիցքավորիչ - Սա, իհարկե, պարտադիր տարրերից մեկն է, թեև կապված չէ Common Rail համակարգի հետ: Այնուամենայնիվ, CR-ով դիզելային շարժիչ առանց գերլիցքավորիչի չկա, ուստի տուրբո լիցքավորիչը և նրա թերությունները նույնպես դասական են, երբ մենք խոսում ենք նման դիզելային շարժիչների մասին:

Intercooler - Լիցքավորման օդային հովացուցիչը, որպես խթանման համակարգի մաս, հիմնականում առաջացնում է արտահոսքի խնդիրներ: Տուրբո լիցքավորիչի խափանման դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխարինել միջսառեցնող սարքը նորով, չնայած քչերն են դա անում:

Կրկնակի զանգվածային անիվ - Միայն փոքր և համեմատաբար թույլ Common Rail դիզելային շարժիչներն ունեն կալանք առանց երկզանգվածի անիվ: Ճնշող մեծամասնությունն ունի լուծում, որը երբեմն խնդիրներ է առաջացնում, ինչպիսիք են թրթռումը կամ աղմուկը:

Արտանետվող գազերի մաքրման համակարգեր – Վաղ Common Rail դիզելները օգտագործում էին միայն EGR փականներ: Հետո եկան դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը DPF կամ FAP, և վերջապես, Euro 6 արտանետումների ստանդարտին համապատասխանելու համար, նաև NOx կատալիզատորները, այսինքն. ՀԿԵ համակարգեր. Նրանցից յուրաքանչյուրը պայքարում է նյութերի խցանման դեմ, որոնցից պետք է մաքրել արտանետվող գազերը, ինչպես նաև մաքրման գործընթացների կառավարմամբ։ DPF ֆիլտրի դեպքում դա կարող է հանգեցնել շարժիչի յուղի չափից ավելի նոսրացման վառելիքով և, ի վերջո, էներգաբլոկի խցանման: