Ինչու արգելակային ոտնակը փափուկ դարձավ արգելակման բարձիկները փոխարինելուց հետո
Պարունակություն
Նույնիսկ այնպիսի պարզ բան, ինչպիսին է արգելակային բարձիկները փոխելը, իրականում վերանորոգման միջամտություն է անվտանգության ամենակարևոր համակարգում: Դուք պետք է իմանաք գործընթացի բոլոր նրբությունները և հնարավոր հետևանքները, որոնք շատերը թերագնահատում են, իսկ աշխատանքն ավարտելուց հետո կարող են տհաճորեն զարմանալ հետևանքներից։
Առաջացած անախորժություններից մեկը սովորական մածուցիկ և հզոր արգելակման փոխարեն ոտնակի ձախողումն է (փափկությունը) հատակին։
Ինչու է ոտնակը ձախողվում բարձիկները փոխարինելուց հետո
Տեղի ունեցողի էությունը հասկանալու համար պետք է գոնե ֆիզիկական մակարդակով հստակ հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում մեքենայի արգելակային համակարգը։ Թե կոնկրետ ինչ պետք է տեղի ունենա ոտնակը սեղմելուց հետո, և ինչ է տեղի ունենում սխալ գործողություններից հետո.
Հիմնական հիդրավլիկ մխոցի միջով ոտնակաձողը ճնշում է ստեղծում արգելակման գծերում: Հեղուկն անսեղմելի է, ուստի տրամաչափերի ստրուկ բալոնների միջոցով ուժը կփոխանցվի արգելակային բարձիկներ, և դրանք կսեղմվեն սկավառակների վրա: Մեքենան կսկսի դանդաղեցնել։
Բարձիկների վրա սեղմող ուժը պետք է զգալի լինի: Սկավառակի չուգունի կամ պողպատի վրա երեսպատումների շփման գործակիցը շատ մեծ չէ, և շփման ուժը որոշվում է հենց դրա արտադրյալով՝ սեղմող ուժով։
Այստեղից հաշվարկվում է համակարգի հիդրավլիկ փոխակերպումը, երբ ոտնակով մեծ շարժումը հանգեցնում է բարձիկի փոքր ճամփորդության, բայց ուժի զգալի ձեռքբերում կա:
Այս ամենը հանգեցնում է բարձիկները սկավառակից նվազագույն հեռավորության վրա տեղադրելու անհրաժեշտությանը: Ինքնառաջխաղացման մեխանիզմն աշխատում է, իսկ բարձիկների և սկավառակի մակերեսները, որոնք շփվում են, պետք է կատարյալ հարթ լինեն:
Առաջին անգամ բարձիկները փոխարինելուց հետո նորմալ շահագործման բոլոր պայմանները կխախտվեն.
- հին մասերը հեռացնելիս և նոր մասերը տեղադրելիս աշխատանքային բալոնների մխոցները հնարավորինս խորասուզվել են տրամաչափերի մեջ, հակառակ դեպքում բարձիկների հաստության տարբերության պատճառով տեղադրումն անհնար է եղել, թարմ բարձիկներն առաջացել են ոչ ստանդարտացված բացը;
- հին բարձիկները մտցվեցին սկավառակների մեջ, ինչի արդյունքում բոլոր մակերևույթների վրա հայտնվեց ռելիեֆ, բայց դրա իջվածքներն ու ելուստները համընկնում էին զուգավորման մակերեսի հետ, դա գրեթե ոչ մի ազդեցություն չուներ աշխատանքի վրա.
- նոր մասերը որոշակի ժամանակ կունենան, նախքան ներս մտնելը, մաշված սկավառակի հետ կապվելու համար ոչ թե ամբողջ մակերեսի, այլ միայն ելուստների հետ.
- նույնիսկ եթե նոր հարթ սկավառակներ տեղադրվեն, մակերևույթների իդեալական զուգավորումն անմիջապես չի գա, արգելակման արդյունավետությունը կնվազի, ինչը նշանակում է, որ ոտնակով ճանապարհորդությունը կավելանա:
Այս ամենը կբերի երկու անցանկալի հետևանքների. Առաջին սեղմումից հետո ոտնակը կխափանի, և դանդաղում չի լինի: Գլանաձողի հարվածը կծախսվի բարձիկները սկավառակների վրա տեղափոխելու վրա, կարող է պահանջվել մի քանի կտտոց՝ շարժիչի մեծ պայմանական փոխանցման հարաբերակցության պատճառով:
Հետագայում ոտնակը սովորականից փափուկ կլինի, իսկ սկավառակների հետ բարձիկների թերի շփման պատճառով արգելակները ավելի քիչ մածուցիկ կլինեն։
Բացի այդ, որոշ բարձիկներ ունեն այնպիսի հատկություն, որ գործառնական ռեժիմ մտնելու համար դրանք պետք է մանրակրկիտ տաքանան և ձեռք բերեն երեսպատման նյութի անհրաժեշտ որակները, ինչը կբարձրացնի շփման գործակիցը մինչև հաշվարկված, այսինքն՝ ծանոթ:
Ինչպես լուծել անսարքությունները
Փոխարինումից հետո անվտանգության ապահովման համար պետք է պահպանել երկու պարզ կանոն.
- Առանց սպասելու, որ մեքենան սկսի շարժվել, որից հետո այն ձեռք կբերի կինետիկ էներգիա և կպահանջի կանգ առնել խոչընդոտի առջև, դուք պետք է մի քանի անգամ սեղմեք ոտնակը, մինչև այն ձեռք բերի ցանկալի կարծրություն և դանդաղ արագություն, նախքան ճամփորդելը:
- Փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել աշխատանքային հեղուկի մակարդակը գլխավոր բալոնի ջրամբարում: Մխոցների դիրքի փոփոխության պատճառով դրա մի մասը կարող էր կորցնել։ Քանի դեռ օդը չի մտնում համակարգ, երբ պահանջվում է օդագծերի մղում:
Սա կլինի աշխատանքի ավարտը, սակայն արգելակների արդյունավետությունը դեռևս դժվար թե անմիջապես վերականգնվի։
Ինչ անել, եթե մեքենան վատ է արգելակում բարձիկները փոխարինելուց հետո
Շատ դեպքերում մեքենան ավելի լավ է արգելակում, քանի որ բարձիկները շփում են սկավառակների վրա: Սա բնական գործընթաց է, ավելին, քան որոշակի զգուշավորություն չի պահանջվում։
Մեքենան դեռ վստահորեն կկանգնի, բայց դրա համար ոտնակների վրա ջանքերը կավելանան: Բնականոն աշխատանքը լիովին վերականգնելու համար կարող է պահանջվել տասնյակ կիլոմետրեր:
Բայց պատահում է, որ թուլացած արգելակման ազդեցությունը չի վերանում, և ոտնակը մնում է չափազանց փափուկ և պահանջում է մեծ ճանապարհորդություն և ջանք:
Դա կարող է պայմանավորված լինել նոր մասերի երեսպատման նյութի առանձնահատկություններով: Յուրաքանչյուր արտադրող ունի զարգացման իր մոտեցումը.
- չափազանց կոշտ բարձիկները քիչ են մաշվում, բայց վատ են արգելակում և արագ սպառում սկավառակը.
- չափից ավելի փափկությունը ապահովում է արգելակների լավ մածուցիկություն, բայց նաև բարձիկների արագ մաշվածություն.
- որոշ մասեր ավելի հարմարեցված են սպորտային վարելու ոճին և պահանջում են տաքացում՝ շփման գործակիցը բարձրացնելու համար.
- էժան քաղաքացիական արտադրանքը, ընդհակառակը, արագ գերտաքանում է և սկսում վատ դանդաղեցնել.
- ըստ բարձիկների նյութի բաղադրության՝ բոլոր բարձիկները տարբեր են, օգտագործվում են երկաթ, պղինձ, ածխածնի մանրաթել, կերամիկա և օրգանական և այլ կապող նյութերի լայն տեսականի, ինչի հետևանքով վարորդին կարող է թվալ, որ փոխարինման կանոնները կան. խախտվել է, միշտ չէ, որ այդպես է։
Վերջապես, սպասարկման հնարավորության մասին եզրակացություն կարելի է անել միայն որոշակի վազքից հետո։ Եթե տհաճ հետևանքները չեն անհետանում և չեն փոխվում, անհրաժեշտ է ստուգել արգելակային համակարգի վիճակը, հնարավոր է նորից բարձիկներ փոխել ավելի լավերի։
Այն նաև օգնում է փոխարինել սկավառակները, եթե հինները վատ են մաշվել, թեև ոչ առավելագույն հաստությամբ: Բայց ակնհայտորեն վատ աշխատող արգելակների դեպքում պետք է անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել, սա անվտանգության խնդիր է։
