Հանգստի քարավան

Շարժական տունը անկախության հարմարավետությունն է և խնայողությունները հյուրանոցներում: Այն հատկապես տարածված է արտասահման մեկնելիս, երբ մենք ցանկանում ենք նվազագույնի հասցնել ծախսերը:

Այնուամենայնիվ, դուք պետք է ուշադիր պատրաստվեք՝ մեքենա վարելիս տհաճ անակնկալներից խուսափելու համար։

Հիմքը սպասարկվող մեքենան է։ Որքան լավ է, այնքան հզոր է շարժիչը: Մեկնելուց առաջ անպայման ստուգեք էլեկտրական համակարգը, կեռիկի ամրացումը և անվադողերի ճնշումը: Այն պետք է լինի նույնը, նախընտրելի է երկու մթնոլորտ: Դուք կարող եք ձեռք բերել տանիքի սփոյլեր ձեր մեքենայի համար: Պատրաստված է մասնավոր արհեստագործական արհեստանոցներում: Սփոյլերը բարելավում է կայունությունը արագ վարելու ժամանակ, իսկ Polonaise-ի դեպքում խնայում է առնվազն մեկ լիտր վառելիք հարյուրից:

Outrigger հայելիները օգտակար են մեծ հոլովակի համար: Տանիքի տարբերակները ամենակայունն են: Դրանցից մի քանիսը կան, և հիմնական տարբերությունը կցման մեթոդի մեջ է: Պոլոնեզի սեփականատերերը կարող են գնել նաև ջրհեղեղի տարբերակ, որը շատ կայուն է: Բազմաթիվ թերություններ ունեցող լուծումը թեւերի վրա հայելիների տեղադրումն է: Այնուամենայնիվ, չնայած մի քանի հենակետ ունենալուն, դրանք այնքան էլ կայուն չեն և ցնցվում են կոշտ ճանապարհներով վարելիս:

Niewiadów N 126 E-ը դեռ շատ տարածված է մեր ճանապարհներին. այն կշռում է 420-ից մինչև 480 կիլոգրամ՝ կախված մոդելից: Ավելի մեծ, բայց, ցավոք, ավելի ծանր, քան N 126 N-ը` ավելի քան 600 կգ քաշով, երկուսն էլ կարող են բեռնվել առավելագույնը 50 կգ ուղեբեռով: Այս կցասայլերից շատերը պատկանում են ձեռնարկություններին, որոնք նախկինում դրանք վարձակալում էին աշխատակիցներին և այժմ դրանք հասանելի են դարձել բոլորի համար: Այնուամենայնիվ, հայտնվում են ավելի մեծ և հարմարավետ արևմտյան արտադրության կցանքներ, ինչպիսիք են Knaus-ը: Այնուամենայնիվ, դրանք շատ ավելի ծանր են և պահանջում են բավականին ուժեղ մեքենա:

Կցորդիչը պետք է հաստատվի Ավտոմոբիլային Ինստիտուտի կողմից: Այնուամենայնիվ, դա բավարար չէ. տեղադրումից հետո դուք պետք է գնաք նշանակված դիագնոստիկ կայան, որը կհաստատի գրանցման վկայականում դրոշմակնիքով տրեյլերը քարշակելու հնարավորությունը:

Կցասայլերի մեծամասնության վրա տեղադրված է երթևեկելի արգելակ (չշփոթել ձեռքի արգելակի հետ): Սա հատկապես օգտակար է լեռներում արշավելիս։ Այնուամենայնիվ, հակառակը պահանջում է պրակտիկա, քանի որ այն հեշտությամբ արգելափակում է անիվները սուր մանևրների ժամանակ: Եթե ​​մենք չունենք արգելակ, հիշեք, որ արգելակման հեռավորությունը ավելանում է առնվազն մեկ երրորդով։

Կցասայլը ամրացնելուց հետո ուշադիր ստուգեք էլեկտրական միացումը: Գոտկատեղը պետք է փակված լինի կողպեքով կամ կողպեքով, որպեսզի կցասայլը չթուլանա վարելիս: Ամեն դեպքում, մենք պողպատե անվտանգության մալուխ ենք դնում:

Նույնիսկ քիչ փորձառու վարորդների համար վարելը պետք է հեշտ լինի, եթե նրանք հիշեն մի քանի հիմնական կանոններ. նախ՝ մեր մեքենան «երկարանում» է առնվազն 2 մետրով։ Շրջադարձ մտնելիս պետք է ավելի զգույշ լինել, քանի որ մեծ արագությամբ կցասայլը կնետվի հարակից գոտի։ Հետընթաց վարելիս հանդերձանքը շատ մի պտտեք. մեքենայի հետևի մասը հեշտությամբ կարող է վնասվել:

Որպեսզի մագլցելուց առաջ շարժիչը չհոգնեցնի, նախօրոք գազ ավելացրեք։ Մենք դանդաղ ու փախուստի մեջ ենք իջնում։ Եթե ​​կցասայլը օձի մեջ է, մի կիրառեք արգելակները: Պետք է իջեցնել և գազ ավելացնել, և ինքն իրեն կուղղվի։ Շրջանցումը շատ ավելի երկար է տևում և պահանջում է դատարկ ճանապարհի մեծ հատված: Ավտոկայանատեղերը, հատկապես մեքենաներով խցանված եզրաքարերի մոտ, պետք է զբաղվեն մեկնելուց առաջ:

Ավելի լավ է կցասայլով չլիցքավորել, այնուամենայնիվ, կանոնները սահմանափակում են ժամում 70 կիլոմետր արագությունը բնակավայրերից դուրս, ինչպես նաև արագընթաց մայրուղիներում և մայրուղիներում:

Հոդվածի վերևում