Որքա՞ն է DOT-4 արգելակային հեղուկի պահպանման ժամկետը

Ավտոմեքենաների համար ամենատարածված արգելակային հեղուկը կարելի է համարել DOT-4 ստանդարտով արտադրված: Սրանք գլիկոլային կոմպոզիցիաներ են մի շարք հավելումներով, մասնավորապես, նվազեցնելով օդից խոնավության կլանման ազդեցությունը:

Արգելակման համակարգում և այլ հիդրավլիկ շարժիչներում դրա կանխարգելիչ փոխարինման ժամկետները հայտնի են մեքենայի հատուկ մոդելի գործառնական ձեռնարկից, սակայն կան նաև սահմանափակումներ հեղուկները գործարանային փակ տարաներում, ինչպես նաև նույն տարայում, բայց բացելուց հետո պահելու վերաբերյալ: և մասնակի օգտագործում։

Որքա՞ն ժամանակ է պահպանվում արգելակային հեղուկը փաթեթավորման մեջ:

Ելնելով փորձարկման տվյալների և արտադրանքի քիմիական կազմի, ինչպես նաև տարայի բնութագրերի վերաբերյալ տեղեկատվության առկայությունից՝ աշխատանքային հեղուկների արտադրողը ամենից լավ գիտի, թե որքան ժամանակ է իրենց արտադրանքը անվտանգ օգտագործման համար և լիովին համապատասխանում է նշված բնութագրերին։ .

Այս տեղեկատվությունը տրված է պիտակի վրա և հեղուկի նկարագրության մեջ որպես երաշխավորված պահպանման ժամկետ:

Կան ընդհանուր սահմանափակումներ փաթեթավորման որակի և DOT-4 արգելակային հեղուկների հատկությունների պահպանման վերաբերյալ: Նրանք պետք է համապատասխանեն դասարանի պահանջներին՝ ավարտելուց առնվազն երկու տարի հետո: Հայտնի արտադրողների գրեթե բոլոր կոմերցիոն ապրանքները գերազանցում են այս ժամանակահատվածը:

Նշվում է շահագործման մեկնարկին նախորդող ժամանակահատվածում անվտանգության երաշխիքային պարտավորություն: 3- ից մինչեւ 5 տարի. Մետաղական փաթեթավորումը համարվում է ավելի հուսալի, քան պլաստիկ փաթեթավորումը: Ամեն դեպքում, ամուր պտուտակային գլխարկի առկայությունը կրկնօրինակվում է գլխարկի տակ գտնվող տարայի պարանոցի վրա պլաստիկ կնիքի առկայությամբ: Այնտեղ նախատեսված են նաև պաշտպանիչ նշաններ։

Փաթեթը բացելուց և պաշտպանիչ թաղանթը հեռացնելուց հետո արտադրողն այլևս ոչինչ չի երաշխավորում։ Հեղուկը կարելի է համարել շահագործված, և այս ռեժիմում դրա ծառայության ժամկետը չի կարող գերազանցել երկու տարին։

DOT-4 որակի անկման պատճառները

Հիմնական խնդիրը կապված է կոմպոզիցիայի հիգրոսկոպիկության հետ։ Սա հեղուկի հատկությունն է՝ կլանել օդից խոնավությունը:

Ելման նյութն ունի բարձր եռման կետ։ Արգելակման բալոնները, որոնք միացված են բարձիկներին, շահագործման ընթացքում շատ են տաքանում։ Արգելակման պահին գծերում պահպանվում է շատ բարձր ճնշում, և հեղուկը չի կարող եռալ։ Բայց հենց որ ոտնակն ազատվի, ջերմաստիճանի բարձրացումը կարող է գերազանցել հաշվարկված շեմը, և հեղուկի մի մասը կգնա գոլորշիների փուլ: Դա սովորաբար պայմանավորված է դրանում լուծված ջրի առկայությամբ:

Նորմալ ճնշման դեպքում եռման կետը կտրուկ իջնում ​​է, ինչի հետևանքով, չսեղմվող հեղուկի փոխարեն արգելակային համակարգը պարունակություն կստանա գոլորշիների խցաններով: Գազը, որը նաև հայտնի է որպես գոլորշի, հեշտությամբ սեղմվում է նվազագույն ճնշման դեպքում, արգելակային ոտնակը պարզապես ընկնում է վարորդի ոտքի տակ առաջին սեղմման դեպքում:

Արգելակների խափանումը աղետալի կլինի, ոչ մի պահեստային համակարգ չի փրկի ձեզ դրանից: Ամբողջությամբ սեղմելուց հետո ճնշումը չի կարողանա հասնել գոլորշու հեռացման համար բավարար արժեքի, ուստի ոտնակին կրկնվող հարվածները, որոնք սովորաբար օգնում են օդի կամ արտահոսքի դեպքում, չեն օգնի:

Շատ վտանգավոր իրավիճակ. Ընդ որում, այն դեպքում, երբ ի սկզբանե լցվել է հեղուկ, որն այլեւս չի համապատասխանում ստանդարտի պահանջներին. Այն շատ ավելի արագ կկլանի լրացուցիչ խոնավություն, քանի որ արգելակային համակարգը չի կարող կատարելապես կնքվել:

Ինչպես ստուգել արգելակային հեղուկի վիճակը

Կան արգելակային հեղուկի էքսպրես վերլուծության սարքեր։ Դրանք հատկապես տարածված են արտասահմանում, որտեղ, տարօրինակ կերպով, տարածված է բաղադրության ստուգման գործողությունը՝ արգելակային հիդրավլիկայի արդեն հնացած պարունակությունը անվերապահորեն փոխարինելու փոխարեն:

Իհարկե, դուք չպետք է ձեր կյանքը վստահեք անհայտ չափագիտական ​​բնութագրերով պարզ փորձարկողին: Տեղեկատվությունը կարող է օգտակար համարվել չափավորության մեջ: Բայց իրականում պարզ է արգելակային հեղուկի ամբողջական փոխարինումը ողողումով և արյունահոսությամբ՝ պահպանելով տեխնոլոգիայի բոլոր նրբությունները։

Սա հատկապես ճիշտ է ABS ունեցող համակարգերի համար, որտեղ հին փոշին կարելի է ամբողջությամբ հեռացնել միայն օգտագործելով ախտորոշիչ սկաներ դիլերային ալգորիթմով, որը վերահսկում է փականի մարմնի փականները շահագործման ընթացքում: Հակառակ դեպքում դրա մի մասը կմնա սովորաբար փակ փականների միջև ընկած տարածություններում։

Երբ փոխարինել

Ընթացակարգի հաճախականությունը ուրվագծված է յուրաքանչյուր մեքենայի հետ տրամադրված կամ առցանց հասանելի շահագործման հրահանգներում: Բայց փոխարինումների միջեւ 24 ամիսը կարելի է համարել ունիվերսալ շրջան։

Այս ընթացքում բնութագրերն արդեն կնվազեն, ինչը կարող է հանգեցնել ոչ միայն եռման, այլև ջրի առկայության դեպքում չաշխատող մասերի սովորական կոռոզիայի։

Ինչպես արյունահոսել արգելակները և փոխել արգելակային հեղուկը

Ինչպես ճիշտ պահել TJ-ը

Գործարանային փաթեթավորման միջոցով օդի և խոնավության մուտքը գործնականում վերացված է, ուստի պահպանման ընթացքում հիմնականը խցանն ու դրա տակ գտնվող թաղանթը չբացելն է: Պահպանման ընթացքում բարձր խոնավությունը նույնպես անցանկալի է: Կարելի է ասել, որ անվտանգության համար ամենավատ տեղը գտնվում է հենց այնտեղ, որտեղ սովորաբար պահվում է հեղուկի մատակարարումը` մեքենայում:

Գործող արգելակային համակարգը, որտեղ սովորական սպասարկումն ու փոխարինումը կատարվում են ժամանակին, չի պահանջի հեղուկի ավելացում էքսպրես ռեժիմում, և մակարդակի բնական աստիճանական նվազումը կարող է փոխհատուցվել ճամփորդություններից հետո:

Եթե ​​մեքենա վարելիս մակարդակը կտրուկ իջնի, ապա ստիպված կլինեք օգտվել քարշակի և սպասարկման կայանի ծառայություններից, վառելիքի արտահոսքի բաքով վարելը խստիվ արգելված է։ Ուստի դատարկ շիշը ձեզ հետ տանելու կարիք չկա, ինչպես շատերն են անում, և այս ձևով պահվող հեղուկն արագ դառնում է անօգտագործելի։

Ավելի լավ է այն պահել միայնակ, մթության մեջ, ցածր խոնավությամբ և ջերմաստիճանի նվազագույն փոփոխություններով, գործարանային կնքված։