Kia EV6 GT-Line 77,4 կՎտժ՝ YouTube-ների տպավորությունը. Շատ առավելություններ, որոշ լավություններ, ինչպիսիք են Ioniq 5-ը կամ ավելի լավը
YouTube-ի մի քանի կորեական ալիքներ կարողացան կարճ ժամանակով վարել Kia EV6 GT-Line: Մեքենան միանշանակ գովեստի է արժանացել, հիացել է իր դիզայնով և ինտերիերի կցամասերով, ինչպես նաև գնահատվել է Meridian շարժիչի դինամիկայի և ձայնային համակարգի համար: Մեքենան ամենից հաճախ գնահատվել է Ioniq 5-ին մոտ՝ ունենալով ավելի շատ առավելություններ, քան թերություններ իր ավագ եղբոր նկատմամբ:
Տեխնիկական Kia EV6 Long Range / 77,4 կՎտժ GT-Line:հատված: D
մարտկոց: 77,4 կՎտժ,
ընդունելություն: մինչև 528 կամ մինչև 506 WLTP միավոր (ավելի մանրամասն ԱՅՍՏԵՂ. Kia EV6 մոդելի տեսականին)
քշել: հետևի (RWD, 0 + 1) կամ երկու առանցքները (AWD, 1 + 1),
ուժ: 168 կՎտ (229 ձիաուժ) կամ 239 կՎտ (325 ձիաուժ)
արագացում: 7,5 կամ 5,4 վայրկյան մինչև 100 կմ/ժ
մրցակցություն: Tesla Model 3, BMW i4,
ԳԻՆ: 237 PLN-ից՝ հետևի անիվի համար, 900 PLN-ից՝ չորս անիվի համար,
կոնֆիգուրատոր: Այստեղ:
Kia EV6 GT-Line - տպավորություններ
Ասիական Petrolhead-ը կենտրոնացել է վարորդական փորձի վրա՝ համեմատաբար հաճախ նկատի ունենալով Ioniq 5-ը, որը նույն E-GMP հարթակի վրա գտնվող մոդել է, բայց բոլորովին այլ կորպուսով (համակցված / կրակող արգելակ ընդդեմ քրոսովերի): Նրա խոսքով Ioniq 5-ը թույլ է տալիս ավելին անել և ավելի շատ վերահսկում է վարորդը դինամիկ վարման ժամանակ: Այստեղ նաև ավելի հանգիստ է, քանի որ youtuber-ի գնահատականներով սոսնձված են առջևի պատուհանները: Օրազ Հետեւի դուռ. Kia EV6-ում պատուհանները սոսնձված են «միայն առջևում»:բայց մենք ակնկալում ենք, որ անիվի աղմուկի նվազեցման աստիճանը նույնպես կարող է կարևոր լինել: Խոնավեցնող նյութերը համեմատաբար հեշտ են տնօրինում (և խնայում են գումար), և գնորդը չի նկատի դրանց պակասը, մինչև չսկսի համեմատել իր մեքենան ուրիշների հետ:
Միաժամանակ, փորձարկողը լուծեց հետևի նստատեղերի տարօրինակ ձևի հանելուկը, որին մենք չկարողացանք ընտելանալ նույնիսկ մեքենայի հետ մեկ ժամ շփվելուց հետո։ Դե, սրանք այն վայրերն են, որտեղ կարելի է կախել նավատորմը: Եվ անմիջապես դու նրանց նայում ես բոլորովին այլ կերպ.
Կորեացին նաև բարձր է գնահատել պրեմիում Meridian աուդիո համակարգը՝ գնահատելով, որ այն ավելի լավն է, քան Hyundai-ի օգտագործած Bose-ը: Նրան ավելի շատ դուր էր գալիս մեքենայի ինտերիերը, այն համարում էր ավելի գեղեցիկ ու սլացիկ, քան Hyundai-ի էլեկտրիկը։ Եթե նա պետք է ընտրություն կատարի այս երկու մեքենաների միջև, ապա խաղադրույք կկատարի Kia-ի վրա։ Դուք կարող եք դիտել.
CarSceneKorea-ն օգտագործել է ավելի մեծ մարտկոց, հետևի անիվի շարժիչ տարբերակ (77,4 կՎտժ, հետևի անիվի շարժիչով): Նա այնքան էլ հիացած չէր մեքենայի դինամիկայով, որքան Asian Petrolhead-ը. Զարմանալի չէ, որ 6 կՎտժ հզորությամբ հակադարձ EV77,4-ը 100 վայրկյանից մինչև 7,5 կմ/ժ արագություն է ստանում 5,4 վայրկյանի փոխարեն: նրան դուր են եկել ինտերիերում օգտագործվող նյութերը և կոճակների լավ դասավորություն: Նա նաև հիացած էր մեքենայի արձակած ձայներով, Cyber Kia EV6 ռեժիմում մեքենան հիշեցրեց նրան Taycan-ը.
Բոլոր վարորդներն իրենց մեքենաները վարել են կարճ ժամանակ՝ չփորձելով անգամ ստուգել էներգիայի սպառումը։ Հաշվիչների վրա տրված տեղեկություններից կարելի էր կարդալ, որ Kii EV6 տիրույթ 77,4 կՎտժ RWD մարտկոցի 80 տոկոս լիցքավորմամբ այն կազմել է 379 կիլոմետր։ Դա անում է 474 կիլոմետր լրիվ լիցքավորված մարտկոցներով։ Մյուս կողմից, լիաքարշակ 6 կՎտ/ժ հզորությամբ EV77,4-ի դեպքում հաշվիչներն 420 տոկոսանոց մարտկոցներով ցույց են տվել շուրջ 100 կիլոմետր հեռավորություն:
www.elektrowoz.pl պորտալը մեքենան փորձարկելու հրավեր է ստացել այս տարվա հոկտեմբերին։
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
