Kia e-Niro - սեփականատիրոջ կարծիքը [հարցազրույց]

Պարոն Բարտոշը, ով գնել է Kia e-Niro 64 կՎտժ մարտկոցով, կապվեց մեզ հետ։ Նա ընտրյալների փոքր խմբին էր պատկանում՝ ցուցակի 280-րդ տեղի շնորհիվ «ընդամենը» մեկ տարի սպասեց մեքենային։ Պարոն Բարտոշը երկար տարածություններ է անցնում, բայց դա անում է գլխով, ուստի մեքենան մեկ լիցքավորմամբ անցնում է շատ ավելի շատ, քան խոստանում է արտադրողը։

Kia e-Niro. բնութագրերը և գները

Հիշեցնենք, որ Kia e-Niro-ն C-SUV սեգմենտի քրոսովեր է, որը հասանելի է 39,2 և 64 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցներով: Մեքենան ունի 100 կՎտ (136 ձիաուժ) կամ 150 կՎտ (204 ձիաուժ) հզորություն՝ կախված մարտկոցի հզորությունից։ Լեհաստանում մեքենան հասանելի կլինի 2020 թվականի առաջին եռամսյակում։ Kia e-Niro-ի լեհական գինը դեռ հայտնի չէ, սակայն մեր գնահատմամբ այն կսկսվի 160 PLN-ից ավելի փոքր մարտկոցով և թույլ շարժիչով տարբերակի համար:

Kia e-Niro-ի իրական տեսականին լավ պայմաններում և խառը ռեժիմում այն ​​կազմում է մոտավորապես 240 (39,2 կՎտժ) կամ 385 կիլոմետր (64 կՎտժ) մեկ լիցքավորման դեպքում:

www.elektrowoz.pl-ի խմբագրում. Սկսենք այն հարցից, թե որ երկրում եք ապրում, քանի որ դա կարող է կարևոր լինել: 🙂

Պարոն Բարտոշ. Իսկապես։ Ես ապրում եմ Նորվեգիայում, և սկանդինավյան շուկան համարվում է առաջնահերթություն էլեկտրական մեքենաներ արտադրողների կողմից:

Դուք հենց նոր եք գնել…

Նոր e-Power 64 կՎտժ առաջին թողարկում:

Իսկ ինչ կար նախկինում. Ինչու՞ նման որոշում։

Նախկինում բենզինային շարժիչով սովորական մարդատար մեքենա էի վարում։ Այնուամենայնիվ, մեքենաները ծերանում են և պահանջում են ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն: Իմ մեքենան, իմ կյանքում կատարած գործառույթի շնորհիվ, առաջին հերթին պետք է անփորձանք լինի։ Մեքենայի մեջ շրջելն իմ գործը չէ, և Նորվեգիայում վերանորոգման ծախսերը կարող են գլխապտույտ առաջացնել:

Մաքուր տնտեսությունն ու հասանելիությունը որոշեցին, որ էլեկտրական տարբերակում ընտրությունը ընկավ այս մոդելի վրա:

Ինչու՞ e-Niro: Դուք մտածե՞լ եք այլ մեքենաների մասին: Ինչու՞ նրանք ընկան:

Նորվեգական շուկան ողողված է էլեկտրական մեքենաներով, բայց միայն մոտ 500 կիլոմետր իրական հեռահարությամբ մեքենաների տեսքն ինձ թույլ տվեց հրաժարվել ներքին այրման շարժիչից։ 

Մոտ 2 տարի է, ինչ Opel Ampera-e-ն հայտնվել է շուկայում, մտածում եմ էլեկտրական մեքենայի մասին։ Միայն ես ստիպված կլինեի սպասել ավելի քան մեկ տարի, դրա առկայությամբ կրկեսներ կային, և գինը խենթացավ (հանկարծակի բարձրացավ): Բարեբախտաբար, այդ ընթացքում մրցակիցներ հայտնվեցին։ Ես սկսեցի նայել դրանցից մեկին՝ Hyundai Kona Electric-ին: Ցավոք, հերթացուցակում գրանցվելուց հետո ես տեղավորվեցի 11 համարի շուրջը:

2017 թվականի դեկտեմբերին ես իմացա e-Niro-ում փակ բաժանորդագրությունների մասին։ Պաշտոնականներից երեք ամիս առաջ էին սկսել, ուստի ինձ հաջողվեց զբաղեցնել 280-րդ տեղը։ Սա տվեց իրական առաքման ժամանակ 2018-ի վերջի կամ 2019-ի սկզբի համար, դա նույնպես մեկ տարվա սպասման ավելի է:

Կարծում եմ, որ եթե Ampera-e-ի առկայության հետ կապված ամբողջ իրարանցումը չլիներ, ես այսօր Opel-ով կքշեի: Միգուցե թոռներս կապրեն Hyundai-ին տեսնելու համար։ Բայց ինչ-որ կերպ այնպես ստացվեց, որ Kia e-Niro-ն առաջին հասանելին էր: Եվ պետք է ասեմ, որ ես երջանիկ եմ՝ համեմատած Ampera-e-ի կամ նույնիսկ Kona-ի հետ, այն հաստատ ավելի մեծ և ընտանեկան մեքենա է։

Դուք մտածե՞լ եք Tesla-ի մասին:

Այո, այդ ընթացքում ես սիրավեպ ունեի Tesla Model X-ի հետ, որը այն քիչ էլեկտրական մեքենաներից էր, որը մեկ լիցքավորումով երկար տարածություններ էր անցնում։ Ես պատրաստվում էի բավականին լրջորեն փորձել, բայց մի քանի փորձարկումներից հետո հրաժարվեցի։ Խոսքն անգամ գնի մասին չէր, չնայած պետք է ասել, որ մեկ Model X-ի համար կարելի է գնել 2,5 էլեկտրական Kia։ Ավտոպիլոտը, տարածությունն ու հարմարավետությունը գողացան իմ սիրտը, և «վայ» էֆեկտը տևեց շաբաթներ:

Այնուամենայնիվ, աշխատանքի որակը (գնի հետ կապված) և ծառայության հետ կապված խնդիրները որոշեցին, որ ես վերջ դրեցի այս հարաբերություններին: Օսլոյի տարածքում կան Tesla-ի երեք սպասարկման կետեր, սակայն հերթում սպասելը մոտ 1-2 ամիս է: Տեղում վերանորոգվում են միայն կյանքին վտանգ սպառնացող իրերը։ Ես չէի կարող այդ ռիսկի գնալ:

Ի՞նչ կարծիքի եք Model 3-ի մասին:

Մոդել 3-ին ես վերաբերվում եմ որպես հետաքրքրության՝ S-ի ավելի փոքր տարբերակ, որը չի համապատասխանում իմ կարիքներին: Համենայն դեպս, ես էլ չեմ մտածել Model S գնելու մասին։ Վերջերս Օսլո ժամանեց մոտ հազար M3 նավ, ինչը հուշում էր մեքենայի հսկայական պահանջարկի մասին։ Դա ինձ մի քիչ չի զարմացնում, դա այն քիչ էլեկտրական մեքենաներից է, որը դուք կարող եք գրեթե անմիջապես ունենալ: Հիմա հազիվ մի օր է անցնում, որ փողոցում Մոդել 3 չհանդիպեմ...

Միայն թե իմ դեպքում հարմար է միայն Tesla Model X-ը, բայց ինձ նորից կհետաքրքրի միայն սպասարկման պայմանների բարելավման դեպքում։

> Այս տարի մի գնեք նոր մեքենաներ, նույնիսկ այրվող: [ՍՅՈՒՆԱԿ]

Լավ, վերադառնանք Kia-ի թեմային. երևի արդեն մի քիչ վարել եք: իսկ ինչպե՞ս Շատ մեծ է քաղաքի համար?

Կարծում եմ, որ դա ճիշտ ժամանակին է: Հաշվի առնելով իմ կարիքները՝ մեքենան նույնիսկ ավելի շատ տեղ ունի, քան պետք է ունենար։ 🙂 Այն մարդկանց, ում ես հնարավորություն եմ ունեցել տեղափոխել, ամենից շատ տպավորված են գրեթե նորմալ չափսի բեռնախցիկը։ Այն, ինչ կաղում է այս դասի այլ էլեկտրիկների մեջ, շատ լավ է աշխատում e-Niro-ում: Նաև վայրի մեջտեղում ճիշտ է, նույնիսկ եթե հաշվի առնենք չորս հոգանոց ընտանիքը:

Ինձ մի քիչ դուր չի գալիս մանևրելու ունակությունը, կարող է ավելի լավ լինել: Բայց սա, հավանաբար, այս մոդելի առանձնահատկությունն է, ոչ թե շարժիչը:

Ուղևորության հարմարավետությունը ես կբնութագրեի բարձր:

Ի՞նչն եք ամենաշատը դուր գալիս: Մեքենան թերություն ունի՞։

Իմ կարծիքով Kia e-Niro-ի առավելություններից է նաև նրա թերությունը՝ խոսքը գնում է դիմացի մասում լիցքավորման վարդակի գտնվելու մասին։ Ինչ-որ բան, որը հիանալի է աշխատում լիցքավորիչների հետ, ձմռանը ողբերգական լուծում է ստացվում: Ձյան առատ տեղումների ժամանակ կափույրը բացելը և բույն մտնելը երբեմն խնդրահարույց է: Նման եղանակին ինքնին լիցքավորումը նույնպես կարող է անհանգիստ լինել, քանի որ ձյունը ընկնում է անմիջապես վարդակից։

Որտե՞ղ եք լիցքավորում մեքենան: Ունե՞ք ավտոտնակ պատին տեղադրված լիցքավորման կայանով:

հա՜ Նման դիապազոնով ես արագ լիցքավորիչներ օգտագործելու կարիք չեմ զգում։ Ի դեպ, Նորվեգիայում դրանք ամենուր են, րոպեն արժե մոտ 1,1 PLN [կայանման ժամանակի հաշվարկ. www.elektrowoz.pl-ի խմբագրության հիշեցում]։

Անձամբ ես օգտագործում եմ 32 A կենցաղային պատի լիցքավորիչ, որը տալիս է 7,4 կՎտ հզորություն։ Լիցքավորման ժամանակը զրոյից մինչև լրիվ մոտ 9 ժամ է, բայց ես վճարում եմ ճանապարհի վրա ծախսածներիս կեսը՝ արագ լիցքավորիչի վրա՝ մոտ 55 գրոշ 1 կՎտ/ժ-ի համար, ներառյալ փոխանցման ծախսերը [Լեհաստանում փոխարժեքը շատ նման է - խմբագրական նշում]։ խմբ. www.elektrowoz.pl]:

> Պատի լիցքավորման կայան համայնքային ավտոտնակում, կամ իմ գողգոտան [ՀԱՐՑԱԶՐՈՒՅՑ]

Իհարկե, էլեկտրական մեքենան վարելու և երթուղու պլանավորման մի փոքր այլ փիլիսոփայություն է, բայց 64 կՎտ/ժ մարտկոցով ես չեմ զգում ադրենալինի արագությունը, որը կապված է էներգիայի սպառման հետ:

Նախորդ մեքենայի համեմատ. ո՞րն է ամենամեծ առավելությունը:

Երբ ես համեմատում եմ այրվող մեքենան և էլեկտրական մեքենան, դրամապանակի քաշի տարբերությունը անմիջապես գալիս է մտքիս: 🙂 Էլեկտրական մեքենա վարելը բենզինային շարժիչ վարելու արժեքի 1/3-ն է, և դա հաշվի առնելով միայն վառելիքի արժեքը: Էլեկտրական շարժիչը և արագացուցիչի ոտնակը սեղմելուց հետո շարժիչի ակնթարթային արձագանքը նույնպես հիանալի են: Վարելու փորձը անգին է:

Kia e-Niro-ն ունի ընդամենը 204 ձիաուժ, սակայն «Sport» ռեժիմում այն ​​կարող է կոտրել ասֆալտը։ Միգուցե դա 3 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ չէ, ինչպես Tesla-ում, բայց նույնիսկ արտադրողի խոստացած 7 վայրկյանը շատ զվարճալի է:

Ինչ վերաբերում է էներգիայի սպառմանը: Ձմռանը մեծ է:

Նորվեգիայում ձմեռը կարող է ծանր լինել. Էլեկտրական ձնեմարդն այստեղ բավականին տարածված երևույթ է. էլեկտրական մեքենաները ծածկված են սառույցով և ձյունով, տեսանելիության համար բացված ապակիներով, իսկ վարորդները՝ ամենատաք հագուստով: 🙂

Ինչ վերաբերում է իմ մեքենային, ապա էներգիայի նորմալ սպառումը 0-10 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում կազմում է 12-15 կՎտժ / 100 կմ: Իհարկե, առանց ջեռուցման վրա խնայելու և 21 աստիճան ջերմաստիճանի պայմաններում։ Նման պայմաններում մեքենայի իրական հեռահարությունը, որին ես վերջերս եմ հասել, 446 կիլոմետր է։

C սեգմենտի էլեկտրական մեքենաների և C-SUV-ների իրական տեսականին խառը ռեժիմում լավ պայմաններում

Սակայն 0 աստիճան Ցելսիուսից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում էներգիայի սպառումը կտրուկ աճում է՝ մինչև 18-25 կՎտժ/100 կմ: Իրական հեռահարությունն այնուհետև իջնում ​​է մոտ 300-350 կմ: Ամենացածր ջերմաստիճանը, որը ես զգացել եմ, մոտ -15 աստիճան Ցելսիուս է: Այն ժամանակ էներգիայի սպառումը կազմում էր 21 կՎտժ/100 կմ:

Ենթադրում եմ, որ նույնիսկ սաստիկ ցրտին դուք կկարողանաք քշել նվազագույնը 200-250 կիլոմետր առանց ջեռուցումն անջատելու։

Այսպիսով, դուք գնահատում եք, որ իդեալական պայմաններում դուք կքշեիք լիցքավորմամբ ... ճիշտ. որքա՞ն:

500-550 կիլոմետրը ամենաիրատեսականն է։ Թեեւ ես գայթակղվելու եմ ասելու, որ ճիշտ մոտեցման դեպքում կարող է վեցնյակ հայտնվել առջեւում։

Եվ ահա Kia e-Niro-ն մեր մյուս Reader-ի ձայնագրության մեջ՝ նույնպես Նորվեգիայի բնակիչ.

ՆՇԱՆնախապես իմանալ

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.