Kia e-Niro 64 կՎտժ - հզոր այրման մեքենաների երկրպագուների տպավորությունները [տեսանյութ]

Petrol Ped ալիքը հրապարակել է 64 կՎտ/ժ հզորությամբ Kia e-Niro-ի ակնարկ՝ հզոր ներքին այրման մեքենաների օգտագործողի տեսանկյունից։ Տպավորություն? Զվարճալի մեքենա պարելու և տերողորմյա համար, որը հագեցած է ժամանակակից հարմարավետ մեքենայի բոլոր անհրաժեշտ տարրերով: Լիցքավորման ցանցը շատ ավելի թույլ էր։

Kia e-Niro - արժե՞, թե՞ ոչ:

Petrol Ped ալիքում մենք կարող ենք գտնել BMW M8, Ford Focus ST կամ Porsche GT2 RS-ի ակնարկներ: Այս անգամ նա նստել է 64 կՎտժ հզորությամբ Kia e-Niro-ի ղեկին, որը մեկ շաբաթվա ընթացքում պետք է անցներ 3,2 հազար կիլոմետր։

Այս տեղեկությունը հայտնվում է ավելի ուշ տեսանյութում, բայց արժե սկսել նրանից. նա Kia e-Niro-ն (150 կՎտ, 204 ձիաուժ) համարում է աշխույժ, իսկ սպորտային ռեժիմում՝ նույնիսկ շատ աշխույժ։ Նա դա կապում էր մի քանի հարյուր ձիաուժ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչով մեքենայի հետ:

Միջին ավտոմեքենա օգտագործողի տեսանկյունից պարզվում է, որ e-Niro-ն նույնպես բավականին նորմալ է։ Այն առաջարկում է բավականին երկար տարածություններ առանց վերալիցքավորման հարմարավետ ճանապարհորդելու հնարավորություն: Դա մոտավորապես 400 կիլոմետր է, ըստ Petrol Ped-ի, ինչը ավելին է, քան առաջարկում են EPA թեստերը: Այլ դիտորդներ նույնպես նշում են, որ 385 կիլոմետրի պաշտոնական արժեքը կարող է փոքր-ինչ թերագնահատվել։

> Kia e-Niro-ն իրական հեռահարությամբ 430-450 կիլոմետր, այլ ոչ թե 385, ըստ EPA-ի: [մենք հավաքում ենք տվյալներ]

Ամենամեծ թերությունները. Բավական կոշտ պլաստիկ տեղերում և նավարկություն, որը չի կարող գտնել լավագույն լիցքավորման կետերը ընթացիկ երթուղու առումով:

Նրան դուր չեկան նաեւ թեթեւակի նարնջագույն լուսարձակները։ Այստեղ զարմանալի չէ, սակայն, որ e-Niro-ի նախորդ տարիներին լամպեր էին առաջարկվում միայն առջևում, և միայն (2020) մոդելն է առաջարկում LED լամպերի տարբերակը:

Յագո ընդհանուր տպավորություն. անբասիր, հիանալի տեղական ձիավարության համար. Նա կարող էր օգտագործել այն, եթե ստիպված չլիներ մի քանի օրվա ընթացքում անցնել այն, ինչ մենք պատկերացնում ենք հազարավոր կիլոմետրեր:

Լիցքավորման խնդիրներ

Kia e-Niro-ն լավ գործեց, երբ լիցքավորման ցանցը խափանված էր:

Լիցքավորիչը վնասվել էր, ուստի համարյա մեռած մարտկոցով ես ստիպված էի անցնել հաջորդին: Լիցքավորիչը չի աշխատում։ Մեկ այլ մեքենա զբաղեցրած տեղ կար, որը նախկինում ստուգված չէր։ Ընդհանուր առմամբ. նրան նյարդայնացրել է լիցքավորման կայանների օպերատորների շուկայի մեծ մասնատվածությունը.

Նա ավելի լավ փորձ ուներ Shell լիցքավորման կայանի հետ, որը չէր պահանջում նախնական գրանցում, նշան կամ RFID քարտ, բայց թույլ էր տալիս վճարել վճարային քարտի միջոցով:

Նրա կարծիքով՝ ճանապարհորդության + լիցքավորման ողջ մեխանիզմը լավագույնս լուծվել է Tesla-ում։ Նրանք կարող են հաշվարկել երթուղիները՝ հիմնվելով մնացած վազքի վրա, ցուցադրել մանրամասն տեղեկատվություն Supercharger-ի զբաղվածության մասին և չեն պահանջում վճարային քարտեր. լիցքավորիչները ավտոմատ կերպով ճանաչում են իրենց միացված մեքենան:

> Առաջին Tesla Supercharger v3-ը թողարկվել է Եվրոպայում: Գտնվելու վայրը՝ Արևմտյան Լոնդոն, Մեծ Բրիտանիա

Արժե դիտել.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.