Solex կարբյուրատոր՝ սարք, անսարքություններ, կարգավորում
Պարունակություն
Կենցաղային VAZ 2107 մեքենայի նախագծման մեջ կան բազմաթիվ բարդ և քմահաճ մեխանիզմներ: Նրանցից մեկը իրավամբ համարվում է կարբյուրատոր, քանի որ շարժիչի շահագործման ռեժիմը կախված է դրա աշխատանքի որակից:
Կարբյուրատոր «Solex» VAZ 2107
Solex կարբյուրատորը Դիմիտրովգրադի ավտոագրեգատների գործարանի ամենաարդիականացված գաղափարն է: Պետք է ասել, որ Solex-ը իտալական Weber կարբյուրատորի անմիջական ժառանգն է, որի դիզայնն ի սկզբանե վերցվել է ԽՍՀՄ-ում առաջին կարբյուրատորային մեխանիզմների, DAAZ-ի և Օզոնի արտադրության համար:
2107 (3) 1107010 մակնշված կարբյուրատորը մշակվել է ոչ միայն «յոթի» համար։ Գործարանի ինժեներները հզորությունները հաշվարկել են այնպես, որ սարքը հավասար արդյունավետությամբ օգտագործվի ինչպես VAZ 2107-ի, այնպես էլ Niva-ի և VAZ 21213-ի վրա:
Ի դեպ, կարբյուրատորի տեղադրումը հարմար է ինչպես 1.6 լիտրանոց շարժիչի, այնպես էլ 1.7 լիտրանոց շարժիչի համար։ Կառուցվածքային առումով Solex-ը էմուլսիայի տիպի կարբյուրատոր է և բաղկացած է երկու այրման խցիկներից՝ ընկնող հոսքով (այսինքն՝ հոսքը շարժվում է վերևից ներքև):
«Solex»-ի սարքը և տեխնիկական բնութագրերը.
Solex կարբյուրատորն ունի հետևյալ բաղադրիչները և ենթահամակարգերը.
- այրվող խառնուրդը չափելու երկու խցիկ;
- դոզավորման ենթահամակարգեր խցիկներից յուրաքանչյուրում;
- լողացող խցիկում բենզինի քանակի կարգավորիչ;
- արտանետվող գազի տարր;
- խցիկներից յուրաքանչյուրի շնչափող արգելափակման մեխանիզմը.
- սարք, որը պատասխանատու է մեքենայի անգործության համար.
- պարապ էկոնոմիզատոր;
- անցումային համակարգեր մի պալատից մյուսը;
- էկոնոմիզատորի հզորության ռեժիմներ;
- արագացուցիչ պոմպ;
- մեկնարկային մեխանիզմ;
- ջեռուցիչ.
Կարբյուրատորն ինքնին պատրաստված է երկու տարրից՝ վերինը կոչվում է ծածկ, իսկ ստորինը՝ մեխանիզմի հիմնական մասը։ «Solex»-ի պատյանը պատրաստված է բարձր տեխնոլոգիական ալյումինե համաձուլվածքից, որը պաշտպանում է սարքը տարբեր արտաքին ազդեցություններից։ Հենց սարքի ստորին հատվածում են գտնվում հիմնական մասերը, որոնց շնորհիվ վառելիքի և օդի հոսքերը խառնվում են և առաջանում է այրվող խառնուրդ։
Տեսանյութ՝ համառոտ «Solex»-ի մասին
լողացող խցիկ
Այս խոռոչը ծառայում է որպես կարբյուրատորի տանկի վառելիքի մի տեսակ պահող: Հենց պալատում է պարունակվում վառելիքի այն ծավալը, որն անհրաժեշտ է բենզինի և օդի կաթիլների այրվող խառնուրդ ստեղծելու համար։ Բոցը վերահսկում է խառնուրդի մակարդակը:
Սարքը գործարկվում է
Երբ շարժիչը սառչում է, կարբյուրատորի մեկնարկիչը միացված է: Այն կառավարվում է անմիջապես խցիկից՝ խեղդվող բռնակի միջոցով: Եթե այս բռնակը մինչև վերջ քաշեք դեպի ձեզ, ապա մալուխը կշրջի լծակը, որը կփակի օդային կափույրը կարբյուրատորի No1 խցիկում։ Միևնույն ժամանակ, նույն խցիկում շնչափող փականը մի փոքր կբացվի, որպեսզի վառելիքը անցնի միջով:
Մեկնարկային սարքը հաղորդակցման խոռոչ է ընդունման կոլեկտորի և կափույրի միջև, որն անցնում է օդի հոսքը: Այսինքն, այս հանգույցի հիմնական խնդիրն է փակել կամ բացել նյութերի մատակարարման ալիքները՝ էներգաբլոկը գործարկելիս:
Պարապ
Կարբյուրատորի նախագծման այս բլոկը նախատեսված է շարժիչը սնուցելու համար ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ, այսինքն՝ պարապուրդի ժամանակ կամ առաջին փոխանցումով վարելիս: Այն CXX-ն է, որը թույլ չի տալիս շարժիչի կանգնել, երբ հիմնական բեռ չկա:
Վառելիքը XX համակարգ է ուղարկվում թիվ 1 խցիկի հիմնական շիթով, այնուհետև XX համակարգի համար աշխատող շիթով, ապա խառնվում օդային հոսքերին։ Ստեղծված խառնուրդը բաց կափույրի միջոցով սնվում է թիվ 1 խցիկ։
Էներգախնայող
Այս սարքը միանում է միայն այն ժամանակ, երբ շնչափող փականները խիստ բացված են, այսինքն՝ այն ռեժիմում, երբ շարժիչը լրացուցիչ հզորության կարիք ունի (արագացում, շրջանցում): Էկոնոմիզատորը վառելիքը սպառում է լողացող խցիկի բաքից:
Հզորության ռեժիմի էկոնոմիզատորի հիմնական խնդիրն է հարստացնել օդ-վառելիքի խառնուրդը: Կափույրների աշխատանքի շնորհիվ մեխանիզմը հարստացնում է խառնուրդը լրացուցիչ օդային հոսքով։
Էկոնոստատ
Էկոնոստատը գրեթե միշտ աշխատում է էներգիայի էկոնոմիզատորի հետ միասին: Իրոք, ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի ավելացմամբ, շարժիչին անհրաժեշտ է նաև լրացուցիչ քանակությամբ բենզին: Հենց համակարգում վառելիքի ավելցուկի համար է պատասխանատու էկոնոստատը, որը լողացող խցիկի խոռոչից հավաքում է վառելիքի ճիշտ քանակությունը:
արագացուցիչ պոմպ
Արագացուցիչի պոմպը պատասխանատու է թիվ 1 և թիվ 2 այրման խցիկներին անհրաժեշտ ծավալի վառելիքի ժամանակին մատակարարման համար: Իր կառուցվածքով այն հիշեցնում է երկփական մեխանիզմ, որը, երբ ենթարկվում է դիֆրագմների, սկսում է թարգմանական շարժումներ:
Հենց առաջադեմ ցնցումների շնորհիվ է անհրաժեշտ ճնշումը ստեղծվում կարբյուրատորային համակարգում, որն ապահովում է վառելիքի անխափան հոսք։
Ջիքլյորի
Շիթերը տեխնոլոգիական անցքերով խողովակներ են, որոնցով մատակարարվում է վառելիք (վառելիքի շիթեր) կամ օդ (օդ): Միևնույն ժամանակ, անցքերի տրամագիծը և դրանց թիվը տարբերվում են տարբեր տարրերի համար՝ կախված նրանից, թե կոնկրետ որ նյութն է մատակարարվում այս շիթով:
Solex կարբյուրատորի անսարքություններ
Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ մեխանիզմ, Solex-ը մաշվում է շահագործման ընթացքում և կարող է ձախողվել: Միևնույն ժամանակ, քանի որ բոլոր կարևոր տարրերը թաքնված են գործի ներսում, անհնար է աչքով որոշել անսարքությունը։
Սակայն կարբյուրատորի անսարքությունները կարելի է ախտորոշել այլ կերպ՝ դիտարկելով մեքենայի «վարքագիծը»։ VAZ 2107-ի վարորդը կարող է դատել Solex-ի հնարավոր խափանումների և սխալ աշխատանքի մասին հետևյալ նշաններով.
- շարժիչի խափանումները, երբ սեղմված է գազի ոտնակը.
- ցնցումներ շարժվելիս;
- արագության բնութագրերի նվազում;
- բենզինի սպառման ավելացում;
- բռնկման դժվարություններ;
- պարապ ձախողումներ.
VAZ 2107 շարժիչի հզորությունը զգալիորեն նվազում է, երբ կարբյուրատորի տարրերը մաշված են, ինչպես նաև, երբ տարբեր մասերը տեղաշարժվում են տեղադրված առանցքներից: Հետևաբար, էներգաբլոկի աշխատանքի ցանկացած փոփոխություն կարելի է համարել որպես կարբյուրատորի անսարքություն:
Վառելիք է լցնում
Բենզինի արտահոսքը լի է հրդեհով. Ուստի վառելիքի փոխներարկման հետ կապված խնդիրը պետք է անհապաղ լուծվի: Որպես կանոն, վարորդը կարող է մեքենայի տակ բենզինի լճակներ նկատել գիշերը կայանելուց և շարժիչի խցիկում խոնավությունից հետո։
Ամենից հաճախ խնդիրը ճկուն խողովակների ճնշվածության մեջ է. վառելիքի նույնիսկ աննշան արտահոսքը կարող է տպավորիչ չափի բենզինի լճակ ստեղծել: Խորհուրդ է տրվում նաև ստուգել արագացուցիչի պոմպի աշխատանքը. եթե այն վառելիքը մղում է արագացված ռեժիմով, ապա դրա ավելցուկը անխուսափելիորեն դուրս կգա մեքենայի վառելիքի համակարգի սահմաններից:
Շարժիչի ախոռներ
Մեքենատիրոջ հիմնական խնդիրն այն դեպքերն են, երբ հնարավոր չէ մեքենան գործարկել։ Կամ շարժիչը պարզապես «հրաժարվում է» գործարկել, կամ այն միանում է և անմիջապես կանգնում: Նման անսարքությունը ցույց է տալիս, որ լողացող խցիկում վառելիք չկա, կամ վառելիքի քանակը ակնհայտորեն բավարար չէ շարժիչի լիարժեք աշխատանքի համար: Հազվագյուտ դեպքերում շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրները սկսվում են ավելորդ հարստացման կամ նիհար խառնուրդի պատճառով:
Դուք պետք է ապամոնտաժեք կարբյուրատորը մասերի և ստուգեք լողացողի, շիթերի և դիսպենսերների աշխատանքը և վիճակը:
Եթե շարժիչի հետ կապված խնդիրներ առաջանում են միայն պարապ վիճակում կայանման ժամանակ, ապա հնարավոր են անսարքություններ կարբյուրատորի հետևյալ տարրերում.
- պարապ շիթեր (անցքերի խիստ խցանումներ);
- էլեկտրամագնիսական փականի մեխանիզմի հագնում;
- կառավարման միավորի սխալ շահագործում;
- սարքի ռետինե կնիքների մաշվածություն.
Պահանջվում է պարապ համակարգի բոլոր բաղադրիչների մանրակրկիտ ստուգում, դրանց լվացում և մաքրում, ինչպես նաև որակի և քանակի պտուտակների ճշգրտում:
Բարձր վառելիքի սպառում
Եթե կարբյուրատորը սկսում է ավելի ու ավելի շատ վառելիք սպառել, ապա այս տհաճ պահը կարելի է վերացնել միայն ամբողջությամբ մաքրելով Solex-ի բոլոր հանգույցները։ Միայն մաքրումից հետո կարելի է սկսել քանակական պտուտակներով վառելիքի սպառումը կարգավորել։ Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ մի շարք պատճառներ կարող են հանգեցնել բենզինի սպառման ավելացման.
- անգործուն էկոնոմիզատորի անսարքություն կամ խափանում;
- օդի համար շիթերի խցանումը;
- կարբյուրատորային համակարգի ճնշումը;
- ռետինե բարձիկների հագնում:
Արագացուցիչի պոմպի հետ կապված խնդիրներ
Որպես կանոն, պոմպի սխալ աշխատանքը դրսևորվում է երկու ձևով՝ կա՛մ շատ վառելիք է մատակարարում, կա՛մ ընդհանրապես անհրաժեշտ ճնշում չի ստեղծում համակարգում։ Ամեն դեպքում, ձեզ հարկավոր է հեռացնել կարբյուրատորը, ապամոնտաժել պոմպային սարքը և ախտորոշել դրա աշխատանքը: Շատ դեպքերում պոմպի ռետինե մասերը պարզապես մաշվում են և պետք է փոխարինվեն:
Շարժիչի լուրջ խափանումներ արագացման կամ վազանցի ժամանակ
«Յոթի» մեկ այլ տարածված անսարքություն համարվում է շարժիչի աշխատանքի խափանումները բարձր արագությամբ: Մեքենան չի կարող արագություն հավաքել՝ ամենից հաճախ նույնիսկ 80-90 կմ/ժ, սա առավելագույնն է, որ վարորդը կարող է դուրս հանել մեքենայից:
Այս խնդրի աղբյուրը կարող է թաքնված լինել հետևյալ Solex հանգույցներում.
- շիթերի անցքերն աղտոտված են.
- դիֆուզորների սխալ շահագործում;
- արագացուցիչի պոմպի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ.
Անհրաժեշտ է մաքրել բոլոր կարբյուրատորային համակարգերը և փոխարինել մաշված կամ կոտրված տարրերը:
Մեքենայում բենզինի հոտ է գալիս
Վարորդը պետք է հասկանա, որ խցիկում հայտնված բենզինի հոտը կարող է միայն մեկ բանի մասին վկայել՝ կարբյուրատորից վառելիք է բաց թողնվել, քանի որ այնտեղ շատ է եղել։ Վառելիքի նույնիսկ աննշան արտանետումները կարող են ոչնչացնել կայծային մոմերը, ինչը հղի է շարժիչի գործարկման հետ կապված մեծ խնդիրներով:
Դուք պետք է հնարավորինս շուտ գտնեք այն վայրը, որտեղից գալիս է վառելիքը: Ամենից հաճախ դրանք ճնշված վառելիքի կամ վերադարձի խողովակներ են. դրանց տակ թաց տեղերը ցույց կտան արտահոսքի տեղը:
Solex կարբյուրատորի կարգավորում
Անհրաժեշտ է կարգավորել կարբյուրատորի տեղադրման աշխատանքը, երբ վարորդը սկսում է նկատել Solex-ի աշխատանքի տարբեր տեսակի թերություններ: Օրինակ՝ վառելիքի սպառման ավելացում կամ սառը գործարկման դժվարություն...
Նախքան ուղղակի կարգավորումը, դուք պետք է պատրաստեք աշխատավայրը և գործիքները: Այսպիսով, կարբյուրատորը պետք է մաքրվի արտահոսքի և փոշու հետքերից, որպեսզի արտաքին կեղտը չմտնի միավորի ներսում: Բացի այդ, ավելի լավ է նախապես խնամել լաթերը. ի վերջո, երբ ցանկացած գուլպան անջատված է, բենզինը կարող է դուրս գալ:
Հաջորդը, դուք պետք է վերցնեք գործիքներ: Որպես կանոն, դուք կարող եք կարգավորել Solex-ը VAZ 2107-ում հետևյալ կերպ.
- բանալիների ստանդարտ հավաքածու;
- Ֆիլիպսներ և հարթ պտուտակահաններ;
- տիրակալներ.
Կարգավորմանը նախապատրաստվելիս անհրաժեշտ է գտնել VAZ 2107-ի սպասարկման գիրք: Այնտեղ նշված են բոլոր գործառնական պարամետրերը, որոնք կարող են տարբերվել միմյանցից՝ կախված մեքենայի արտադրության տարուց:
Ինչպես կարգավորել լողացող խցիկը
Աշխատանքի սխեման բաղկացած է մի քանի հաջորդական գործողություններից.
- Միացրեք շարժիչը, սպասեք 3-4 րոպե և անջատեք հոսանքը:
- Բացեք VAZ 2107-ի գլխարկը:
- Հեռացրեք օդի ֆիլտրի կափարիչը. դա դժվարացնում է կարբյուրատորի տեղադրման մուտքը:
- Հեռացրեք մատակարարման խողովակը կարբյուրատորի մակերեսից (հանեք սեղմիչի ամրացումը հարթ պտուտակահանով և հանեք գուլպանը):
- Անջատեք Solex-ի կափարիչի պտուտակային միացումները, հանեք կափարիչը և դրեք մի կողմ:
- Դպրոցական քանոնով չափեք երկարությունը A կետից մինչև B կետ, որտեղ A-ն լողացող խցիկի եզրն է, իսկ B-ն վառելիքի ընթացիկ մակարդակն է: Օպտիմալ հեռավորությունը պետք է լինի ոչ պակաս և ոչ ավելի, քան 25.5 մմ: Եթե կան տարբերություններ, ապա անհրաժեշտ կլինի կարգավորել լողի դիրքը:
- Բոցը պահող փակագիծը պետք է թեքվի այս կամ այն ուղղությամբ՝ կախված նրանից, թե արդյոք ցանկանում եք նվազեցնել կամ ավելացնել A-ից B հեռավորությունը:
- Տեղադրեք բոցի առանցքը ինքնին այնպես, որ այն կարողանա շարժվել դրա երկայնքով առանց հապաղելու:
- Կրկին չափելուց հետո ստուգեք, որ A-ից B հեռավորությունը ուղիղ 25.5 մմ է: Սրա վրա լողացող խցիկի տեղադրումը կարելի է համարել ավարտված:
Տեսանյութ՝ աշխատանքային ընթացք
Ինչպես կարգավորել մեքենայի պարապուրդը
Լողացող խցիկում բենզինի պահանջվող մակարդակը դնելուց հետո կարող եք անցնել պարապ համակարգի կարգավորումներին: Այս աշխատանքը կատարվում է նաև մեքենայի վրա, այսինքն՝ անհրաժեշտ չէ ապամոնտաժել կարբյուրատորը։ Միակ նախազգուշացումն այն է, որ դուք պետք է տաքացնեք շարժիչը մինչև 90 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճան, այնուհետև նորից հանեք օդի ֆիլտրի կափարիչը: Այնուհետև ընթացակարգն իրականացվում է սահմանված պլանի համաձայն.
- Պտուտակահանով մինչև վերջ ամրացրեք որակյալ պտուտակը, այնուհետև 3-4 պտույտով պտտեք հակառակ ուղղությամբ։
- Նորից միացրեք շարժիչը, անմիջապես միացրեք լուսավորությունը, վառարանը և ռադիոն - դուք պետք է ստեղծեք էներգիայի սպառման ավելացում:
- Շարժիչն աշխատում է, VAZ 2107-ի համար պտույտների օպտիմալ քանակը սահմանեք քանակական պտուտակով. այն չպետք է գերազանցի 800 rpm-ը:
- Այս որակի պտուտակից անմիջապես հետո ձեռք բերեք առավելագույն պարապ արագություն՝ մինչև 900 պտ/րոպ (եթե ճշգրտումն իրականացվում է ուշ աշնանը կամ ձմռանը, ապա այս ցուցանիշը կարող է ավելացվել մինչև 1000 ռ/րոպե):
- Անջատեք որակյալ պտուտակը հակառակ դիրքում. դանդաղ պտտեք, մինչև շարժիչի մեջ ցնցումներ չզգան: Հենց այս պահին անհրաժեշտ է դադարեցնել ոլորումը և ետ պտուտակով կատարել 1–1.5 պտույտ։
- Դրա վրա կարող եք անջատել շարժիչը. Solex կարբյուրատորի XX համակարգի կարգավորումը համարվում է ավարտված:
Ընթացակարգը կարևոր է ցածր արագությամբ կամ կանգառի ժամանակ շարժիչի ապարատի կայուն, անխափան աշխատանքի համար: Բացի այդ, վառելիքի սպառումը զգալիորեն կրճատվում է:
Տեսանյութ. XX ճշգրտում VAZ 2107-ի վրա
Ինչպես նվազեցնել վառելիքի սպառումը վարելու բոլոր ռեժիմներում
Ամենատարածված գործոններից մեկը, որը ստիպում է մեքենաների սեփականատերերին կարգավորել կարբյուրատորի աշխատանքը, բենզինի սպառման ավելացումն է: Այս ընթացակարգի էությունն այն է, որ Solex-ի վրա արտադրողի կողմից նշված շարժիչի արագության պարամետրերը սահմանվեն, ինչի կապակցությամբ վառելիքի սպառումը նույնպես անպայմանորեն կնվազի.
- Գործարկեք շարժիչը և անջատեք այն նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնելուց հետո:
- Խստացրեք որակական և քանակական պտուտակները մինչև վերջ:
- Այնուհետև ետ պտուտակեք դրանցից յուրաքանչյուրը 3 պտույտով հակառակ ուղղությամբ (ետ):
- Ստուգեք VAZ 2107 սպասարկման գրքույկի տվյալները: Սահմանեք աղյուսակում նշված ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը: Կարգավորումն իրականացվում է փորձի և որակի և քանակի պտուտակները հանելով/սեղմելով:
Տեսանյութ՝ վառելիքի սպառման օպտիմալացում
Այսինքն, Solex կարբյուրատորը, լինելով VAZ 2107 շարժիչի համար օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման աղբյուր, կարող է ինքնուրույն կարգավորվել և սահմանվել իր օպտիմալ աշխատանքային ռեժիմներին: Հարկ է ընդգծել, որ վերը նշված բոլոր հրահանգները նախատեսված են ավտոմեքենաների մեխանիզմների հետ աշխատելու գործնական հմտություններ ունեցող վարորդների համար։ Փորձի բացակայության դեպքում խորհուրդ է տրվում կապ հաստատել մասնագետների հետ։
