Կարբյուրատոր DAAZ 2105. սարք ինքդ արա, վերանորոգում և կարգավորում
Պարունակություն
Օզոնային շարքի երկխցիկ կարբյուրատորները մշակվել են իտալական Weber ապրանքանիշի արտադրանքի հիման վրա, որոնք տեղադրվել են Zhiguli-ի առաջին մոդելների վրա՝ VAZ 2101-2103: DAAZ 2105-ի փոփոխությունը, որը նախատեսված է 1,2–1,3 լիտր աշխատանքային ծավալով բենզինային շարժիչների համար, քիչ է տարբերվում իր նախորդից: Միավորը պահպանել է կարևոր որակ՝ հուսալիություն և դիզայնի հարաբերական պարզություն, ինչը թույլ է տալիս վարորդին ինքնուրույն կարգավորել վառելիքի մատակարարումը և վերացնել աննշան անսարքությունները:
Կարբյուրատորի նպատակը և սարքը
Միավորի հիմնական գործառույթն է ապահովել օդ-վառելիքի խառնուրդի պատրաստումը և չափաբաժինը շարժիչի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում՝ առանց էլեկտրոնային համակարգերի մասնակցության, ինչպես դա իրականացվում է ներարկիչով ավելի ժամանակակից մեքենաներում: DAAZ 2105 կարբյուրատորը, որը տեղադրված է մուտքի կոլեկտորի ամրացման եզրին, լուծում է հետևյալ խնդիրները.
- ապահովում է շարժիչի սառը մեկնարկը;
- մատակարարում է սահմանափակ քանակությամբ վառելիք պարապուրդի համար.
- վառելիքը խառնում է օդի հետ և ստացված էմուլսիան ուղարկում է կոլեկտորին էներգաբլոկի աշխատանքային ռեժիմներում.
- դոզավորում է խառնուրդի քանակը՝ կախված շնչափող փականների բացման անկյունից.
- կազմակերպում է բենզինի լրացուցիչ չափաբաժինների ներարկում մեքենայի արագացման ժամանակ և երբ գազի ոտնակը սեղմվում է «մինչև կանգառ» (երկու կափույրներն էլ առավելագույն բաց են):
Կարբյուրատորը բաղկացած է 3 մասից՝ կափարիչ, հիմնական բլոկ և շնչափող մարմին։ Կափարիչը պարունակում է կիսաավտոմատ մեկնարկային համակարգ, քամիչ, ասեղ փականով բոց և էկոնոստատ խողովակ: Վերին մասը կցվում է միջին բլոկին հինգ M5 պտուտակներով:
Կարբյուրատորի հիմնական մասի սարքն ավելի բարդ է և ներառում է հետևյալ տարրերը.
- լողացող խցիկ;
- հիմնական դոզավորման համակարգը `վառելիքի և օդի շիթերը, մեծ և փոքր դիֆուզորները (մանրամասն ներկայացված է դիագրամում);
- պոմպ - արագացուցիչ, որը բաղկացած է թաղանթային միավորից, փակող գնդիկավոր փականից և վառելիքի ներարկման համար հեղուկացիրից.
- անցումային համակարգի ալիքներ և շիթերի հետ պարապուրդ;
- վակուումային շարժիչ միավոր երկրորդային խցիկի կափույրի համար;
- ալիք՝ էկոնոստատի խողովակին բենզին մատակարարելու համար։
Կարբյուրատորի միջին բլոկում գտնվում են հիմնական չափիչ տարրերը՝ շիթերը և դիֆուզորները
Բլոկի ստորին հատվածում տեղադրվում են շնչափող փականներով առանցքներ և հիմնական կարգավորիչ պտուտակներ՝ օդ-վառելիքի խառնուրդի որակը և քանակը: Նաև այս բլոկում կան բազմաթիվ ալիքների ելքեր՝ պարապ, անցումային և մեկնարկային համակարգեր, բեռնախցիկի օդափոխություն և վակուումային արդյունահանում բոցավառման դիստրիբյուտորի մեմբրանի համար: Ներքևի հատվածը կցվում է հիմնական մարմնին երկու M6 պտուտակներով:
Տեսանյութ՝ սարքի միավորներ DAAZ 2105
Աշխատանքային ալգորիթմ
Առանց կարբյուրատորի շահագործման սկզբունքի ընդհանուր ըմբռնման, դժվար է այն վերանորոգել և կարգավորել: Պատահական գործողությունները դրական արդյունք չեն տա կամ ավելի շատ վնաս չեն պատճառի:
Կարբուրացիայի սկզբունքը հիմնված է վառելիքի մատակարարման վրա՝ մթնոլորտային բենզինային շարժիչի մխոցների կողմից ստեղծված հազվադեպության պատճառով: Դոզան իրականացվում է շիթերով՝ ալիքների մեջ ներկառուցված տրամաչափված անցքերով և որոշակի քանակությամբ օդ և բենզին անցնելու ունակ մասեր:
DAAZ 2105 կարբյուրատորի աշխատանքը սկսվում է սառը մեկնարկով.
- Օդի մատակարարումն արգելափակված է կափույրով (վարորդը քաշում է ներծծող լծակը), իսկ առաջնային խցիկի շնչափողը մի փոքր բացվում է հեռադիտակային ձողով:
- Շարժիչը լողացող խցիկից քաշում է առավել հարստացված խառնուրդը վառելիքի հիմնական շիթով և փոքր դիֆուզորի միջով, որից հետո այն միանում է:
- Որպեսզի շարժիչը «չխեղդվի» մեծ քանակությամբ բենզինով, մեկնարկային համակարգի թաղանթը գործարկվում է հազվադեպ, մի փոքր բացելով առաջնային խցիկի օդային կափույրը:
- Շարժիչը տաքանալուց հետո վարորդը հրում է խեղդվող լծակը, և անգործության համակարգը (CXX) սկսում է վառելիքի խառնուրդը մատակարարել բալոններին:Մեկնարկային խեղդուկը փակում է խցիկը մինչև շարժիչը միանա
Սպասարկվող էներգաբլոկով և կարբյուրատորով մեքենայի վրա սառը մեկնարկը կատարվում է առանց գազի ոտնակը սեղմելու՝ խեղդվող լծակի լրիվ երկարացված վիճակում:
Անգործության ժամանակ երկու խցիկների շնչափողերը սերտորեն փակված են: Այրվող խառնուրդը ներծծվում է առաջնային խցիկի պատի բացվածքով, որտեղից դուրս է գալիս CXX ալիքը: Կարևոր կետ. բացի չափիչ շիթերից, այս ալիքի ներսում կան քանակի և որակի կարգավորող պտուտակներ: Խնդրում ենք նկատի ունենալ. այս կարգավորիչները չեն ազդում հիմնական դոզավորման համակարգի աշխատանքի վրա, որն աշխատում է գազի ոտնակը սեղմելիս:
Կարբյուրատորի շահագործման հետագա ալգորիթմը հետևյալն է.
- Արագացուցիչի ոտնակը սեղմելուց հետո բացվում է առաջնային խցիկի շնչափողը: Շարժիչը սկսում է վառելիք ներծծել փոքր դիֆուզորի և հիմնական շիթերի միջոցով: Նշում. CXX-ը չի անջատվում, այն շարունակում է աշխատել վառելիքի հիմնական մատակարարման հետ համատեղ:
- Երբ գազը կտրուկ սեղմվում է, արագացուցիչի պոմպի թաղանթը ակտիվանում է, բենզինի մի մասը ներարկվում է հեղուկացիրի վարդակով և բաց շնչափողով անմիջապես կոլեկտորի մեջ: Սա վերացնում է «ձախողումները» մեքենայի ցրման գործընթացում։
- Ծնկաձև լիսեռի արագության հետագա աճը հանգեցնում է վակուումի ավելացմանը բազմազանությունում: Վակուումի ուժը սկսում է ձգվել մեծ թաղանթում՝ բացելով երկրորդական խցիկը: Աշխատանքի մեջ ներառված է երկրորդ դիֆուզերը՝ սեփական զույգ շիթերով։
- Երբ երկու փականները լիովին բաց են, և շարժիչը չունի բավարար վառելիք՝ առավելագույն հզորություն զարգացնելու համար, բենզինը սկսում է ուղղակիորեն ծծվել լողացող խցիկից՝ էկոնոստատի խողովակի միջով:Երբ շնչափողը բացվում է, վառելիքի էմուլսիան մտնում է բազմաբնույթ պարապ ալիքների և հիմնական դիֆուզորի միջոցով
Երկրորդական կափույրը բացելիս «խափանումը» կանխելու համար կարբյուրատորում անցումային համակարգ է ներգրավված: Կառուցվածքով այն նույնական է CXX-ին և գտնվում է միավորի մյուս կողմում: Վառելիքի մատակարարման համար միայն փոքր անցք է արվում երկրորդական խցիկի փակ շնչափող փականի վերևում:
Սխալներ և լուծումներ
Կարբյուրատորը պտուտակներով կարգավորելը չի օգնում ազատվել խնդիրներից և կատարվում է մեկ անգամ՝ թյունինգի գործընթացում: Հետևաբար, եթե անսարքություն առաջանա, դուք չեք կարող անմտորեն պտտել պտուտակները, իրավիճակը միայն կվատթարանա: Պարզեք անսարքության իրական պատճառը, վերացրեք այն, այնուհետև անցեք ճշգրտմանը (անհրաժեշտության դեպքում):
Նախքան կարբյուրատորը վերանորոգելու փորձը, համոզվեք, որ բռնկման համակարգը, վառելիքի պոմպը կամ շարժիչի բալոններում թույլ սեղմումը մեղավոր չեն: Ընդհանուր սխալ պատկերացում. խլացուցիչի կամ կարբյուրատորի կրակոցները հաճախ սխալմամբ ընկալվում են որպես միավորի անսարքություն, չնայած այստեղ կա բռնկման խնդիր՝ մոմի վրա կայծը շատ ուշ կամ վաղ է ձևավորվում:
Ինչ անսարքություններ են ուղղակիորեն կապված կարբյուրատորի հետ.
- շարժիչը չի սկսվում - բռնում է և անմիջապես կանգնում;
- շարժիչը չի աշխատում պարապուրդի մեջ;
- «Իջնում է», երբ կտրուկ սեղմում եք գազի ոտնակը;
- էներգաբլոկը «չի քաշում» կամ անկայուն է.
- բենզինի սպառման ավելացում, որն ուղեկցվում է արտանետվող խողովակի սև ծխով և կայծային մոմերի էլեկտրոդների վրա մուրի առաջացմամբ:Մոմերի էլեկտրոդների վրա սև նստվածքներ առաջանում են հարստացված խառնուրդի մատակարարման ժամանակ
Այս խնդիրներն ունեն մի քանի պատճառ, ուստի առաջարկվում է դրանք դիտարկել առանձին։
Շարժիչը գործարկելու դժվարություն
Եթե VAZ 2105 շարժիչի բալոն-մխոցային խումբը աշխատանքային վիճակում է, ապա կոլեկտորում ստեղծվում է բավարար վակուում այրվող խառնուրդը ներծծելու համար։ Կարբյուրատորի հետևյալ անսարքությունները կարող են դժվարացնել գործարկումը.
- Երբ շարժիչը միանում է և անմիջապես կանգնում «սառը», ստուգեք մեկնարկի մեմբրանի վիճակը: Այն չի բացում օդային կափույրը, և էներգաբլոկը «խեղդվում» է վառելիքի ավելցուկից։Մեմբրանը պատասխանատու է օդային կափույրի ավտոմատ բացման համար
- Սառը գործարկման ժամանակ շարժիչը մի քանի անգամ բռնկվում է և միանում է միայն գազի ոտնակը սեղմելուց հետո՝ վառելիքի պակաս կա։ Համոզվեք, որ երբ ներծծումը երկարացվի, օդային կափույրը ամբողջությամբ փակվի (հնարավոր է, որ շարժիչի մալուխը պոկվել է), և լողացող խցիկում բենզին կա:
- «Տաք» շարժիչը միանգամից չի միանում, մի քանի անգամ «փռշտում» է, խցիկում բենզինի հոտ է գալիս։ Ախտանիշները ցույց են տալիս, որ լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը չափազանց բարձր է:
Լողացող խցիկում վառելիքի ստուգումը կատարվում է առանց ապամոնտաժման. հեռացրեք օդի ֆիլտրի կափարիչը և քաշեք առաջնային շնչափող ձողը, նմանակելով գազի ոտնակը: Բենզինի առկայության դեպքում արագացուցիչի պոմպի ելքը, որը գտնվում է առաջնային դիֆուզորի վերևում, պետք է ցողվի խիտ շիթով:
Երբ կարբյուրատորի խցիկում բենզինի մակարդակը գերազանցում է թույլատրելի մակարդակը, վառելիքը կարող է ինքնաբուխ հոսել բազմակի մեջ: Տաք շարժիչը չի գործարկվի. այն նախ պետք է բալոններից ավելցուկային վառելիքը արտանետվող տրակտի մեջ նետել: Մակարդակը կարգավորելու համար հետևեք հետևյալ քայլերին.
- Հեռացրեք օդի ֆիլտրի պատյանը և արձակեք կարբյուրատորի կափարիչի 5 պտուտակները:
- Անջատեք վառելիքի գիծը կցամասից և հեռացրեք կափարիչը՝ անջատելով հեռադիտակային ձողը:
- Թափահարեք մնացած վառելիքը տարրից, շրջեք այն գլխիվայր և ստուգեք ասեղի փականի աշխատանքը: Ամենապարզ միջոցը կցամասից բերանով օդ քաշելն է, սպասարկվող «ասեղը» թույլ չի տա դա անել:
- Արույրային լեզուն թեքելով՝ կարգավորեք լողակի բարձրությունը ծածկույթի հարթությունից վեր։Բոցից մինչև ծածկույթի հարթության բացը սահմանվում է ըստ քանոնի կամ կաղապարի
Երբ ասեղի փականը փակ է, լողացողի և ստվարաթղթե միջակայքի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 6,5 մմ, իսկ առանցքի վրա հարվածը պետք է լինի մոտ 8 մմ:
Տեսանյութ. վառելիքի մակարդակի կարգավորում լողացող խցիկում
Կորած պարապ
Եթե շարժիչը կանգ է առնում պարապ վիճակում, անսարքությունները շտկեք հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Առաջին գործողությունը պետք է արձակել և փչել անգործուն վառելիքի շիթը, որը գտնվում է կարբյուրատորի միջին մասի աջ կողմում:CXX վառելիքի շիթը գտնվում է միջին մասում` արագացուցիչի պոմպի դիֆրագմայի կողքին
- Մեկ այլ պատճառ էլ այն է, որ CXX օդային շիթը խցանված է: Դա տրամաչափված բրոնզե թփ է, որը սեղմված է միավորի միջին բլոկի միջանցքի մեջ: Հեռացրեք կարբյուրատորի կափարիչը, ինչպես նկարագրված է վերևում, գտեք մի անցք, որի վրա թփն է եզրին, մաքրեք այն փայտե փայտով և փչեք այն:CXX օդային շիթը սեղմված է կարբյուրատորի մարմնի մեջ
- Անգործուն ալիքը կամ վարդակը խցանված է կեղտով: Որպեսզի կարբյուրատորը չհեռացնեք կամ ապամոնտաժեք, գնեք աերոզոլային մաքրող հեղուկ տարայի մեջ (օրինակ, ABRO-ից), ետ պտուտակեք վառելիքի շիթը և նյութը փչեք խողովակի միջով անցքի մեջ:Աերոզոլային հեղուկի օգտագործումը հեշտացնում է կարբյուրատորի մաքրումը
Եթե նախորդ առաջարկությունները չեն լուծել խնդիրը, փորձեք աերոզոլային հեղուկը փչել շնչափողի մարմնի բացվածքի մեջ: Դա անելու համար ապամոնտաժեք խառնուրդի քանակի կարգավորիչ բլոկը եզրի հետ միասին՝ հանելով 2 M4 պտուտակ: Լցնել լվացող միջոցը բացված անցքի մեջ, քանակական պտուտակն ինքնին մի պտտեք: Եթե արդյունքը բացասական է, ինչը տեղի է ունենում բավականին հազվադեպ, դիմեք կարբյուրատորի վարպետին կամ ամբողջությամբ ապամոնտաժեք միավորը, որը կքննարկվի ավելի ուշ:
Պարապ վիճակում շարժիչի անկայուն աշխատանքի մեղավորը հազվադեպ է կարբյուրատորը: Հատկապես անտեսված դեպքերում օդը կոլեկտոր է արտահոսում միավորի «ներբանի» տակից, մարմնի հատվածների միջև կամ առաջացած ճեղքի միջով: Խնդիրը գտնելու և շտկելու համար կարբյուրատորը պետք է ապամոնտաժվի:
Ինչպես ազատվել «անհաջողություններից».
«Խափանումների» մեղավորը, երբ կտրուկ սեղմում ես գազի ոտնակը, դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում պոմպն է՝ կարբյուրատորի արագացուցիչը։ Այս անհանգստացնող խնդիրը շտկելու համար հետևեք հետևյալ քայլերին.
- Պոմպի թաղանթը սեղմող լծակի տակ լաթ դնելով, արձակեք 4 M4 պտուտակները և հանեք եզրը: Հեռացրեք թաղանթը և ստուգեք դրա ամբողջականությունը, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք նորով:Կափարիչը և թաղանթը հանելիս համոզվեք, որ զսպանակը չընկնի։
- Հեռացրեք կարբյուրատորի վերին կափարիչը և պտուտակեք հատուկ պտուտակով պահվող պղտորիչի վարդակը: Մանրակրկիտ փչեք պղտորիչի և պտուտակով տրամաչափված անցքերի միջով: Թույլատրվում է ժայթքել 0,3 մմ տրամագծով փափուկ մետաղալարով։Գլխաձև պղպջակիչն արձակում է սեղմիչ պտուտակով
- Ախտացուցիչից թույլ շիթերի պատճառը կարող է լինել պոմպի դիֆրագմայի կողքին գտնվող միջին բլոկի մեջ տեղադրված գնդիկավոր փականի թթվայնացումը: Օգտագործեք բարակ պտուտակահան, որպեսզի արձակեք բրոնզե պտուտակը (գտնվում է պատյան հարթակի վերևում) և թաղանթով հանեք եզրը: Լրացրեք անցքը մաքրող հեղուկով և փչեք:
Հին խիստ մաշված կարբյուրատորներում խնդիրներ կարող են առաջանալ լծակի միջոցով, որի աշխատանքային մակերեսը զգալիորեն մաշվել է և թերճնշում է դիֆրագմայի «նիկոլը»: Նման լծակը պետք է փոխվի կամ մաշված ծայրը պետք է զգուշորեն գամել:
Փոքր ցնցումները, երբ արագացուցիչը սեղմված է «ամբողջ ճանապարհով», ցույց է տալիս անցումային համակարգի ալիքների և շիթերի աղտոտվածությունը: Քանի որ դրա սարքը նույնական է CXX-ին, խնդիրը շտկեք վերը ներկայացված հրահանգների համաձայն:
Տեսանյութ՝ արագացուցիչի պոմպի գնդիկավոր փականի մաքրում
Շարժիչի հզորության կորուստ և դանդաղ արագացում
Շարժիչի հզորությունը կորցնելու 2 պատճառ կա՝ վառելիքի պակաս և մեծ թաղանթի խափանում, որը բացում է երկրորդական խցիկի շնչափողը։ Վերջին ձախողումը հեշտ է հայտնաբերել. արձակեք վակուումային շարժիչի կափարիչը ամրացնող 3 M4 պտուտակները և հասեք ռետինե դիֆրագմային: Եթե այն ճեղքված է, տեղադրեք նոր մաս և հավաքեք սկավառակը:
Վակուումային շարժիչի եզրում կա օդային ալիքի ելք, որը կնքված է փոքր ռետինե օղակով: Ապամոնտաժելիս ուշադրություն դարձրեք կնիքի վիճակին և անհրաժեշտության դեպքում փոխեք այն։
Գործող երկրորդային շնչափող շարժիչով խնդիրը փնտրեք այլ տեղ.
- Օգտագործելով 19 մմ պտուտակաբանալի, անջատեք կափարիչի խրոցը (գտնվում է կցամասի մոտ): Հեռացրեք և մաքրեք ֆիլտրի ցանցը:
- Հեռացրեք միավորի կափարիչը և ետ պտուտակեք բոլոր հիմնական շիթերը՝ վառելիքը և օդը (մի շփոթեք դրանք): Օգտագործելով պինցետ, հանեք էմուլսիայի խողովակները հորերից և լվացքի հեղուկը փչեք դրանց մեջ:Էմուլսիայի խողովակները գտնվում են հիմնական օդային շիթերի տակ գտնվող հորերում:
- Ծածկելով կարբյուրատորի միջին մասը կտորով, փչեք օդի և վառելիքի շիթերի հորերը:
- Մեղմորեն մաքրեք շիթերն իրենք փայտե փայտով (ատամհատիկը կկատարի) և փչեք սեղմված օդով: Հավաքեք միավորը և ստուգեք մեքենայի վարքագիծը հսկիչ վազքով:
Վառելիքի պակասի պատճառը կարող է լինել լողացող խցիկում բենզինի ցածր մակարդակը։ Ինչպես ճիշտ կարգավորել այն, վերը նկարագրված է համապատասխան բաժնում:
Գազի բարձր վազքի հետ կապված խնդիրներ
Բալոններին չափազանց հարուստ խառնուրդ տալը ամենատարածված խնդիրներից է: Կա մի միջոց՝ համոզվելու, որ կարբյուրատորն է մեղավոր՝ շարժիչը պարապուրդի մատնելով, որակյալ պտուտակն ամբողջությամբ սեղմել՝ շրջադարձերը հաշվելով։ Եթե շարժիչը չի կանգնում, պատրաստվեք վերանորոգման. էներգաբլոկը վառելիք է վերցնում լողացող խցիկից՝ շրջանցելով պարապ համակարգը:
Սկզբից փորձեք մի քիչ արյունով գլուխ հանել՝ հանեք գլխարկը, ետ պտուտակեք բոլոր շիթերը և առատաձեռնորեն մշակեք հասանելի անցքերը աերոզոլային նյութով: Մի քանի րոպե անց (ճշգրիտ նշված է պահածոյի վրա), փչեք բոլոր ալիքներով 6-8 բար ճնշում զարգացնող կոմպրեսորով: Հավաքեք կարբյուրատորը և փորձարկեք:
Չափից ավելի հարստացված խառնուրդն իրեն զգացնել է տալիս մոմերի էլեկտրոդների վրա սև մուրով: Մաքրեք կայծային մոմերը փորձնական գործարկումից առաջ և վերադառնալուց հետո նորից ստուգեք էլեկտրոդների վիճակը:
Եթե տեղական լվացումը չի աշխատում, ապամոնտաժեք կարբյուրատորը հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Անջատեք վառելիքի խողովակը, գազի ոտնակի ձողը, մեկնարկային մալուխը և 2 խողովակ՝ բեռնախցիկի օդափոխությունը և բաշխիչի վակուումը:Նախքան կարբյուրատորը հեռացնելը, դուք պետք է անջատեք 2 սկավառակ և 3 խողովակ
- Հեռացրեք վերին ծածկը:
- Օգտագործելով 13 մմ պտուտակաբանալի, հանեք 4 ընկույզները, որոնք ամրացնում են միավորը բազմակի եզրին:
- Հեռացրեք կարբյուրատորը գամասեղներից և հանեք ներքևի մասում պահող 2 M6 պտուտակները: Առանձնացրեք այն՝ անջատելով վակուումային շարժիչը և ձգանային կապերը:Կարբյուրատորի ներքևի և կեսի միջև կան 2 ստվարաթղթե միջատներ, որոնք պետք է փոխարինվեն
- Ապամոնտաժեք վակուումային շարժիչի «սալիկը»՝ հանելով 2 M5 պտուտակ: Անջատեք որակի և քանակի պտուտակները, բոլոր շիթերը և պղտորիչի վարդակը:
Հաջորդ խնդիրն է մանրակրկիտ լվանալ բոլոր ալիքները, խցիկի պատերը և դիֆուզորները: Բանակային խողովակը ալիքների անցքերի մեջ ուղղելիս համոզվեք, որ փրփուրը դուրս է գալիս մյուս ծայրից: Նույնը արեք սեղմված օդի հետ:
Մաքրումից հետո ներքևը թեքեք դեպի լույսը և ստուգեք, որ շնչափող փականների և խցիկների պատերի միջև բացեր չկան: Եթե որևէ մեկը հայտնաբերվի, ապա կափույրները կամ ստորին բլոկը պետք է փոխվեն, քանի որ շարժիչը վառելիքն անվերահսկելիորեն քաշում է անցքերի միջով: Խեղդուկների փոխարինման աշխատանքները վստահեք մասնագետին։
Կատարելով DAAZ 2105 կարբյուրատորի ամբողջական ապամոնտաժում, խորհուրդ է տրվում կատարել նախորդ բաժնում թվարկված գործողությունների ամբողջ շարքը. մաքրել շիթերը, ստուգել և փոխել մեմբրանները, կարգավորել վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում և այլն: Հակառակ դեպքում, դուք ռիսկի եք դիմում հայտնվել այնպիսի իրավիճակում, երբ մի խափանումն անվերջ փոխարինում է մյուսին:
Որպես կանոն, միջին բլոկի ստորին հարթությունը կամարակապ է տաքացումից։ Կցաշուրթը պետք է մանրացնել մեծ հղկող անիվի վրա՝ բրոնզե թփերը հանելուց հետո: Մնացած մակերեսները չպետք է հղկվեն: Հավաքելիս օգտագործեք միայն նոր ստվարաթղթե միջատներ: Տեղադրեք կարբյուրատորը տեղում և անցեք պարամետրին:
Տեսանյութ. Օզոնի կարբյուրատորի ամբողջական ապամոնտաժում և վերանորոգում
Կարգավորման հրահանգներ
Մաքրված և գործարկվող կարբյուրատոր տեղադրելու համար պատրաստեք հետևյալ գործիքը.
- կարճ հարթ պտուտակահաններ նեղ և լայն բնիկով;
- բաց ծայրի բանալին 10 մմ;
- նույնը, 8 մմ չափի;
- նեղ տափակաբերան աքցան:
Նախնական կարգավորումը բաղկացած է ձգանման մալուխի և գազի ոտնակի կապի տեղադրումից: Վերջինս հեշտությամբ կարգավորվում է. պլաստիկ ծայրը դրվում է ծխնի հակառակ կարբյուրատորի առանցքի վրա՝ թելի երկայնքով ոլորելով: Ֆիքսումը կատարվում է 10 մմ առանցքային չափի ընկույզով:
Ներծծող մալուխը կազմաձևված է հետևյալ կերպ.
- Ուղևորի խցիկում գտնվող լծակը մղեք դեպի կանգառ, օդային կափույրը դրեք ուղղահայաց դիրքում:
- Մալուխը կափարիչի աչքի միջով անցկացրեք, ծայրը մտցրեք սողնակի անցքի մեջ։
- «Կագը» տափակաբերան աքցանով պահելիս պտուտակն ամրացրեք պտուտակով բանալին։
- Տեղափոխեք խեղդվող լծակը, որպեսզի համոզվեք, որ կափույրը բացվում և ամբողջությամբ փակվում է:
Հաջորդ քայլը երկրորդական խցիկի շնչափողի բացման ստուգումն է: Դիֆրագմայի և ձողի հարվածը պետք է բավարար լինի կափույրը 90°-ով բացելու համար, հակառակ դեպքում արձակեք գավազանի ընկույզը և կարգավորեք դրա երկարությունը:
Կարևոր է հստակորեն տեղադրել շնչափողի հենակետային պտուտակները. դրանք պետք է լծակները պահեն փակ վիճակում: Նպատակը խցիկի պատի դեմ կափույրի եզրի շփումից խուսափելն է: Անընդունելի է անգործության արագությունը կարգավորել աջակցության պտուտակով:
Արագացուցիչի պոմպը լրացուցիչ ճշգրտման կարիք չունի: Համոզվեք, որ լծակի անիվը հարում է պտտվող հատվածին, իսկ ծայրը դեմ է թաղանթի «գարշապարին»: Եթե ցանկանում եք բարելավել արագացման դինամիկան, փոխարինեք սովորական պղտորիչը, որը նշված է «40» ընդլայնված «50» չափով:
Պարապուրդը կարգավորվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Որակի պտուտակն արձակեք 3-3,5 պտույտով, քանակականը՝ 6-7 պտույտով։ Օգտագործելով մեկնարկային սարքը, միացրեք շարժիչը: Եթե ծնկաձև լիսեռի արագությունը շատ բարձր է, նվազեցրեք այն քանակական պտուտակով:
- Թող շարժիչը տաքանա, հանեք ներծծումը և սահմանեք ծնկաձև լիսեռի արագությունը մինչև 900 ռ/րոպ՝ օգտագործելով քանակական պտուտակը՝ առաջնորդվելով արագաչափով:
- 5 րոպե հետո անջատեք շարժիչը և ստուգեք մոմերի էլեկտրոդների վիճակը: Եթե մուր չկա, ճշգրտումն ավարտված է:
- Երբ մոմի վրա սև նստվածքներ են հայտնվում, մաքրեք էլեկտրոդները, միացրեք շարժիչը և 0,5-1 պտույտով սեղմեք որակյալ պտուտակը: Երկրորդ պտուտակով ցուցադրեք տախոմետրի ցուցումները 900 ռ/րոպե արագությամբ: Թողեք շարժիչը աշխատի և նորից ստուգեք կայծային մոմերը:Կարգավորող պտուտակները վերահսկում են վառելիքի խառնուրդի հոսքը պարապ վիճակում
DAAZ 2105 կարբյուրատորի տեղադրման լավագույն միջոցը գազի անալիզատորը միացնելն է արտանետվող խողովակին, որը չափում է CO-ի մակարդակը: Բենզինի օպտիմալ սպառման հասնելու համար անհրաժեշտ է հասնել 0,7-1,2 ցուցանիշների պարապուրդի ժամանակ և 0,8-2-ի 2000 պտույտ/րոպեում: Հիշեք, որ կարգավորիչ պտուտակները չեն ազդում բենզինի սպառման վրա ծնկաձև լիսեռի բարձր արագությամբ: Եթե գազի անալիզատորի ցուցումները գերազանցում են 2 CO միավորը, ապա առաջնային խցիկի վառելիքի շիթը պետք է կրճատվի:
DAAZ 2105 մոդելի օզոնային կարբյուրատորները համարվում են համեմատաբար հեշտ վերանորոգվող և կարգավորվող: Հիմնական խնդիրը ԽՍՀՄ-ի ժամանակներից արտադրված այդ ագրեգատների պատշաճ տարիքն է։ Որոշ օրինակներ մշակել են անհրաժեշտ ռեսուրսը, ինչի մասին վկայում է շնչափողի առանցքների մեծ հակահարվածը: Խիստ մաշված կարբյուրատորները կարգավորելի չեն, ուստի դրանք պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեն:
