Կարբյուրատոր VAZ 2101. նպատակը, սարքը, անսարքությունները և դրանց վերացումը, հավաքման կարգավորումը

Հիմնական սարքերից մեկը, որն ապահովում է կարբյուրատորի շարժիչի կայուն աշխատանքը բոլոր ռեժիմներում, կարբյուրատորն է: Ոչ վաղ անցյալում այս սարքի օգտագործմամբ հայրենական արտադրության մեքենաները համալրվեցին վառելիքի մատակարարման համակարգով: Հետևաբար, «դասականի» գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է զբաղվի կարբյուրատորի վերանորոգմամբ և կարգավորմամբ, և դրա համար անհրաժեշտ չէ կապ հաստատել ծառայության հետ, քանի որ անհրաժեշտ ընթացակարգերը հեշտ է անել ձեր սեփական ձեռքերով:

Կարբյուրատոր VAZ 2101

ВАЗ 2101 մեքենան, կամ հասարակ ժողովրդի մեջ «կոպեկը», հագեցած է 59 լիտր տարողությամբ կարբյուրատորային շարժիչով։ Հետ. 1,2լ ծավալով։ Կարբյուրատորի նման սարքը պարբերական սպասարկման և վերանորոգման կարիք ունի, հակառակ դեպքում շարժիչը անկայուն կլինի, կարող են խնդիրներ առաջանալ գործարկման հետ և վառելիքի սպառման ավելացում: Հետեւաբար, այս հանգույցի դիզայնը եւ կարգավորումը պետք է ավելի մանրամասն դիտարկել:

Ինչի համար է դա

Կարբյուրատորն ունի երկու հիմնական գործառույթ.

1. Վառելիքը օդի հետ խառնելը և ստացված խառնուրդը ցողելը։
2. Վառելիք-օդ խառնուրդի ստեղծումը որոշակի համամասնությամբ, որն անհրաժեշտ է դրա արդյունավետ այրման համար։

Օդի և վառելիքի շիթը միաժամանակ սնվում է կարբյուրատորի մեջ, և արագությունների տարբերության պատճառով վառելիքը ցողվում է։ Որպեսզի վառելիքն ավելի արդյունավետ այրվի, այն պետք է որոշակի համամասնություններով խառնել օդի հետ։ Շատ դեպքերում այս հարաբերակցությունը 14,7:1 է (օդ-վառելիք): Կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներից, համամասնությունները կարող են տարբեր լինել:

Կարբյուրատոր սարք

Անկախ կարբյուրատորի փոփոխությունից, սարքերը քիչ են տարբերվում միմյանցից և բաղկացած են մի քանի համակարգերից.

• վառելիքի մակարդակի պահպանման և կարգավորման համակարգեր.
• շարժիչի մեկնարկի և տաքացման համակարգեր;
• պարապ համակարգեր;
• արագացուցիչ պոմպ;
• հիմնական դոզավորման համակարգ;
• էկոնոստատ և էկոնոմիզատոր։

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք այս համակարգերը, որպեսզի ավելի լավ հասկանանք հանգույցի աշխատանքը:

Կարբյուրատորային սարք VAZ 2101. 1. Շնչափող փականի շարժիչ լծակ; 2. Առաջին խցիկի շնչափող փականի առանցքը, 3. Լծակների հետադարձ զսպանակը; 4. Հպման միացումը մղում է օդը և շնչափողը; 5. Լծակը, որը սահմանափակում է երկրորդ խցիկի շնչափող փականի բացումը. 6. Միացման լծակ օդային կափույրով; 7. Օդաճնշական շարժիչ ձող; 8. Լծակ. միացված լծակ 9-ին զսպանակի միջոցով; 9. Լծակ. կոշտ ամրացված երկրորդ խցիկի շնչափող փականի առանցքի վրա. 10. Պտուտակ երկրորդ խցիկի շնչափողի փակումը կարգավորելու համար; 11. Երկրորդ խցիկի շնչափող փական; 12. Երկրորդ խցիկի անցումային համակարգի անցքեր; 13. Շնչափող մարմին; 14. Կարբյուրատորի կորպուս; 15. Օդաճնշական դիֆրագմ; 16. Երկրորդ խցիկի օդաճնշական շնչափող փական; 17. Անցումային համակարգի վառելիքի շիթային մարմինը. 18. Կարբյուրատորի ծածկ; 19. Խառնիչ խցիկի փոքր դիֆուզոր; 20. Հիմնական դոզավորման համակարգերի հիմնական օդային շիթերի ջրհոր; 21. Պուլկարատոր; 22. Օդային կափույր; 23. Լծակի առանցքի օդային կափույր; 24. Հեռադիտակային օդային կափույրի շարժիչ ձող; 25. Հպում. օդային կափույրի առանցքի լծակը երկաթուղու հետ միացնելը. 26. Գործարկիչի ռելս; 27. Մեկնարկային սարքի պատյան; 28. Մեկնարկային ծածկույթ; 29. Պտուտակ օդային կափույրի մալուխի ամրացման համար; 30. Եռաթեւ լծակ; 31. Բրա վերադարձի զսպանակ; 32. Ճյուղային խողովակ՝ պարտերային գազերի ներծծման համար; 33. Ձգան կարգավորող պտուտակ; 34. Մեկնարկային սարքի դիֆրագմ; 35. Օդային ռեակտիվ մեկնարկային սարք; 36. Մեկնարկային սարքի հաղորդակցման ալիքը շնչափողի տարածության հետ; 37. Պարապ համակարգի օդային շիթ; 38. Արագացուցչի պոմպի պղտորիչ; 39. Էկոնոմայզեր էմուլսիոն շիթ (econostat); 40. Էկոնոստատ օդային ռեակտիվ; 41. Econostat վառելիքի ռեակտիվ; 42. Հիմնական օդային շիթեր; 43. Էմուլսիա խողովակ; 44. Լողացող խցիկի ասեղի փական; 45. Վառելիքի զտիչ; 46. ​​Կարբյուրատորին վառելիք մատակարարելու խողովակ; 47. Բոց; 48. Առաջին խցիկի հիմնական վառելիքի շիթը; 49. Պտուտակ՝ արագացուցիչ պոմպի կողմից վառելիքի մատակարարումը կարգավորելու համար; 50. Արագացուցիչ պոմպի շրջանցիկ շիթ; 51. Արագացուցիչի պոմպի շարժիչ տեսախցիկ; 52. Շնչափող փականի հետադարձ զսպանակ առաջին խցիկի; 53. Արագացուցիչի պոմպի շարժիչ լծակ; 54. Առաջին խցիկի շնչափող փականի փակումը սահմանափակող պտուտակ; 55. Արագացուցիչի պոմպի դիֆրագմ; 56. Գարնանային գլխարկ; 57. Անգործուն վառելիքի շիթային պատյան; 58. Անգործուն խառնուրդի բաղադրության (որակի) կարգավորող պտուտակ սահմանափակող թեւով; 59. Միացման խողովակ բոցավառման դիստրիբյուտորի վակուումային կարգավորիչով; 60. Պարապուրդի խառնուրդի կարգավորող պտուտակ

Վառելիքի մակարդակի պահպանման համակարգ

Կառուցվածքային առումով կարբյուրատորն ունի լողացող խցիկ, և դրա մեջ տեղակայված բոցը վերահսկում է վառելիքի մակարդակը: Այս համակարգի դիզայնը պարզ է, բայց երբեմն մակարդակը կարող է ճիշտ չլինել ասեղի փականի արտահոսքի պատճառով, ինչը պայմանավորված է ցածրորակ վառելիքի օգտագործմամբ: Խնդիրը լուծվում է փականի մաքրման կամ փոխարինման միջոցով: Բացի այդ, բոցը պետք է պարբերաբար կարգավորվի:

Մեկնարկային համակարգ

Կարբյուրատորի մեկնարկային համակարգը ապահովում է էներգաբլոկի սառը մեկնարկը: Կարբյուրատորն ունի հատուկ կափույր, որը գտնվում է խառնիչ խցիկի վերին մասում: Կափույրի փակման պահին խցիկում վակուումը մեծանում է, ինչը պահանջվում է սառը գործարկման ժամանակ: Սակայն օդի մատակարարումն ամբողջությամբ արգելափակված չէ։ Երբ շարժիչը տաքանում է, պաշտպանիչ տարրը բացվում է. վարորդը կառավարում է այս մեխանիզմը ուղևորի խցիկից մալուխի միջոցով:

Դիֆրագմայի մեկնարկային սարքի սխեման. 1 - օդային կափույրի շարժիչ լծակ; 2 - օդային կափույր; 3 - կարբյուրատորի առաջնային պալատի օդային խողովակ; 4 - մղում; 5 - մեկնարկային սարքի գավազան; 6 - մեկնարկային սարքի բացվածք; 7 - մեկնարկային սարքի կարգավորող պտուտակ; 8 - շնչափողի տարածության հետ հաղորդակցվող խոռոչ; 9 - հեռադիտակային ձող; 10 - կափույրի կառավարման լծակ; 11 - լծակ; 12 - առաջնային խցիկի շնչափող փականի առանցք. 13 - լծակ առաջնային խցիկի կափույրի առանցքի վրա. 14 - լծակ; 15 - երկրորդական խցիկի շնչափող փականի առանցք, 1 6 - երկրորդական խցիկի շնչափող փական; 17 - շնչափող մարմին; 18 - երկրորդական խցիկի շնչափողի կառավարման լծակ; 19 - մղում; 20 - օդաճնշական մղիչ

Պարապ համակարգ

Որպեսզի շարժիչը կայուն աշխատի պարապ վիճակում (XX), կարբյուրատորում ապահովված է պարապ համակարգ: XX ռեժիմում կափույրների տակ մեծ վակուում է առաջանում, որի արդյունքում բենզինը XX համակարգին մատակարարվում է առաջին խցիկի կափույրի մակարդակից ցածր գտնվող անցքից։ Վառելիքն անցնում է պարապ շիթով և խառնվում օդի հետ։ Այսպիսով, ստեղծվում է վառելիք-օդ խառնուրդ, որը համապատասխան ուղիներով սնվում է շարժիչի բալոններ։ Նախքան խառնուրդը գլան մտնելը, այն լրացուցիչ նոսրացվում է օդով:

Կարբյուրատորի պարապ համակարգի սխեման. 1 - շնչափողի մարմին; 2 - առաջնային խցիկի շնչափող փական; 3 - անցողիկ ռեժիմների բացվածքներ; 4 - անցք, կարգավորելի պտուտակ; 5 - օդի մատակարարման ալիք, 6 - կարգավորող պտուտակ խառնուրդի քանակի համար. 7 - խառնուրդի կազմի (որակի) կարգավորող պտուտակ; 8 - պարապ համակարգի էմուլսիա ալիք; 9 - կարգավորող պտուտակ լրացուցիչ օդի համար; 10 - կարբյուրատորի մարմնի ծածկույթ; 11 - պարապ համակարգի օդային շիթ; 12 - պարապ համակարգի վառելիքի շիթ; 13 - պարապ համակարգի վառելիքի ալիք; 14 - էմուլսիա լավ

արագացուցիչ պոմպ

Արագացուցիչի պոմպը կարբյուրատորի անբաժանելի համակարգերից է, որը մատակարարում է վառելիք-օդ խառնուրդը կափույրի բացման պահին։ Պոմպը գործում է անկախ դիֆուզորների միջով անցնող օդի հոսքից: Երբ կա կտրուկ արագացում, կարբյուրատորը չի կարողանում բալոններին մատակարարել անհրաժեշտ քանակությամբ բենզին։ Այս ազդեցությունը վերացնելու համար տրամադրվում է պոմպ, որն արագացնում է վառելիքի մատակարարումը շարժիչի բալոններին: Պոմպի դիզայնը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• փական-պտուտակ;
• վառելիքի ալիք;
• շրջանցող ռեակտիվ;
• լողացող խցիկ;
• արագացուցիչ պոմպի շարժիչ տեսախցիկ;
• շարժիչ լծակ;
• վերադարձի գարուն;
• դիֆրագմային բաժակներ;
• պոմպի դիֆրագմներ;
• մուտքի գնդիկավոր փական;
• բենզինի գոլորշու խցիկներ.

Արագացնող պոմպի սխեման. 1 - պտուտակային փական; 2 - պղտորիչ; 3 - վառելիքի ալիք; 4 - շրջանցող ռեակտիվ; 5 - լողացող խցիկ; 6 - արագացուցիչի պոմպի շարժիչ տեսախցիկ; 7 - շարժիչ լծակ; 8 - վերադարձի գարուն; 9 - դիֆրագմային գավաթ; 10 - պոմպի դիֆրագմ; 11 - մուտքային գնդիկավոր փական; 12 - բենզինի գոլորշու պալատ

Հիմնական դոզավորման համակարգ

Վառելիքի հիմնական ծավալի մատակարարումը, երբ շարժիչը աշխատում է ցանկացած ռեժիմով, բացառությամբ XX-ի, ապահովվում է հիմնական դոզավորման համակարգով: Երբ էլեկտրակայանը աշխատում է միջին ծանրաբեռնվածությամբ, համակարգը ապահովում է ավելի նիհար խառնուրդի անհրաժեշտ քանակությունը մշտական ​​համամասնություններով: Երբ շնչափող փականը բացվում է, ավելի քիչ օդ է ծախսվում, քան պղտորիչից եկող վառելիքը: Սա հանգեցնում է հարուստ խառնուրդի: Որպեսզի բաղադրությունը չափից ավելի չհարստացվի, այն պետք է նոսրացվի օդով` կախված կափույրի դիրքից: Այս փոխհատուցումը հենց այն է, ինչ կատարում է հիմնական դոզավորման համակարգը:

VAZ 2101 կարբյուրատորի և էկոնոստատի հիմնական դոզավորման համակարգի սխեման. 1 — էկոնոստատի էմուլսիոն ալիք; 2 - հիմնական դոզավորման համակարգի օդային շիթ; 3 - econostat օդային ռեակտիվ; 4 — վառելիքի ռեակտիվ էկոնոստատ; 5 - ասեղ փական; 6 - լողացող առանցք; 7 - փական ասեղի գնդիկ; 8 - բոց; 9 - լողացող խցիկ; 10 - հիմնական վառելիքի շիթ; 11 - էմուլսիա լավ; 12 - էմուլսիայի խողովակ; 13 - առաջնային խցիկի շնչափող փականի առանցք. 14 - կծիկի ակոս; 15 - կծիկ; 16 - մեծ դիֆուզոր; 17 - փոքր դիֆուզոր; 18 - պղտորիչ

Էկոնոստատ և էկոնոմիզատոր

Կարբյուրատորի էկոնոստատը և էկոնոմայզատորը անհրաժեշտ են վառելիքի հոսքը խառնիչ խցիկ ապահովելու, ինչպես նաև վառելիքի օդի հարուստ խառնուրդ մատակարարելու համար բարձր վակուումի ժամանակ, այսինքն՝ շարժիչի բարձր բեռնվածության դեպքում: Էկոնոմիզատորը կարող է կառավարվել ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ օդաճնշական: Econostat-ը տարբեր հատվածներով և էմուլսիայի ալիքներով խողովակ է, որը գտնվում է խառնիչի խցիկի վերին մասում: Այս վայրում վակուում է առաջանում էլեկտրակայանի առավելագույն բեռների դեպքում:

Ինչ կարբյուրատորներ են տեղադրված VAZ 2101-ի վրա

VAZ 2101-ի սեփականատերերը հաճախ ցանկանում են բարձրացնել դինամիկան կամ նվազեցնել իրենց մեքենայի վառելիքի սպառումը: Արագացումը, ինչպես նաև արդյունավետությունը կախված են տեղադրված կարբյուրատորից և դրա ճշգրտման ճիշտությունից: Zhiguli-ի շատ մոդելներ օգտագործում են DAAZ 2101 սարքը տարբեր փոփոխություններով: Սարքերը միմյանցից տարբերվում են շիթերի չափսերով, ինչպես նաև վակուումային ուղղիչի առկայությամբ կամ բացակայությամբ։ Ցանկացած փոփոխության VAZ 2101 կարբյուրատորը նախատեսված է միայն VAZ 2101 և 21011 շարժիչների հետ աշխատելու համար, որոնց վրա տեղադրված է դիստրիբյուտոր առանց վակուումային ուղղիչի: Եթե ​​փոփոխություններ եք կատարում շարժիչի բռնկման համակարգում, կարող եք «կոպեկի» վրա դնել ավելի ժամանակակից կարբյուրատորներ: Դիտարկենք սարքերի մոդելները, որոնք տեղադրված են «դասականի» վրա:

DAAZ

DAAZ 2101, 2103 և 2106 կարբյուրատորները Weber արտադրանք են, ուստի դրանք կոչվում են և՛ DAAZ, և՛ Weber, այսինքն՝ նույն սարքը: Այս մոդելները բնութագրվում են պարզ դիզայնով և լավ օվերկլոկինգով: Բայց դա առանց թերությունների չէր. հիմնական թերությունը վառելիքի բարձր սպառումն է, որը տատանվում է 10-14 լիտր 100 կմ-ի համար: Մինչ օրս էական խնդիր է նաև նման սարքը լավ վիճակում ձեռք բերելու դժվարությունը։ Մեկ նորմալ գործող կարբյուրատոր հավաքելու համար ձեզ հարկավոր է մի քանի կտոր գնել:

DAAZ կարբյուրատորը, որը կոչվում է Weber, բնութագրվում է լավ դինամիկայով և դիզայնի պարզությամբ

Օզոն

Հինգերորդ և յոթերորդ մոդելների Zhiguli-ի վրա տեղադրվել է ավելի ժամանակակից կարբյուրատոր, որը կոչվում է Ozone: Պատշաճ կարգավորվող մեխանիզմը թույլ է տալիս նվազեցնել վառելիքի ծախսը մինչև 7-10 լիտր 100 կմ-ի համար, ինչպես նաև ապահովել արագացման լավ դինամիկա: Այս սարքի բացասական կողմերից արժե առանձնացնել հենց դիզայնը: Ակտիվ շահագործման ընթացքում խնդիրներ են առաջանում երկրորդական խցիկի հետ, քանի որ այն չի բացվում մեխանիկորեն, այլ օդաճնշական փականի օգնությամբ:

Երկարատև օգտագործման դեպքում օզոնի կարբյուրատորը դառնում է կեղտոտ, ինչը հանգեցնում է ճշգրտման խախտման: Արդյունքում երկրորդական խցիկը բացվում է ուշացումով կամ մնում է ամբողջովին փակ։ Եթե ​​միավորը ճիշտ չի աշխատում, շարժիչի ելքային հզորությունը կորչում է, արագացումը վատանում է, իսկ առավելագույն արագությունը նվազում է:

Օզոնի կարբյուրատորը բնութագրվում է Վեբերի համեմատ վառելիքի ավելի ցածր սպառմամբ և լավ դինամիկ կատարմամբ

Սոլեքս

«Դասականների» համար ոչ պակաս տարածված է DAAZ 21053-ը, որը Solex-ի արտադրանքն է։ Արտադրանքն օժտված է այնպիսի առավելություններով, ինչպիսիք են լավ դինամիկան և վառելիքի արդյունավետությունը: Solex-ն իր դիզայնով տարբերվում է DAAZ-ի նախորդ տարբերակներից։ Այն հագեցած է բաք մտնող վառելիքի հետադարձ համակարգով։ Այս լուծումը հնարավորություն տվեց ավելցուկային վառելիքը շեղել վառելիքի բաք և խնայել մոտ 400–800 գ վառելիք 100 կմ-ի վրա։

Այս կարբյուրատորի որոշ փոփոխություններ հագեցված են XX համակարգով, էլեկտրափականի միջոցով կարգավորմամբ, սառը գործարկման ավտոմատ համակարգով: Արտահանման մեքենաները հագեցած էին այս կոնֆիգուրացիայի կարբյուրատորներով, իսկ նախկին ԱՊՀ տարածքում առավել լայնորեն օգտագործվում էր Solex-ը XX էլեկտրամագնիսական փականով: Այնուամենայնիվ, այս համակարգը շահագործման ընթացքում ցույց տվեց իր թերությունները. Քանի որ նման կարբյուրատորում բենզինի և օդի ալիքները բավականին նեղ են, հետևաբար, եթե դրանք ժամանակին չեն սպասարկվում, դրանք արագ խցանվում են, ինչը հանգեցնում է պարապուրդի հետ կապված խնդիրների: Այս կարբյուրատորով վառելիքի սպառումը «դասականի» վրա կազմում է 6-10 լիտր 100 կմ-ի համար: Դինամիկ բնութագրերով Solex-ը պարտվում է միայն Weber-ին։

Թվարկված կարբյուրատորները տեղադրված են բոլոր դասական շարժիչների վրա՝ առանց փոփոխությունների։ Միակ բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, շարժիչի տեղաշարժի սարքի ընտրությունն է: Եթե ​​հավաքը նախատեսված է այլ ծավալի համար, ապա շիթերը ընտրվում և փոխարինվում են, մեխանիզմը ճշգրտվում է կոնկրետ շարժիչի վրա:

Solex կարբյուրատորը ամենատնտեսող սարքն է, որը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը մինչև 6 լիտր 100 կմ-ի համար:

Երկու կարբյուրատորների տեղադրում

«Դասականների» որոշ սեփականատերեր գոհ չեն էներգաբլոկի բարձր արագությամբ շահագործումից։ Դա բացատրվում է նրանով, որ 2-րդ և 3-րդ բալոններին մատակարարվում է վառելիքի և օդի խտացված խառնուրդ, իսկ 1-ին և 4-րդ բալոններում դրա կոնցենտրացիան նվազում է: Այսինքն՝ օդն ու բենզինը այնպես չեն մտնում բալոնների մեջ, ինչպես պետք է։ Սակայն այս խնդրի լուծումը կա՝ սա երկու կարբյուրատորների տեղադրումն է, որը կապահովի վառելիքի ավելի միասնական մատակարարում և նույն հագեցվածության այրվող խառնուրդի ձևավորում։ Նման արդիականացումը արտահայտվում է շարժիչի հզորության և պտտվող մոմենտների ավելացմամբ:

Երկու կարբյուրատորների ներդրման կարգը, առաջին հայացքից, կարող է բավականին բարդ թվալ, բայց եթե նայեք, ապա նման կատարելագործումը ցանկացածի կարողության մեջ է, ով գոհ չէ շարժիչի աշխատանքից: Հիմնական տարրերը, որոնք կպահանջվեն նման ընթացակարգի համար, Oka-ի 2 կոլեկտորներն են և նույն մոդելի 2 կարբյուրատորները: Երկու կարբյուրատոր տեղադրելուց ավելի մեծ ազդեցություն ունենալու համար պետք է մտածել լրացուցիչ օդային զտիչ տեղադրելու մասին։ Այն դրվում է երկրորդ կարբյուրատորի վրա։

VAZ 2101-ի վրա կարբյուրատորներ տեղադրելու համար հին ընդունման կոլեկտորը հանվում է, և Oka-ի մասերը ճշգրտվում են, որպեսզի ամրացվեն և տեղավորվեն բլոկի գլխին: Փորձառու ավտովարորդները աշխատանքի հարմարության համար խորհուրդ են տալիս ապամոնտաժել բալոնի գլուխը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում կոլեկտորների ալիքներին. դրանք չպետք է ունենան դուրս ցցված տարրեր, հակառակ դեպքում, երբ շարժիչը աշխատում է, մեծ դիմադրություն կստեղծվի հաջորդող հոսքին: Այն ամենը, ինչը կխանգարի վառելիք-օդ խառնուրդի ազատ անցմանը բալոն, պետք է հեռացվի հատուկ կտրիչների միջոցով:

Կարբյուրատորները տեղադրելուց հետո որակի և քանակի պտուտակները պտտվում են նույնքան պտույտներով։ Երկու սարքերի վրա կափույրները միաժամանակ բացելու համար ձեզ հարկավոր է փակագիծ սարքել, որին մատակարարվում է գազի ոտնակից մղումը: Կարբյուրատորներից գազի շարժիչը կատարվում է մալուխների միջոցով, օրինակ, Տավրիայից:

Երկու կարբյուրատորների տեղադրումը ապահովում է վառելիք-օդ խառնուրդի միատեսակ մատակարարում բալոններին, ինչը բարելավում է շարժիչի աշխատանքը բարձր արագություններում:

Կարբյուրատորի անսարքության նշաններ

VAZ 2101 կարբյուրատորը այն սարքն է, որը կարիք ունի պարբերական մաքրման և ճշգրտման՝ պայմանավորված աշխատանքային պայմաններով և օգտագործվող վառելիքով։ Եթե ​​խնդրո առարկա մեխանիզմի հետ կապված խնդիրներ առաջանան, անսարքությունների նշանները կարտացոլվեն էներգաբլոկի աշխատանքի մեջ. այն կարող է ճեղքվել, կանգ առնել, վատ թափ հավաքել և այլն: Լինելով կարբյուրատոր շարժիչով մեքենայի սեփականատեր, օգտակար կլինի հասկանալ հիմնական նրբությունները, որոնք կարող են առաջանալ կարբյուրատորի հետ: Հաշվի առեք անսարքությունների ախտանիշները և դրանց պատճառները:

Տաղավարներ պարապուրդում

«Կոպեկի» բավականին տարածված խնդիրն անգործության մեջ գտնվող շարժիչի կանգն է: Ամենահավանական պատճառներն են.

• շիթերի և XX ալիքների խցանումը;
• էլեկտրամագնիսական փականի ձախողում կամ թերի փաթաթում;
• EPHH բլոկի անսարքություններ (պարտադիր պարապ էկոնոմիզատոր);
• որակի պտուտակային կնիքի վնաս:

Կարբյուրատոր սարքը նախագծված է այնպես, որ առաջին խցիկը համակցված է XX համակարգի հետ։ Հետևաբար, պարապ ռեժիմում շարժիչի խնդրահարույց շահագործման դեպքում կարող են դիտվել ոչ միայն խափանումներ, այլև շարժիչի ամբողջական կանգառը մեքենայի շարժման սկզբում: Խնդիրը լուծվում է բավականին պարզ՝ թերի մասերը փոխարինվում են կամ ալիքները լվացվում և մաքրվում են, ինչը կպահանջի հավաքի մասնակի ապամոնտաժում։

Տեսանյութ. անգործության վերականգնում, օգտագործելով Solex կարբյուրատորը որպես օրինակ

Նորից անգործության մատնվեց: Solex կարբյուրատոր!

Արագացումը խափանում է

Երբեմն մեքենան արագացնելիս առաջանում են այսպես կոչված անկումներ։ Խափանումն այն է, երբ գազի ոտնակը սեղմելուց հետո էլեկտրակայանը մի քանի վայրկյան աշխատում է նույն արագությամբ և միայն դրանից հետո սկսում պտտվել դեպի վեր: Խափանումները տարբեր են և կարող են հանգեցնել ոչ միայն գազի ոտնակը սեղմելու շարժիչի ավելի ուշ ռեակցիայի, այլև դրա ամբողջական դադարեցմանը: Այս երեւույթի պատճառը կարող է լինել հիմնական վառելիքի շիթերի խցանումը: Երբ շարժիչը աշխատում է ցածր բեռնվածությամբ կամ պարապ վիճակում, այն սպառում է փոքր քանակությամբ վառելիք: Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, շարժիչը անցնում է ավելի մեծ բեռնվածության ռեժիմի, և վառելիքի սպառումը կտրուկ աճում է: Վառելիքի խողովակի խցանման դեպքում հոսքի տարածքը դառնում է անբավարար, ինչը հանգեցնում է էներգաբլոկի շահագործման խափանումների: Խնդիրը վերացվում է շիթը մաքրելու միջոցով։

Սուզումները, ինչպես նաև ցնցումները կարող են կապված լինել վառելիքի պոմպի փականների թուլացման կամ խցանված ֆիլտրի տարրերի հետ, այսինքն՝ այն ամենի հետ, որը կարող է դիմադրություն ստեղծել վառելիքի մատակարարման ժամանակ: Բացի այդ, հնարավոր է օդի արտահոսք էներգահամակարգ։ Եթե ​​ֆիլտրի տարրերը կարելի է պարզապես փոխարինել, կարբյուրատորի ֆիլտրը (ցանցը) կարելի է մաքրել, ապա վառելիքի պոմպի հետ պետք է ավելի լուրջ վերաբերվել.

Եթե ​​արագացման ժամանակ նկատվում են անկումներ, ապա անհրաժեշտ է մաքրել կարբյուրատորի քամիչը

Մոմեր լցնելը

Խնդիրներից մեկը, որը կարող է առաջանալ կարբյուրացված շարժիչի հետ, այն է, երբ այն լցվում է կայծային մոմերը: Այս դեպքում մոմերը թրջվում են մեծ քանակությամբ վառելիքից, մինչդեռ կայծի տեսքն անհնար է դառնում։ Արդյունքում, շարժիչի գործարկումը խնդրահարույց կլինի: Եթե ​​այս պահին մոմերը լավ հանեք մոմից, ապա վստահ եղեք, որ դրանք թաց կլինեն։ Նման խնդիրը շատ դեպքերում կապված է գործարկման պահին վառելիքի խառնուրդի հարստացման հետ:

Մոմերը լցնելը կարող է լինել մի շարք պատճառներով.

• կարբյուրատորի մեկնարկիչը չի աշխատում.
• ասեղի փականը ձախողվեց;
• մղում է վառելիքի պոմպը;
• օդային շիթերի արգելափակում.

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք պատճառներից յուրաքանչյուրը: Շատ դեպքերում VAZ 2101-ի և այլ «դասականների» վրա հեղեղված մոմերի խնդիրը առկա է սառը մեկնարկի ժամանակ: Նախևառաջ, մեկնարկային բացերը պետք է ճիշտ տեղադրվեն կարբյուրատորի վրա, այսինքն, կափույրների և խցիկի պատերի միջև եղած հեռավորությունը: Բացի այդ, գործարկիչի դիֆրագմը պետք է լինի անձեռնմխելի, իսկ դրա պատյանը՝ կնքված: Հակառակ դեպքում, կարբյուրատորի օդային կափույրը, էներգաբլոկը սառը գործարկելիս, չի կարողանա մի փոքր բացվել ցանկալի անկյան տակ, ինչը մեկնարկային սարքի շահագործման իմաստն է: Արդյունքում, այրվող խառնուրդը օդի մատակարարմամբ հարկադրաբար ավելի նիհար կլինի, իսկ փոքր բացվածքի բացակայությունը կնպաստի ավելի հարուստ խառնուրդի առաջացմանը, ինչը կհանգեցնի «թաց մոմերի» ազդեցությանը։

Ինչ վերաբերում է ասեղի փականին, ապա այն կարող է պարզապես ծակվել, ինչի հետևանքով վառելիքի ավելցուկը անցնում է լողացող խցիկ: Այս իրավիճակը կհանգեցնի նաև էներգաբլոկը գործարկելու պահին հարստացված խառնուրդի ձևավորմանը։ Ասեղի փականի հետ անսարքությունների դեպքում մոմերը կարելի է լցնել ինչպես սառը, այնպես էլ տաք վիճակում: Այս դեպքում ավելի լավ է փոխարինել մասը:

Մոմերը կարող են լցվել տարբեր պատճառներով, ինչի արդյունքում շարժիչը գործարկելը դառնում է խնդրահարույց

Մոմերը կարող են լցվել նաև վառելիքի պոմպի շարժիչի ոչ պատշաճ ճշգրտման պատճառով, ինչի արդյունքում պոմպը վառելիք է մղում: Այս իրավիճակում բենզինի ավելորդ ճնշում է ստեղծվում ասեղային տիպի փականի վրա, ինչը հանգեցնում է վառելիքի արտահոսքի և դրա մակարդակի բարձրացմանը լողացող խցիկում: Արդյունքում, վառելիքի խառնուրդը դառնում է չափազանց հարուստ: Որպեսզի ձողը դուրս գա ցանկալի չափսով, անհրաժեշտ է ծնկաձև լիսեռը տեղադրել այնպիսի դիրքում, որով շարժիչը նվազագույն դուրս գա: Այնուհետեւ չափեք d չափը, որը պետք է լինի 0,8–1,3 մմ։ Դուք կարող եք հասնել ցանկալի պարամետրին, տեղադրելով վառելիքի պոմպի տակ տարբեր հաստության միջադիրներ (A և B):

Վառելիքի պոմպի կողմից վառելիքի մղումը կանխելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել ցողունը (շարժիչը)

Հիմնական չափիչ պալատի օդային շիթերը պատասխանատու են վառելիքի խառնուրդին օդ մատակարարելու համար. նրանք ստեղծում են բենզինի և օդի անհրաժեշտ համամասնությունը, որն անհրաժեշտ է շարժիչի նորմալ գործարկման համար: Եթե ​​շիթերը խցանված են, օդի մատակարարումը մասամբ կամ ամբողջությամբ դադարեցվում է: Արդյունքում վառելիքի խառնուրդը դառնում է չափազանց հարուստ, ինչը հանգեցնում է մոմերի հեղեղմանը։ Խնդիրը լուծվում է շիթերը մաքրելով։

Բենզինի հոտը տնակում

Երբեմն VAZ 2101-ի սեփականատերերը բախվում են տնակում բենզինի հոտի առկայության խնդրին: Իրավիճակն ամենահաճելի չէ և պահանջում է պատճառի արագ որոնում և դրա վերացում։ Ի վերջո, վառելիքի գոլորշիները ոչ միայն վնասակար են առողջության համար, այլեւ ընդհանուր առմամբ վտանգավոր են: Հոտի պատճառներից մեկը կարող է լինել հենց գազի բաքը, այսինքն՝ բաքում կարող է միկրոճաք առաջանալ: Այս դեպքում ձեզ հարկավոր է գտնել արտահոսքը և փակել անցքը:

Տնակում բենզինի հոտի պատճառներից մեկը վառելիքի բաքի վնասումն է։

Բացի վառելիքի բաքից, վառելիքի գիծն ինքնին կարող է արտահոսել, հատկապես, երբ խոսքը գնում է «կոպեկի» մասին, քանի որ մեքենան հեռու է նոր լինելուց: Վառելիքի խողովակները և խողովակները պետք է ստուգվեն: Բացի այդ, պետք է ուշադրություն դարձնել վառելիքի պոմպին. եթե թաղանթը վնասված է, մեխանիզմը կարող է արտահոսել, և հոտը կարող է ներթափանցել խցիկ: Քանի որ կարբյուրատորի կողմից վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է մեխանիկորեն, ժամանակի ընթացքում սարքը պետք է կարգավորվի: Եթե ​​այս պրոցեդուրան սխալ է կատարվում, կարբյուրատորը կարող է վառելիքի հեղեղել, ինչը կհանգեցնի տնակում բնորոշ հոտի:

Կարբյուրատորի կարգավորում VAZ 2101

Համոզվելուց հետո, որ «կոպեկ» կարբյուրատորը պետք է կարգավորվի, նախ պետք է պատրաստեք անհրաժեշտ գործիքներն ու նյութերը.

• wrenches;
• լաթեր;
• պտուտակահանների մի շարք (խաչ, հարթ);
• պաշտպանիչ ձեռնոցներ;
• վճարունակ
• ատամնաբույժներ;
• սեղմված օդի տուփ կամ պոմպ;
• վերանորոգման հավաքածու:

Պատրաստվելուց հետո կարող եք անցնել ճշգրտման աշխատանքներին։ Ընթացակարգը պահանջում է ոչ այնքան ջանք, որքան ճշգրտություն և ճշգրտություն: Հավաքածուի տեղադրումը ներառում է կարբյուրատորի մաքրում, որի համար վերևը, լողացողը և վակուումային փականը հանվում են. Ներսում ամեն ինչ մաքրվում է աղտոտիչներից, հատկապես, եթե կարբյուրատորի սպասարկումն իրականացվում է շատ հազվադեպ: Օգտագործեք հեղուկացիր կամ կոմպրեսոր՝ խցանումները մաքրելու համար: Մեկ այլ պարտադիր քայլ, նախքան կարգավորումը սկսելը, բոցավառման համակարգի ստուգումն է: Դա անելու համար գնահատեք դիստրիբյուտորի կոնտակտների միջև եղած բացը, բարձր լարման լարերի, պարույրների ամբողջականությունը: Դրանից հետո մնում է շարժիչը տաքացնել մինչև + 90 ° C աշխատանքային ջերմաստիճանի, անջատել այն և մեքենան դնել կայանման արգելակի վրա:

Շնչափողի կարգավորում

Կարբյուրատորի տեղադրումը սկսվում է շնչափողի ճիշտ դիրքը դնելով, որի համար մենք ապամոնտաժում ենք կարբյուրատորը շարժիչից և կատարում հետևյալ քայլերը.

1. Պտտեք կափույրի կառավարման լծակը ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև այն ամբողջությամբ բացվի:
   

   Կարբյուրատորի թյունինգը սկսվում է շնչափողի կարգավորմամբ՝ այն պտտելով ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև այն կանգ չառնի:
2. Մենք չափում ենք մինչև առաջնային պալատը: Ցուցանիշը պետք է լինի մոտ 12,5–13,5 մմ։ Այլ ցուցումների համար ձգողական ալեհավաքները թեքված են:
   

   Շնչափող փականի և առաջնային խցիկի պատի միջև եղած բացը ստուգելիս ցուցիչը պետք է լինի 12,5–13,5 մմ:
3. Որոշեք երկրորդ խցիկի կափույրի բացման արժեքը: 14,5–15,5 մմ պարամետրը համարվում է նորմալ։ Կարգավորելու համար մենք պտտվում ենք օդաճնշական շարժիչի ձողը:
   

   Շնչափողի և երկրորդական խցիկի պատի միջև բացը պետք է լինի 14,5–15,5 մմ

Գործարկիչի կարգավորում

Հաջորդ փուլում VAZ 2101 կարբյուրատորի մեկնարկային սարքը ենթակա է ճշգրտման: Դա անելու համար կատարեք հետևյալ գործողությունները.

1. Մենք պտտում ենք երկրորդ խցիկի շնչափող փականը, որը կհանգեցնի դրա փակմանը:
2. Մենք ստուգում ենք, որ մղման լծակի եզրը սերտորեն համապատասխանում է առաջնային խցիկի շնչափող փականի առանցքին, և որ ձգանման ձողը գտնվում է դրա ծայրում: Եթե ​​ճշգրտման կարիք կա, ձողը թեքված է:

Եթե ​​նման ճշգրտման անհրաժեշտություն կա, ապա այն պետք է զգույշ իրականացվի, քանի որ հարվածի վնասման մեծ հավանականություն կա:

Տեսանյութ. ինչպես կարգավորել կարբյուրատորի մեկնարկիչը

Սառը մեկնարկ. Launcher-ի վերանորոգում և ճշգրտում:

Արագացուցիչի պոմպի կարգավորում

VAZ 2101 կարբյուրատորի արագացուցիչ պոմպի ճիշտ աշխատանքը գնահատելու համար անհրաժեշտ է ստուգել դրա կատարումը: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է փոքր կոնտեյներ, օրինակ, կտրված պլաստիկ շիշ: Այնուհետև մենք կատարում ենք հետևյալ քայլերը.

1. Մենք ապամոնտաժում ենք կարբյուրատորի վերին մասը և կիսով չափ լցնում ենք լողացող խցիկը բենզինով:
   

   Արագացուցիչի պոմպը կարգավորելու համար անհրաժեշտ է լցնել լողացող խցիկը վառելիքով
2. Մենք փոխարինում ենք կարբյուրատորի տակ գտնվող տարան, 10 անգամ տեղափոխում ենք շնչափողի լծակը, մինչև այն կանգ առնի:
   

   Մենք ստուգում ենք արագացուցիչի պոմպի աշխատանքը՝ շնչափողի լծակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ շարժելով
3. Հոսող հեղուկը հեղուկացիրից հավաքելով՝ չափում ենք դրա ծավալը ներարկիչով կամ գավաթով։ Նորմալ ցուցանիշը 5,25–8,75 սմ³ է 10 կափույր հարվածների համար:

Ախտորոշման գործընթացում պետք է ուշադրություն դարձնել պոմպի վարդակից վառելիքի շիթերի ձևին և ուղղությանը. այն պետք է լինի հավասարաչափ, շարունակական և հստակ ընկնի դիֆուզորի պատի և բաց կափույրի միջև: Եթե ​​դա այդպես չէ, մաքրեք վարդակի բացվածքը՝ սեղմված օդով փչելով: Եթե ​​անհնար է կարգավորել շիթերի որակը և ուղղությունը, ապա արագացուցիչ պոմպի հեղուկացիրը պետք է փոխարինվի:

Եթե ​​արագացուցիչ պոմպը ճիշտ է հավաքված, ապա վառելիքի նորմալ մատակարարումն ապահովվում է պոմպի բնութագրերով և չափերի հարաբերակցությամբ: Գործարանից կարբյուրատորում տրամադրվում է պտուտակ, որը թույլ է տալիս փոխել վառելիքի մատակարարումը պոմպի կողմից. նրանք կարող են միայն նվազեցնել բենզինի մատակարարումը, որը գրեթե երբեք չի պահանջվում: Հետեւաբար, եւս մեկ անգամ պտուտակը չպետք է դիպչել:

Լողացող խցիկի կարգավորում

Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը կարգավորելու անհրաժեշտությունը առաջանում է դրա հիմնական տարրերը փոխարինելիս՝ բոց կամ փական: Այս մասերը ապահովում են վառելիքի մատակարարումը և դրա պահպանումը որոշակի մակարդակով, որն անհրաժեշտ է կարբյուրատորի բնականոն աշխատանքի համար։ Բացի այդ, կարբյուրատորը վերանորոգելիս անհրաժեշտ է ճշգրտում: Հասկանալու համար, թե արդյոք անհրաժեշտ է այս տարրերի ճշգրտումը, դուք պետք է ստուգեք: Դա անելու համար վերցրեք հաստ ստվարաթուղթ և կտրեք երկու շերտ 6,5 մմ և 14 մմ լայնությամբ, որոնք կծառայեն որպես ձևանմուշ: Այնուհետև մենք կատարում ենք հետևյալ քայլերը.

1. Կարբյուրատորից վերին կափարիչը ապամոնտաժելով, մենք այն ուղղահայաց դիրքում ենք այնպես, որ լողացող լեզուն հենվի փականի գնդակին, բայց միևնույն ժամանակ զսպանակը չի սեղմվում:
2. Օգտագործելով ավելի նեղ ձևանմուշ, ստուգեք վերին ծածկույթի կնիքի և լողացողի միջև եղած հեռավորությունը: Ցուցանիշը պետք է լինի մոտ 6,5 մմ: Եթե ​​պարամետրը չի համընկնում, մենք կռում ենք A լեզուն, որը ասեղի փականի ամրացումն է։
   

   Լողացող խցիկում վառելիքի առավելագույն մակարդակը ստուգելու համար, լողացողի և կարբյուրատորի վերին մասի միջադիրի միջև, մենք հենվում ենք 6,5 մմ լայնությամբ կաղապարի վրա:
3. Որքանով է բացվում ասեղի փականը, կախված է լողակի հարվածից: Մենք հնարավորինս հետ ենք քաշում բոցը և, օգտագործելով երկրորդ կաղապարը, ստուգում ենք միջադիրի և լողացող բացը: Ցուցանիշը պետք է լինի 14 մմ սահմաններում:
   

   Մենք հնարավորինս հետ ենք քաշում բոցը և օգտագործում ենք ձևանմուշը՝ միջադիրի և լողակի միջև հեռավորությունը ստուգելու համար: Ցուցանիշը պետք է լինի 14 մմ
4. Եթե ​​ճշգրտման կարիք կա, մենք թեքում ենք լողացող բրա վրա տեղադրված կանգառը։
   

   Եթե ​​վառելիքի մակարդակը կարգավորելու անհրաժեշտություն կա, մենք թեքում ենք լողացող բրա վրա տեղադրված կանգառը

Եթե ​​բոցը ճիշտ է կարգավորվում, ապա դրա հարվածը պետք է լինի 8 մմ:

Անգործության կարգավորում

Կարբյուրատորը կարգավորելու վերջին քայլը շարժիչի անգործության արագությունը սահմանելն է: Ընթացակարգը հետևյալն է.

1. Նախապես տաքացված շարժիչի վրա մենք ամբողջությամբ փաթաթում ենք որակի և քանակի պտուտակները:
2. Քանակի պտուտակն արձակում ենք 3 պտույտով, որակականը՝ 5 պտույտով։
3. Մենք գործարկում ենք շարժիչը և հասնում ենք պտուտակի քանակին, որպեսզի շարժիչը աշխատի 800 ռ/րոպե արագությամբ: ր.
4. Դանդաղ պտտեք երկրորդ կարգավորիչ պտուտակը, հասնելով արագության անկման:
5. Որակյալ պտուտակը կես պտույտով հանում ենք և թողնում այս դիրքում։

Տեսանյութ՝ Weber կարբյուրատորի կարգավորում

VAZ-2101.01-WEBER և Աշխատանքի ամբողջական ընթացք!

Շիթերի մաքրում և փոխարինում

Որպեսզի ձեր «կոպեկը» խնդիրներ չառաջացնի շարժիչի շահագործման հետ կապված, պահանջվում է էներգահամակարգի և հատկապես կարբյուրատորի պարբերական սպասարկում: Ամեն 10 հազար կիլոմետրը խորհուրդ է տրվում սեղմված օդով փչել բոլոր կարբյուրատորային շիթերի միջով, մինչդեռ անհրաժեշտ չէ հավաքը հեռացնել շարժիչից: Կարբյուրատորի մուտքի մոտ գտնվող ցանցային ֆիլտրը նույնպես պետք է մաքրվի: Ամեն 20 հազար կիլոմետրը մեխանիզմի բոլոր մասերը պետք է լվացվեն։ Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել բենզին կամ բենզին: Եթե ​​կան աղտոտիչներ, որոնք այդ հեղուկները չեն կարող հեռացնել, ապա օգտագործվում է լուծիչ:

«Դասական» շիթերը մաքրելիս մի օգտագործեք մետաղական առարկաներ (լարեր, ասեղներ և այլն): Այս նպատակների համար հարմար է փայտե կամ պլաստիկ փայտ: Կարելի է նաև օգտագործել լաթի կտոր, որը մզվածք չի թողնում։ Բոլոր շիթերը մաքրելուց և լվանալուց հետո նրանք ստուգում են, թե արդյոք այդ մասերը չափսեր են կարբյուրատորի որոշակի մոդելի համար: Անցքերը կարելի է գնահատել համապատասխան տրամագծով կարի ասեղով: Եթե ​​շիթերը փոխարինվում են, ապա օգտագործվում են նմանատիպ պարամետրերով մասեր: Շիթերը նշվում են որոշակի թվերով, որոնք ցույց են տալիս դրանց անցքերի թողունակությունը:

Կարբյուրատորի շիթերը նշվում են թվերի տեսքով, որոնք ցույց են տալիս դրանց անցքերի թողունակությունը

Յուրաքանչյուր ռեակտիվ նշում ունի իր սեփական թողունակությունը:

Աղյուսակ. Solex և Ozone կարբյուրատորային շիթերի մակնշման և թողունակության համապատասխանությունը

Ռեակտիվ նշում	Շրջանառություն
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Անցքերի հզորությունը արտահայտված է սմ³/րոպեով:

Աղյուսակ. VAZ 2101-ի կարբյուրատորային շիթերի մակնշում

Կարբյուրատորի նշանակումը	Հիմնական համակարգի վառելիքի շիթ		Հիմնական համակարգի օդային շիթ		Անգործուն վառելիքի շիթ		Պարապ օդային շիթ		Արագացուցիչ պոմպի շիթ
	1 սենյակ	2 սենյակ	1 սենյակ	2 սենյակ	1 սենյակ	2 սենյակ	1 սենյակ	2 սենյակ	վառելիք	շրջանցում
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101–1107010–03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103–1107010–01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Չնայած այն հանգամանքին, որ այսօր կարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաներ չեն արտադրվում, նման էներգաբլոկներով մեքենաները բավականին շատ են, այդ թվում՝ Ժիգուլիների ընտանիքում։ Կարբյուրատորի պատշաճ և ժամանակին սպասարկմամբ միավորը երկար ժամանակ կաշխատի առանց որևէ բողոքի: Եթե ​​խնդիրներ առաջանան, ավելի լավ է չհետաձգել վերանորոգումը, քանի որ շարժիչի ճիշտ աշխատանքը խաթարվում է, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման և դինամիկայի վատթարացման: