Տրանսպորտային միջոցների կաթոդիկ պաշտպանություն
Պարունակություն
- Կաթոդիկ պաշտպանության էությունը
- Ինչ է երկաթի կոռոզիան
- Կոռոզիայից կանխելու հնարավորությունները
- Ինչպես ընտրել անոդ
- Մետաղական ավտոտնակ
- Հողային հանգույց
- Մետաղացված ռետինե պոչ՝ հիմնավորող էֆեկտով
- Պաշտպանիչ էլեկտրոդներ
- Ինչպես տեղադրել պաշտպանություն
- Ինչ սարքեր են օգտագործվում
- Ինչպես ինքներդ պատրաստել կաթոդիկ պաշտպանության սարք
- Հետադարձ կապ կաթոդային պաշտպանության արդյունավետության վերաբերյալ
- Պաշտպանության այլ մեթոդներ
Չնայած խոշոր արդյունաբերություններում (էներգիա, խողովակաշարեր, նավաշինություն) մետաղական կոնստրուկցիաների կաթոդային պաշտպանության մեթոդի լայն կիրառմանը, մարդատար մեքենաների համար նախատեսված սարքերը վատ են ներկայացված ցանցի ռուսալեզու հատվածում:
Փորձառու վարորդների զրույցներում մեքենայի կոռոզիայից կաթոդիկ պաշտպանությունը վաղուց վերածվել է առեղծվածային և ասեկոսեներով գերաճած բանի: Այն ունի և՛ կատաղի կողմնակիցներ, և՛ թերահավատներ: Եկեք պարզենք, թե ինչի մասին է խոսքը:
Կաթոդիկ պաշտպանության էությունը
Մեքենայի հիմնական թշնամին, սահմանափակելով դրա ծառայության ժամկետը, ամենևին էլ մեխանիկական անսարքությունները չեն, այլ մետաղական թափքի ընդհանուր ժանգոտումը։ Երկաթի կոռոզիայի գործընթացը, որից պատրաստված է մեքենան, չի կարող վերածվել որևէ մեկ քիմիական ռեակցիայի:
Sprayed ձայնամեկուսիչ կոռոզիա
Մետաղի ոչնչացումը, այն վերածելով ժանգի տգեղ կարմիր բծերի, տեղի է ունենում տարբեր գործոնների համակցության արդյունքում.
- կլիմայի առանձնահատկությունները, որտեղ մեքենան շահագործվում է.
- օդի, ջրի գոլորշու և նույնիսկ հողի քիմիական բաղադրությունը տարածքում (ազդում են ճանապարհի կեղտի հատկությունների վրա);
- մարմնի նյութի որակը, հարվածների և վնասների առկայությունը, կատարված վերանորոգումները, օգտագործված պաշտպանիչ ծածկույթները և տասնյակ այլ պատճառներ:
Ամենաընդհանուր ձևով, մեքենայի կոռոզիայի գործընթացների էությունը կարելի է բացատրել այսպես.
Ինչ է երկաթի կոռոզիան
Ցանկացած մետաղի կառուցվածքը դրական լիցքավորված ատոմների բյուրեղային ցանց է և դրանք շրջապատող ընդհանուր էլեկտրոնային ամպ: Սահմանային շերտում ջերմային շարժման էներգիայով էլեկտրոնները դուրս են թռչում ցանցից, բայց անմիջապես հետ են ձգվում իրենց թողած մակերեսի դրական պոտենցիալով։
Մեքենայի թափքի կոռոզիա
Պատկերը փոխվում է, եթե մետաղի մակերեսը շփվում է էլեկտրոններ փոխանցելու ունակ միջավայրի՝ էլեկտրոլիտի հետ: Այս դեպքում բյուրեղային ցանցից դուրս եկած էլեկտրոնը շարունակում է շարժվել արտաքին միջավայրում և երբեք չի վերադառնում։ Դա անելու համար դրա վրա պետք է գործի որոշակի ուժ՝ պոտենցիալ տարբերություն, որն առաջանում է, եթե էլեկտրոլիտը հաղորդունակությամբ միացնում է տարբեր հատկություններով երկու տարբեր մետաղներ։ Դրա արժեքը որոշում է, թե երկու մետաղներից որն է կորցնելու էլեկտրոնները՝ լինելով դրական էլեկտրոդ (անոդ), և որը կընդունի (կաթոդ):
Կոռոզիայից կանխելու հնարավորությունները
Շատ հայտնի առասպելներ կան ձեր մեքենան ժանգից պաշտպանելու եղանակների շուրջ վարորդական համայնքում: Իրականում երկու ճանապարհ կա.
- Պաշտպանեք մարմնի մետաղական մակերեսը էլեկտրոլիտների՝ ջրի, օդի հետ շփումից։
- Արտաքին էներգիայի աղբյուրը փոխում է մակերևույթի պոտենցիալն այնպես, որ երկաթի մարմինը անոդից վերածվում է կաթոդի։
Մեթոդների առաջին խումբը պաշտպանիչ հակակոռոզիոն ծածկույթների, այբբենարանների և ներկերի բազմազանությունն է: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը լուրջ գումարներ են ծախսում, բայց դուք պետք է հասկանաք՝ սա կոռոզիայից կանգնեցնելու ճանապարհը չէ։ Դա միայն դժվարացնում է ակտիվ ռեագենտի հասնելը մարմնի երկաթին:
Մեքենայի հակակոռոզիոն բուժում
Էլեկտրաքիմիական պաշտպանության տեխնոլոգիաները կարելի է բաժանել երկու տեխնոլոգիաների.
- Օգտագործելով էլեկտրաէներգիայի արտաքին աղբյուր (մեքենայի մարտկոց), օգտագործելով հատուկ միացում՝ մարմնի վրա դրական պոտենցիալի ավելցուկ ստեղծելու համար, որպեսզի էլեկտրոնները չհեռանան մետաղից, այլ ձգվեն դեպի այն։ Սա մեքենայի կաթոդիկ պաշտպանություն է:
- Տեղադրեք մարմնի վրա ավելի ակտիվ մետաղի տարրեր՝ գալվանական զույգ ստեղծելու համար, որում այն դառնում է անոդ, իսկ մեքենայի թափքը՝ կաթոդ: Այս մեթոդն ընդհանրապես մարտկոցին միանալու կարիք չունի և կոչվում է զոհաբերական կամ անոդային պաշտպանություն։
Դիտարկենք մեթոդներից յուրաքանչյուրը:
Ինչպես ընտրել անոդ
Ավտոտնակի մետաղական մակերեսները, ավտոկայանատեղիում հիմնավորող հանգույցը և այլ միջոցներ կարող են հաջողությամբ օգտագործվել որպես արտաքին միացում:
Մետաղական ավտոտնակ
Միակցիչով մետաղալարի միջոցով դրան միացվում է կաթոդիկ պաշտպանության սարքի տախտակը և ստեղծվում է անհրաժեշտ պոտենցիալ տարբերություն։ Այս մեթոդը բազմիցս ապացուցել է բարձր արդյունավետությունը:
Հողային հանգույց
Եթե մեքենան կայանված է բաց տարածքում, ապա դրա կայանման պարագծի շուրջ կարող է ստեղծվել գալվանական պաշտպանության արտաքին միացում: Մետաղական քորոցները ցցվում են գետնին այնպես, ինչպես սովորական հիմնավորումը և միացվում են մեկ փակ հանգույցի մեջ լարերի միջոցով: Մեքենան տեղադրվում է այս սխեմայի ներսում և միացված է դրան միակցիչի միջոցով այնպես, ինչպես ավտոտնակի մեթոդով:
Մետաղացված ռետինե պոչ՝ հիմնավորող էֆեկտով
Այս մեթոդն իրականացնում է մարմնի անհրաժեշտ էլեկտրադրական պոտենցիալը ճանապարհի մակերևույթի նկատմամբ ստեղծելու գաղափարը: Այս մեթոդի լավ կողմն այն է, որ այն գործում է ոչ միայն կայանման ժամանակ, այլև վարելիս՝ պաշտպանելով մեքենան հենց այն ժամանակ, երբ այն հատկապես խոցելի է խոնավության և ճանապարհային քիմիական նյութերի նկատմամբ:
Պաշտպանիչ էլեկտրոդներ
Պողպատե թիթեղները, որոնց բաղադրությունը մոտ է հենց մարմնի մետաղին, օգտագործվում են որպես պաշտպանիչ պոտենցիալ ստեղծող էլեկտրոդներ։ Դա անհրաժեշտ է սարքի փչանալու դեպքում, որպեսզի տեղադրված թիթեղներն իրենք չդառնան կոռոզիայի աղբյուր՝ ստեղծելով նոր գալվանական զույգ։ Յուրաքանչյուր ափսեի տարածքը օպտիմալ չափի է 4-ից 10 սմ2, ձևը ուղղանկյուն է կամ օվալ։
Ինչպես տեղադրել պաշտպանություն
Մեկ առանձին էլեկտրոդը ստեղծում է իր շուրջը պաշտպանական ներուժի տարածք 0,3-0,4 մետր շառավղով: Ուստի միջին չափի մեքենայի ամբողջական սարքավորման համար կպահանջվի 15-ից 20 նման ափսե։
Էլեկտրոնային հակակոռուպցիոն պաշտպանություն մեքենաների համար
Էլեկտրոդները տեղադրվում են մթնոլորտային կոռոզիայից առավել խոցելի վայրերում.
- մեքենայի ներքևի մասում;
- առջևի և հետևի անիվների կամարներում;
- գորգերի տակ գտնվող խցիկի հատակին;
- դռների ներքին մասերի վրա՝ ներքևից։
Անհրաժեշտ է բացառել մարտկոցի դրական կողմին միացված էլեկտրոդների թիթեղների շփման հնարավորությունը մեքենայի թափքի բացասական կողմի հետ։ Դա անելու համար դրանք ամրացվում են էպոքսիդային սոսինձով առկա ներկի կամ մարմնի վրա հակակոռոզիոն ծածկույթի վերևում:
Ինչ սարքեր են օգտագործվում
Չնայած խոշոր արդյունաբերություններում (էներգիա, խողովակաշարեր, նավաշինություն) մետաղական կոնստրուկցիաների կաթոդային պաշտպանության մեթոդի լայն կիրառմանը, մարդատար մեքենաների համար նախատեսված սարքերը վատ են ներկայացված ցանցի ռուսալեզու հատվածում: Այն քչերը, որոնք կարելի է գտնել, դժվար է ստուգել թեստերի և վերանայումների միջոցով, քանի որ վաճառողները չեն տրամադրում տվյալների բավարար փաթեթ: Ավտոմեքենաների կաթոդիկ պաշտպանության սարքը ներկայացված է RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A մոդելներով:
ԱՄՆ-ում և Կանադայում արտոնագրված FINAL COAT սարքը գործում է իմպուլսային հոսանքի սկզբունքով և ուղեկցվում է հետազոտական տվյալներով։ Ըստ թեստերի, այս սարքը իրական արդյունավետություն է ցույց տվել պողպատե մարմնի մակերեսները պաշտպանելու հարցում 100-200 մՎ պոտենցիալ տարբերությամբ ավելի քան 400%-ով, քան հսկիչ նմուշը: Միակ բանը, որ ինձ խանգարում է, սարքի գինն է, որն այժմ կարելի է գնել 25 հազար ռուբլով։
Ինչպես ինքներդ պատրաստել կաթոդիկ պաշտպանության սարք
Եթե դուք ինքներդ նպատակ չեք դնում արտադրել համակարգ՝ բարդ կարճ միացման կողպեքներով, մարտկոցի սպառման մոնիտորինգով և լուսադիոդային ցուցումներով, ապա սարքն ինքնին հեշտությամբ կարող եք արտադրել ինքներդ:
Մարմնի կաթոդիկ պաշտպանություն (գծապատկեր)
Ամենապարզ տարբերակը ներառում է միայն որոշակի արժեքի (500-1000 ohms) լիցքաթափման դիմադրություն, որի միջոցով մարտկոցի դրական տերմինալը միացված է պաշտպանիչ էլեկտրոդներին: Ընթացիկ սպառումը պետք է լինի 1-10 մԱ միջակայքում: Պաշտպանական ներուժը տեսականորեն բավարար է 0,44 Վ-ում (մաքուր երկաթի էլեկտրաբացասական ներուժը): Բայց հաշվի առնելով պողպատի բարդ բաղադրությունը, բյուրեղային կառուցվածքի թերությունների առկայությունը և գործառնական այլ գործոններ, այն ընդունված է 1,0 Վ-ի տարածքում:
Հետադարձ կապ կաթոդային պաշտպանության արդյունավետության վերաբերյալ
Սարքի օգտատերերի հաշվետվությունները տարբեր գնահատականներ են տալիս:
Օլեգ.
«Մեքենայի թափքի կոռոզիայից ինքնապաշտպանության կաթոդիկ պաշտպանության մասին կարդալուց հետո ես որոշեցի փորձել այն: Ես ինտերնետում գտա ռադիո բաղադրիչների վարկանիշները, ընտրեցի համապատասխան թիթեղները անոդների համար և միացրեցի ամեն ինչ, ինչպես գրված էր: Արդյունք. Ես օգտագործում եմ այն ավելի քան հինգ տարի, իմ մեքենան նոր չէ, բայց դեռևս ժանգ չկա»:
Անտոն
«Մեքենայի հետ նաև էլեկտրաքիմիական պաշտպանություն ստացա, երբ այն օգտագործեցի: Մարմինն իսկապես դիմանում է չժանգոտվող պողպատի պես, բայց ներքևի թիթեղները շատ են փտած: Մենք պետք է հասկանանք, թե ինչպես և ինչի փոխենք դրանք»։
Պաշտպանության այլ մեթոդներ
Բացի մեքենաների կոռոզիայից կաթոդիկ պաշտպանությունից, մարդկանց շրջանում տարածված են տարբեր այլընտրանքային մեթոդներ: Նրանցից ոչ բոլորն են հավասարապես լավը, բայց նրանք օգնում են երկարացնել մեքենայի կյանքը մի քանի տարով:
Անոդիկ տեխնիկա
Օգտագործվում են երկաթից ավելի բարձր էլեկտրոդային պոտենցիալ ունեցող մետաղներից հատուկ պատրաստված, հատուկ ձևավորված մասեր: Արդյունքում, երբ գալվանական զույգ է առաջանում, հենց այս մասն է` սպառվող էլեկտրոդը, որը լուծվում է: Մարմնի մետաղն ինքնին գործնականում վնասված չէ։ Այս մեթոդը մեքենայի անոդային պաշտպանությունն է կոռոզիայից:
Անոդային կոռոզիայից պաշտպանություն մեքենաների համար
Առավել հաճախ օգտագործվող ծածկույթները պատրաստված են ցինկի կամ մագնեզիումի համաձուլվածքներից: Վարորդների բազմաթիվ ակնարկներ, ովքեր ցինկի կտորներ են տեղադրել անիվների կամարների մեջ, հաստատում են պաշտպանության այս մեթոդի արդյունավետությունը 3-5 տարվա ընթացքում: Այս մեթոդի թերությունը պաշտպանիչ էլեկտրոդների մոնիտորինգի անհրաժեշտությունն է, անհրաժեշտության դեպքում դրանք թարմացնելով:
Galինկապատ մարմին
Թափքի մետաղը ցինկով պատելը մեքենան ժանգից պաշտպանելու ևս մեկ ընդհանուր տեխնիկա է ծառայության ողջ ժամկետի ընթացքում (հաճախ 15-20 տարի): Այս ճանապարհով գնացին արևմտյան խոշորագույն արտադրողները՝ արտադրելով իրենց մեքենաների պրեմիում ապրանքանիշերը՝ գործարանային տաք ցինկապատ թափքով:
Galինկապատ մարմին
Այս ուղղությամբ անվիճելի առաջատարը Audi-ն է, որը մշակել է պաշտպանիչ ծածկույթի տեխնոլոգիաների բազմաթիվ արտոնագրեր։ Audi 80 մոդելը առաջին արտադրական մոդելն է այս վերաբերմունքով, և 1986 թվականից ի վեր այս ապրանքանիշով արտադրված բոլոր մեքենաներն ունեն այն: VW Group-ի մյուս անդամները նույնպես օգտագործում են տաք ցինկապատում` Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat:
Բացի գերմանականներից, ճապոնական որոշ մոդելներ ստացան իրական ցինկապատ մարմիններ՝ Honda Accord, Pilot, Legend:
Նախաներկեր և ներկեր
Ինչ վերաբերում է էլեկտրաքիմիական պաշտպանության թեմային, ապա արժանի են հիշատակման ցինկի մասնիկներ պարունակող ներկերի և լաքերի պաշտպանիչ կոմպոզիցիաներ: Սրանք ֆոսֆատացնող և կատաֆորեզային պրայմերներ են:
Ներկերի և լաքերի կիրառում
Դրանց գործողության սկզբունքը նույնն է՝ երկաթի շփումը առաջանում է ավելի ակտիվ մետաղի շերտի հետ, որն առաջին հերթին սպառվում է գալվանական ռեակցիաներում։
Լամինացիա
Մարմնի մակերեսը ժանգից և քայքայումից պաշտպանելու մեթոդ՝ այն ծածկելով հատուկ դիմացկուն թափանցիկ թաղանթով։ Լավ իրականացված մշակումը գործնականում անտեսանելի է աչքի համար, դիմակայում է ջերմաստիճանի զգալի փոփոխություններին և չի վախենում թրթռումից:
Մեքենայի լամինացիա
Հեղուկ ապակի
Հիմնական ներկի և լաքի վերևում ստեղծվում է ծածկույթի լրացուցիչ ամրապնդող շերտ, որն ավելացրել է ամրությունը: Այն կիրառվում է յուղազերծված և լվացված մեքենայի թափքի վրա, որը նախապես տաքացվում է տաք օդով։ Նյութի պոլիմերային հիմքը կարծրանալուց հետո տարածվում և հղկվում է։ Այս կերպ հնարավոր է լինում պաշտպանել գործարանային ներկերի շերտը դրա միջով ներթափանցող մթնոլորտային խոնավությունից և դրանով իսկ կարճ ժամանակով կասեցնել կոռոզիան:
Կերամիկական հեղուկ ապակի մեքենաների համար
Մեթոդը չի ապահովում ամբողջական պաշտպանություն ժանգից: Այն հիմնականում պաշտպանում է մեքենայի արտաքին տեսքը տեսանելի դրսեւորումներից, սակայն թաքնված հատվածները թողնում է առանց հսկողության։
Ներքևի հետ աշխատելը
Ներքևի մասի և անիվի կամարները էլեկտրոլիտների (ճանապարհի կեղտ, ջուր և աղ) ներթափանցումից պաշտպանելու համար օգտագործվում են բիտումի, ռետինի և պոլիմերի վրա հիմնված տարբեր մաստիկներով ծածկույթներ:
Աշխատում է մեքենայի տակի հետ
Օգտագործվում են պոլիէթիլենից պատրաստված պահարաններ (փողեր): Այս բոլոր տեսակի բուժումներն ավելի քիչ արդյունավետ են, քան մեքենայի մարմնի էլեկտրաքիմիական պաշտպանությունը, բայց դրանք թույլ են տալիս ժամանակավորապես հետաձգել ժանգը:
