Kawasaki Ninja ZX-12R

Կանաչ մետալիկ Kawasaki-ն, որն իր խոստացված հնարավորություններով մեկ տարի և մեկ օր գրգռում էր հեղինակավոր մեքենաների աշխարհը, պարապ-սարապ էր անում Կրանջի Panigaz արհեստանոցի դիմաց։ Այն ադրենալինս բարձրացրեց չարագուշակ շշուկով Ակրապովիչի տիտանային արտանետման համակարգով: Այնտեղ՝ Ակրապովիչում, որտեղ համաշխարհային մրցարշավային էլիտան չափում է իր զարդերը, նրանք իրենց հայացքն ուղղեցին 12 ձիաուժ հզորությամբ անվադողերով ամբողջությամբ պահեստային Kawasaki ZX-156R-ին: և նոր արտանետման համակարգ 173 ձիաուժ հզորությամբ:

Այս 173 ձիաուժը, կախված հզորության ավելացումից կամ նվազումից, իրական ուժն է, որը ձիավորը պահում է իր ձեռքում և նույն կոնքը 200 մմ լայնությամբ Kawasaki-ի անվադողի վրա:

Հա, նուրբ տպագիր. գործարանային բրոշյուրներում տրված շարժիչի հզորության թվերին պետք է մի փոքր հավատալ. ծնկաձև լիսեռի հզորությունը տեսություն է, մի բան, որը չի վերաբերում ճանապարհին, քանի որ շփումը կորչում է ճիրանների միջև: , փոխանցումատուփ, առանցքակալներ և շղթա։ Հզորությունը 173 ձիաուժ անվադողերի վրա ավելի շատ, քան Ջերմանի անվադողերի վրա Superbike աշխարհի առաջնությունում:

Ես հաստատ չգիտեմ, բայց հաստատ 15 ձիաուժ. ավելին, քան գործարանային մեքենաները նույն աշխարհի առաջնությունում: Իհարկե, այստեղ խաղին մեկ այլ զանգված է դրված։ Սուպերհեծանիվը կշռում է 165 ֆունտ, այս Kawasaki-ն առնվազն 235 ֆունտ է, ներառյալ վառելիքը, նավթը և ջուրը: Դա շատ չէ: Բայց եկեք մեզ այստեղ ֆունտներով չծանրաբեռնենք։ Ես 50 ֆունտով ավելի եմ կշռում գոլը, քան Էդվարդսը աշխարհի առաջնությունից: Այո, բոլոր ոչ նյութական համարները մի տեսակ մարմնավաճառներ են, որոնք կարող են հարմարեցվել օգտագործմանը:

Սպասում! Շարժիչն ինձ սպասում էր մաքուր և կոկիկ, 3800 կիլոմետր լավ վազքով և բավականաչափ նոր անվադողերով, որ ինձ չհաղթահարեց դատարկ վախը. ձեռքեր. տեսեք, թե ինչպես կարելի է ապրել ժամում ավելի քան 300 կիլոմետր արագությամբ կամ շարժվելիս առնվազն 85 մետր վայրկյանում:

Ես ամուր կապում եմ սաղավարտս և կենգուրուի ձեռնոցներս, ամրացնում ծնկներիս բարձիկներն ու ինքս ինձ ասում. «Կտեսնենք, ես երեկվանից չեմ: «Երբ ես մեքենայով անցնում եմ բնակավայրով մոտ երկու կամ երեք հազար պտույտ րոպեում, այս որսորդը շատ անհամբեր և սահուն կերպով գնում է ձեզ կասկածելու այս առատորեն ստացված թվերին: Ես նստում եմ բավականին հանգիստ, իսկ հետևի զրահը շատ ցածր չէ: Կատարյալ տեղադրված հայելիների մեջ ես վերջապես կարող եմ տեսնել այն ամենը, ինչ կատարվում է իմ հետևում։

Ես զգում եմ շարժիչը և փորձում ընտելացնել ինձ։ Փոխանցման տուփը աշխատում է անխափան, ճարմանդը լավ է զգում, մարմնի շփումը մոտոցիկլետի հետ հնարավոր է մի քանի բռնակներով, և դա բնական է: Սա նշանակում է, որ մոտոցիկլետը կարող է ուղղորդվել՝ սեղմելով ձեր ոտքը շրջանակին և ոտնակին, կամ ազդրը մոտեցնելով վառելիքի բաքին:

Հետո գազով փորձում եմ մի քիչ դանդաղեցնել։ Պ. , մյուսն անցնում է ժամում զուտ 185 կմ։

Kawasaki-ն այնքան արագ էր շարժվում, որ ուղեղս ուղղակի լողում էր բեկորի ներսում, և աչքերս չէին կարողանում ընկալել փոխված տարածությունն ու տարածությունը։ Չեմ ժխտի, որ մի քանի այլ չեխ զբոսաշրջիկների ու ֆուրգոնի հետ ընկել եմ մայրուղու վրա։ Ստամոքս ընկնում է, երբ հասկանում եմ, որ դեռ չորս փոխանցում ունեմ, անջատում եմ գազն ու ապշած նայում աշխարհին: . Հեյ, ես իսկապես պետք է տեսնեմ, թե որքան հեռու է սա գնում: Ես դեռ չեմ անցել 300-ի սահմանագիծը.

Ես հարմար տեղ եմ գտնում երրորդ հարթություն սկսելու համար:

Երբ ես աշխարհով մեկ պտտվում եմ վեցերորդ արագությամբ 170 կմ/ժ արագությամբ, պտույտի հաշվիչը ցույց է տալիս հինգ հազարերորդականից մի փոքր պակաս՝ հնարավոր պտույտի կեսից պակաս: Վարելու այս մեթոդով մարդը կարող է ճանապարհորդել աշխարհով մեկ, քանի որ երկուսի համար տեղ կա։ Կապոտի տակ բավականին հարմարավետ նստատեղ է տեղադրված ուղեւորի համար։ Միակ հարցն այն է, թե որքան արագ է նա ցանկանում գնալ: Ես երեք փոխանցում եմ դնում երրորդի: Ամբողջ ճանապարհը բացում եմ գազը։

Երրորդը շատ արագ պտտվում է, իմ տակի արտանետվող գազը կամ շարժիչը սուլում է և ինձ հետ է մղում ժամում մոտ 240 կմ արագությամբ: Առանց կալանքի, ես սեղմում եմ չորրորդը, և փոխանցման տուփը տեղաշարժվում է շատ ճշգրիտ և արագ: Չորրորդը նույնքան կենդանի է, որքան երրորդը։ Շարժիչը ուղղակի սահուն հրում է, ես հայացքս շեղում եմ գործիքներից, իսկ հաշվիչը ցույց է տալիս ժամում 280 կամ 285 կմ։ Ես հստակ չգիտեմ, քանի որ ամեն ինչ արագ անցավ: Ես ինձ հարմարավետ չէի զգում այդ արագությամբ թվերին նայելիս։

Առանց կլաչի սեղմում եմ կրունկը, սահուն անցնում է, ինչպես կարագը, ինչ-որ բան չի ստացվում ու գազը փակում եմ։ հանձնվում եմ։ արագ էր։ Զբոսաշրջիկի վրա ժամում 220 կմ արագությամբ իջնում ​​եմ։ Զգացմունքները շփոթված են։ Արագաչափը կարող է սողալ մինչև 340, բայց իմ ձեռքը ամեն անգամ կտրում է գազը, քանի որ շարժիչն այնքան ուժեղ է պտտվում, որ ես ժամանակ չունեմ իմ գլխում շարժման սենսորը կարգավորելու համար: Ես սովոր չեմ ուժի նման պաշարին ու մեքենայի անսպառ արագացմանը, ուստի կորցնում եմ կողմնորոշումը։

Ամեն անգամ, երբ 280 կմ/ժ արագությամբ գլուխս հանում եմ զրահից, հսկայի նման մի բան հարվածում է սաղավարտիս ու ուսերիս, իսկ շարժիչն ընդլայնում է շարժման ուղղությունը։ Ես նորից կփորձեմ: Եւ կրկին. Հինգերորդ փոխանցումն արագանում է նույնքան արագ, որքան չորրորդը, ուստի ես հաշվում եմ փոխանցումները՝ իմանալու համար, թե որտեղ եմ գտնվում: Ամեն անգամ, ժամում մոտ 280 կմ արագությամբ, դեռ վայրի արագության մեջ, ես հանձնվում եմ: Բավականաչափ ապահով զգալու համար ինձ ավելի երկար, ավելի լայն ինքնաթիռ պետք կգա:

Որ ես գիտեմ, թե մարդն ինչքան մաշկ է հանում, եթե խրվում է այդ արագության վրա։ Եվ ես նույնիսկ չեմ ասում, որ շարժիչը մեղավոր է: Kawasaki ZX-12R-ը շատ անաղմուկ է, ինչպես ուղիղ, այնպես էլ շրջադարձային, որտեղ դուք կարող եք նաև հենվել ձեր ծնկներին, եթե զգում եք դրա կարիքը: Շարժիչը դա հնարավոր է դարձնում, շրջանակը հնարավոր է դարձնում, կախոցը հնարավոր է դարձնում: Մի խոսքով, փաթեթավորումը հարուստ է, ուղղակի պետք է իմանալ՝ ինչպես բացել։ Կարմիր տուփից առաջ ես կարող էի օգտագործել միայն չորս փոխանցում:

Գինը՝ 12.152, 94 եվրո (DKS, Մարիբոր)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - հեղուկով սառեցված - գլխի երկու լիսեռ - 4 փական մեկ մխոցում - թրթռումային լիսեռ - փոս և հարված 83 × 55 մմ - տեղաշարժ 4 սմ1199 - սեղմում 3, 12: 2 - վառելիքի ներարկում , ընդունիչ կոլեկտորներ f 1 մմ - 51 արագությամբ փոխանցումատուփ - յուղի լոգանքի կալանք - շղթա

Շասսի: ալյումինե տուփի շրջանակ, կենտրոնական ամրակ - USD Showa f 43 մմ կարգավորվող առջևի պատառաքաղ, 120 մմ ճանապարհորդություն - ալյումինե հետևի ճոճանակ, կենտրոնական հարված, 140 մմ ճանապարհորդություն

Անիվներ և անվադողեր: առջևի անիվ 3 × 50 17/120 անվադողով - 70 - հետևի անիվ 17 × 6 00/17 անվադողով - 200

Արգելակներ՝ առջևի 2 × մասամբ լողացող f 320 մմ սկավառակներ 6 մխոցանոց տրամաչափով – Հետևի f 230 մմ սկավառակ երկու մխոց տրամաչափով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2080 մմ - անիվային բազան 1440 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 810 - վառելիքի բաք 20 լ - քաշը (ցամաքած, գործարանային) 210 կգ

Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - հեղուկով սառեցված - գլխի երկու լիսեռ - 4 փական մեկ մխոցում - թրթռումային լիսեռ - փոս և հարված 83 × 55,4 մմ - տեղաշարժ 1199 սմ3 - սեղմում 12,2: 1 - վառելիքի ներարկում , ընդունիչ կոլեկտորներ f 51 մմ – փոխանցումատուփ 6-աստիճան – յուղի լոգանքի կալանք – շղթա

  Արգելակները: առջևի 2 × մասամբ լողացող սկավառակ f 320 մմ 6 մխոցանոց տրամաչափով – հետևի սկավառակ f 230 մմ երկմխոց տրամաչափով

  Քաշ: երկարությունը 2080 մմ - անիվային բազան 1440 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 810 - վառելիքի բաք 20 լ - քաշը (ցամաքած, գործարանային) 210 կգ