Ինչ պետք է իմանաք VAZ 2106 նավթի ճնշման սենսորի մասին՝ սարք, ստուգման և փոխարինման մեթոդներ
Պարունակություն
Ցանկացած մեքենայի շարժիչի աշխատանքը կախված է շարժիչի քսման առկայությունից և նավթի պոմպի կողմից ստեղծված ճնշումից: Որպեսզի վարորդը վերահսկի այս կարևոր պարամետրերը, «դասական» VAZ 2106-ի գործիքի վահանակի վրա տեղադրված է համապատասխան ցուցիչ և կարմիր թարթող վթարային լամպ: Երկու ցուցանիշներն էլ տեղեկատվություն են ստանում շարժիչի մեջ ներկառուցված մեկ տարրից՝ նավթի ճնշման սենսորից: Մասը պարզ է և անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ կարելի է փոխել սեփական ձեռքերով։
Նավթի ճնշման մոնիտորինգի սենսորի նպատակը
Էներգաբլոկի բոլոր շարժվող և քսվող մասերը մշտապես լվանում են հեղուկ քսանյութով, որը մատակարարվում է շարժիչի յուղի կաթսայից փոխանցման պոմպով: Եթե տարբեր պատճառներով քսանյութի մատակարարումը դադարում է կամ դրա մակարդակը իջնում է կրիտիկական մակարդակի, շարժիչին սպասվում է լուրջ վթար կամ նույնիսկ մեկից ավելի: Արդյունքը հիմնական վերանորոգումն է ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների, մխոց-մխոցի խմբի և այլնի փոխարինմամբ:
Մեքենայի սեփականատիրոջը այս հետևանքներից պաշտպանելու համար Ժիգուլիի դասական մոդելները ապահովում են շարժիչի քսման համակարգի երկաստիճան հսկողություն, որն աշխատում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
- Բանալին կողպեքում պտտելուց և բոցավառումը միացնելուց հետո կարմիր հսկիչ լամպը վառվում է՝ ազդարարելով նավթի ճնշման բացակայությունը: Սլաքը զրոյի վրա է:
- Շարժիչը գործարկելուց հետո առաջին 1-2 վայրկյանում ցուցիչը շարունակում է վառվել: Եթե նավթի մատակարարումը նորմալ ռեժիմում է, լամպը դուրս է գալիս: Սլաքը ցույց է տալիս անմիջապես պոմպի կողմից ստեղծված իրական ճնշումը:
- Երբ շարժիչն անջատված է, մեծ քանակությամբ քսանյութ է կորչում, կամ անսարքություն է առաջանում, կարմիր ցուցիչը անմիջապես վառվում է:
- Եթե շարժիչի ալիքներում քսանյութի ճնշումը նվազում է մինչև կրիտիկական մակարդակ, լույսը սկսում է պարբերաբար թարթել:
Էներգաբլոկը գործարկելուց հետո սլաքը ցույց է տալիս ճնշումը քսման ալիքներում
Ճնշման անկման հանգեցնող անսարքություններ - նավթի պոմպի խափանում կամ մաշվածություն, ծնկաձև լիսեռի գծերի ամբողջական սպառում կամ բեռնախցիկի խզում:
Համակարգի շահագործման մեջ հիմնական դերը խաղում է սենսորը `տարր, որը ամրացնում է նավթի ճնշումը շարժիչի հիմնական ալիքներից մեկում: Ցուցանիշը և ցուցիչը պարզապես ճնշման հաշվիչի միջոցով փոխանցվող տեղեկատվության ցուցադրման միջոց են։
Սարքի գտնվելու վայրը և տեսքը
Դասական VAZ 2106 մոդելների վրա տեղադրված սենսորը բաղկացած է հետևյալ մասերից.
- մետաղալարը միացնելու համար մեկ տերմինալով կլոր մետաղական տակառի տեսքով տարր (գործարանի անվանումը՝ MM393A);
- երկրորդ մասը թաղանթային անջատիչ է ընկույզի տեսքով վերջում կոնտակտով (նշումը - MM120);
- պողպատե թեյ, որտեղ վերը նշված մասերը պտուտակված են;
- կնքումը բրոնզե լվացքի մեքենաներ:
Խոշոր «տակառ» MM393A-ն նախատեսված է ճնշման արժեքը չափելու համար, MM120 տերմինալով «ընկույզը» ամրացնում է դրա բացակայությունը, իսկ թիակը շարժիչի մեջ պտուտակված միացնող տարր է: Սենսորի տեղադրությունը գտնվում է բալոնային բլոկի ձախ պատի վրա (երբ դիտվում է մեքենայի շարժման ուղղությամբ) կայծային մոմ թիվ 4-ի տակ։ Մի շփոթեք սարքը մխոցի գլխում վերևում տեղադրված ջերմաստիճանի սենսորի հետ: Սալոնի ներսում տանող լարերը՝ դեպի վահանակ, միացված են երկու կոնտակտներին:
«Դասական» VAZ 2107-ի հետագա մոդելներում վահանակի վրա ցուցիչի սլաք չկա, մնացել է միայն կառավարման լամպ: Հետևաբար, օգտագործվում է սենսորի մերկացված տարբերակը՝ առանց թիակի և մեծ տակառի:
Սարքի և միացման դիագրամ
Մեմբրանի անջատիչի խնդիրն է, որը պատրաստված է տերմինալով ընկույզի տեսքով, ժամանակին փակել էլեկտրական սխեման կառավարման լամպով, երբ քսայուղի ճնշումը նվազում է: Սարքը բաղկացած է հետևյալ մասերից.
- մետաղական պատյան վեցանկյունի տեսքով;
- կոնտակտային խումբ;
- մղիչ;
- չափիչ թաղանթ.
Տարրը ներառված է շղթայի մեջ ամենապարզ սխեմայի համաձայն՝ ցուցիչի հետ շարքում: Կոնտակտների նորմալ դիրքը «փակ» է, հետևաբար, բռնկումը միացնելուց հետո լույսը վառվում է: Աշխատող շարժիչում կա յուղի ճնշում, որը հոսում է թաղանթին թեյի միջով: Քսայուղի ճնշման տակ վերջինս սեղմում է մղիչը, որը բացում է կոնտակտային խումբը, արդյունքում ցուցիչը դուրս է գալիս։
Երբ շարժիչի մեջ անսարքություններից մեկը տեղի է ունենում, ինչը հանգեցնում է հեղուկ քսանյութի ճնշման նվազմանը, առաձգական թաղանթը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին, և էլեկտրական միացումը փակվում է: Վարորդը անմիջապես տեսնում է խնդիրը թարթող «կառավարման» միջոցով։
Երկրորդ տարրի՝ MM393A կոչվող «տակառի» սարքը որոշ չափով ավելի բարդ է։ Այստեղ հիմնական դերը խաղում է նաև առաձգական թաղանթը, որը կապված է մղիչի հետ՝ ռեոստատ և սահիկ։ Ռեոստատը բարձր դիմադրողականության քրոմ-նիկելային մետաղալարի կծիկ է, իսկ սահիկը շարժվող կոնտակտ է, որը շարժվում է պտույտների երկայնքով:
Սենսորը և ցուցիչը միացնելու էլեկտրական սխեման նման է առաջինին. ռեոստատը և սարքը շղթայում սերիական են: Աշխատանքի ալգորիթմը հետևյալն է.
- Երբ վարորդը միացնում է բոցավառումը, ներսից ցանցի լարումը կիրառվում է սխեմայի վրա: Սահիկը գտնվում է ծայրահեղ դիրքում, իսկ ոլորուն դիմադրությունը առավելագույնն է: Գործիքի ցուցիչը մնում է զրոյի վրա:
- Շարժիչը գործարկելուց հետո ալիքում հայտնվում է յուղ, որը մտնում է «տակառ» թեյի միջով և սեղմում թաղանթը: Այն ձգվում է, և մղիչը սահիկը շարժում է ոլորման երկայնքով:
- Ռեոստատի ընդհանուր դիմադրությունը սկսում է նվազել, շղթայի հոսանքը մեծանում է և հանգեցնում է սլաքի շեղմանը: Որքան բարձր է քսանյութի ճնշումը, այնքան ավելի է ձգվում թաղանթը, և կծիկի դիմադրությունը ավելի ցածր է, և սարքը նշում է ճնշման աճ:
Սենսորը արձագանքում է նավթի ճնշման նվազմանը հակառակ հերթականությամբ: Թաղանթի վրա ուժը նվազում է, այն ետ է շպրտվում և իր հետ միասին քաշում է սահիկը։ Նա շղթայում ներառում է ռեոստատի ոլորման նոր պտույտներ, դիմադրությունը մեծանում է, սարքի սլաքը ընկնում է զրոյի:
Տեսանյութ. ինչ ճնշում պետք է ցույց տա աշխատող սարքը
Ինչպես ստուգել և փոխարինել տարրը
Երկարատև աշխատանքի ընթացքում սենսորի ներքին մասերը մաշվում են և պարբերաբար խափանում են: Անսարքությունը դրսևորվում է ցուցումների սանդղակի կեղծ ցուցումների կամ անընդհատ այրվող վթարային լամպի տեսքով: Նախքան էներգաբլոկի խափանման մասին եզրակացություններ անելը, շատ ցանկալի է ստուգել սենսորի աշխատանքը:
Եթե կառավարման լույսը վառվում է, երբ շարժիչը աշխատում է, և ցուցիչը ընկնում է զրոյի, ապա ձեր առաջին գործողությունն այն է, որ անմիջապես անջատեք շարժիչը և չգործարկեք մինչև խնդիր չհայտնաբերվի:
Երբ լույսը միանում և մարվում է ժամանակին, և սլաքը չի շեղվում, դուք պետք է ստուգեք նավթի սենսորի սպասարկումը `ճնշման չափիչ MM393A: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի 19 մմ բաց ծայրով բանալին և մինչև 10 բար (1 ՄՊա) մասշտաբով ճնշման չափիչ: Ճնշման չափիչին անհրաժեշտ է պտուտակել ճկուն խողովակ M14 x 1,5 պարուրակով ծայրով:
Ստուգման կարգը հետևյալն է.
- Անջատեք շարժիչը և թողեք, որ այն սառչի մինչև 50-60 ° C, որպեսզի շահագործման ընթացքում ստիպված չլինեք այրել ձեր ձեռքերը:
- Անջատեք լարերը սենսորներից և ետ պտուտակեք դրանք 19 մմ պտուտակաբանալի միջոցով՝ թեյի հետ միասին: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ապամոնտաժման ժամանակ միավորից կարող է փոքր քանակությամբ յուղ արտահոսել:Համագումարը հեշտությամբ պտտվում է սովորական բաց պտուտակով
- Խողովակի պարուրված հատվածը պտտեք անցքի մեջ և զգուշորեն ամրացրեք: Միացրեք շարժիչը և դիտեք ճնշման չափիչը:Ճնշման չափիչը ստուգելու համար պտուտակված է սենսորի տեղում
- Նավթի ճնշումը պարապ վիճակում 1-ից 2 բար է, մաշված շարժիչների վրա այն կարող է իջնել մինչև 0,5 բար: Բարձր արագության դեպքում առավելագույն ցուցանիշները 7 բար են: Եթե սենսորը տալիս է այլ արժեքներ կամ զրոյական է, դուք պետք է գնեք և տեղադրեք նոր պահեստամաս:Չափելիս ցանկալի է համեմատել ճնշաչափի և ցուցիչի ցուցումները վահանակի վրա
Ճանապարհին VAZ 2106 նավթի սենսորն ավելի դժվար է ստուգել, քանի որ ձեռքի տակ չկա ճնշման չափիչ: Համոզվելու համար, որ շարժիչի միջանցքներում քսանյութ կա, ետ պտուտակեք տարրը, անջատեք հիմնական բռնկման մետաղալարը և պտտեք ծնկաձև լիսեռը մեկնարկիչով: Լավ պոմպի դեպքում նավթը դուրս կթափվի անցքից:
Եթե գործիքի սանդղակի սլաքը ցույց է տալիս նորմալ ճնշում (1-6 բարի միջակայքում), բայց կարմիր լամպը միացված է, ապա MM120 փոքր թաղանթային սենսորն ակնհայտորեն անսարք է:
Երբ լուսային ազդանշանն ընդհանրապես չի վառվում, հաշվի առեք 3 տարբերակ.
- այրվել է լամպը;
- մետաղալարերի կոտրվածք;
- վեցանկյունի տեսքով փոքրիկ սենսորը դարձել է անօգտագործելի։
Առաջին 2 տարբերակները հեշտ է ստուգել՝ հավաքելով թեստերի կամ մուլտիմետրի միջոցով: Մեմբրանի տարրի սպասարկման հնարավորությունը ստուգվում է հետևյալ կերպ. միացրեք բոցավառումը, հեռացրեք լարը տերմինալից և կարճացրեք այն մեքենայի գետնին: Եթե լամպը վառվում է, ազատ զգալ փոխեք սենսորը:
Փոխարինումը կատարվում է մեծ կամ փոքր սենսորը պտուտակով պտուտակահան անելով: Կարևոր է չկորցնել կնքման բրոնզե լվացքի մեքենաները, քանի որ դրանք կարող են չներառվել նոր մասի հետ: Հեռացրեք շարժիչի քսուքի ցանկացած արտահոսք անցքից կտորով:
Երկու հաշվիչներն էլ հնարավոր չէ վերանորոգել, միայն փոխվել են։ Նրանց մետաղական պատյանները, որոնք կարող են դիմակայել աշխատող շարժիչի յուղի ճնշմանը, հերմետիկորեն կնքված են և չեն կարող ապամոնտաժվել: Երկրորդ պատճառը ВАЗ 2106-ի պահեստամասերի ցածր գինն է, որն անիմաստ է դարձնում նման վերանորոգումը։
Տեսանյութ. ինչպես ստուգել քսման ճնշումը ճնշման չափիչով
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Տեսանյութ՝ VAZ 2106 սենսորի փոխարինում
Սլաքի գործառույթները և գործողությունը
Տախոմետրի ձախ կողմում գտնվող վահանակի մեջ ներկառուցված սարքի նպատակն է ցուցադրել շարժիչի յուղի ճնշման մակարդակը՝ առաջնորդվելով սենսորով: Սլաքի գործարկման սկզբունքը նման է սովորական ամպաչափի աշխատանքին, որն արձագանքում է միացումում ընթացիկ ուժի փոփոխություններին: Երբ չափիչ տարրի ներսում մեխանիկական ռեոստատը փոխում է դիմադրությունը, հոսանքը մեծանում կամ նվազում է՝ շեղելով ասեղը: Սանդղակը աստիճանավորված է ճնշման միավորներով, որոնք համապատասխանում են 1 բարին (1 կգ/սմ2).
Սարքը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.
- կլոր մարմին;
- ցուցիչ մեխանիզմ մշտական մագնիսով և ոլորուններով;
- հսկիչ լույս, որը միացված է համապատասխան սենսորին առանձին տողով.
- սանդղակ հետին լույսով;
- փոխհատուցման դիմադրություն;
- միակցիչ լարեր.
Սարքի զրոյական ընթերցումները համապատասխանում են 320 ohms շղթայի դիմադրությանը: Երբ այն իջնում է մինչև 100-130 ohms, ասեղը մնում է 4 բար, 60-80 ohms - 6 բար:
Zhiguli շարժիչի քսանյութի ճնշման ցուցիչը բավականին հուսալի տարր է, որը շատ հազվադեպ է կոտրվում: Եթե ասեղը չի ցանկանում թողնել զրոյական նշանը, ապա սովորաբար սենսորն է մեղավորը: Երբ դուք կասկածում եք ցուցիչ սարքի աշխատանքին, ստուգեք այն պարզ մեթոդով. չափեք լարումը MM393A յուղի սենսորի միացման կոնտակտներում շարժիչով: Եթե լարումը առկա է, և սլաքը զրոյի վրա է, սարքը պետք է փոխվի:
Երկու սենսորով և մեխանիկական ցուցիչով նավթի ճնշման մոնիտորինգի VAZ 2106 համակարգը պարզ և հուսալի է շահագործման մեջ: Չնայած հնացած դիզայնին, ավտոմոբիլիստները հաճախ գնում և տեղադրում են այդ հաշվիչները այլ, ավելի ժամանակակից մեքենաների վրա, որոնք սարքավորված են գործարանից միայն կառավարման ցուցիչով: Օրինակներ են թարմացված VAZ «յոթը», Chevrolet Aveo-ն և Niva-ն:
