Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift. Երեխաներ
Պարունակություն
Կկարողանա՞ կորեական նոր մոդելը պայքարել ենթկոմպակտ դասում արժանի տեղի համար։
Մատչելի գները, լավ սարքավորումները և երկար երաշխիքային ժամկետը Kia-ի հայտնի առավելություններից են: Այնուամենայնիվ, նոր Rio-ից ավելին է սպասվում. այն պետք է հավասարվի իր դասի լավագույններին: Առաջին համեմատական թեստում մոդելը մրցում է Micra-ի, Fabia-ի և Swift-ի հետ։
Սկզբում Pride-ն էր, հետո Rio-ն. Kia-ի փոքր կազմերի պատմությունը շատ ավելի երկար չէ, քան Եվրոյի պատմությունը: 2000 թվականի առաջին Rio-ի ամենաակնառու որակն այն էր, որ այն ամենաէժան նոր մեքենան էր ԱՄՆ շուկայում: Եվ այժմ, երեք սերունդ անց, մոդելը պատրաստ է մրցակցել Եվրոպայի և Ճապոնիայի մրցակիցների հետ։ Եկեք տեսնենք, թե արդյոք սա աշխատում է: Այս համեմատական թեստում փոքրիկ Kia-ն կմրցի նաև բավականին թարմների հետ։ Nissan Micra-ն և Suzuki Swift-ը, ինչպես նաև շատ հայտնի Skoda Fabia-ն:
Բենզինային շարժիչներ 90-ից մինչև 100 ձիաուժ դարձել են գրեթե ստանդարտ այս կատեգորիայում. վերջին անգամ որպես երեք մխոցանի փոքրացված տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաներ, ինչպես Kia-ում և Nissan-ում, ինչպես նաև որպես չորս մխոցային (Skoda) կամ բնական շնչառական (Suzuki) լիցքավորում: Այնուամենայնիվ, Fabia-ի դեպքում հարկ է նշել, որ այստեղ մոդելը ներգրավված է 1.2 TSI շարժիչով: Արդեն այս տարի այս էներգաբլոկը կփոխարինվի 95 ձիաուժ հզորությամբ մեկ լիտրանոց եռագլան շարժիչով։ (Գերմանիայում 17 եվրոյից): Քանի որ նոր շարժիչը փորձարկման պահին դեռ հասանելի չէր, մասնակցության իրավունքը կրկին տրվեց նրա չորս մխոցանի գործընկերոջը։
Տնտեսական Suzuki Swift
Սա ոչ մի դեպքում չպետք է թերություն լինի, ինչպես ապացուցում է Սվիֆթը: Այս թեստում այն համալրված է չորս մխոցանի շարժիչով նույնիսկ առանց տուրբո, ինչը փոքրացման օրերին այն էկզոտիկ է դարձնում։ Բնականաբար, 90 ձիաուժանոց Suzuki շարժիչ: նրա թվացյալ հնացած տեխնիկան աննկատ չմնաց: Օրինակ, այն շարժում է ծնկաձև լիսեռը բավականին հոգնած 120 Նմ ոլորող մոմենտով ընդամենը 4400 պտույտ/րոպեում և սուբյեկտիվորեն մի փոքր գերշահագործված և աղմկոտ է զգում: Բայց իրականում կարևորը օբյեկտիվ արդյունքն է։
Չորս մխոցանի Dualjet շարժիչով Swift-ում այս արդյունքը վերածվում է ընդունելի դինամիկ աշխատանքի, ինչպես նաև ուշադրության: - փորձարկման ընթացքում վառելիքի նվազագույն սպառումը: Ճիշտ է, տարբերություններն այնքան էլ մեծ չեն, բայց ամենօրյա վարման մեջ 0,4-0,5 լիտրը կարող է փաստարկ լինել այս դասի մեքենաներում։ Տարեկան 10 կմ վազքի դեպքում Գերմանիայում վառելիքի այսօրվա գները խնայում են մոտ 000 եվրո։ Կամ, այլ կերպ ասած, 70 կիլոգրամ CO117, որը նույնպես կարեւոր է ոմանց համար։
Այնուամենայնիվ, սա գրեթե ամբողջությամբ նկարագրում է Սուզուկիի տաղանդների նկարագրությունը։ Չնայած բոլորովին նոր դիզայն է այլ հարթակում, Swift-ն ունի մի քանի առանձնահատուկ առանձնահատկություններ: Շատ թեթև է, բայց վարվելիս գրեթե չի նկատվում։ Մեքենան չի ցանկանում փոխել ուղղությունը, իսկ տարօրինակ անզգայուն ղեկային համակարգը էլ ավելի է նվազեցնում վարելու հաճույքը: Տարածքի առումով Swift-ը իր միջավայրում լավագույն կատարողներից չէ, թեև կան բարելավումներ:
Սարքավորումները և գինը մնացին նույնը, քանի որ (Գերմանիայում) Suzuki մոդելը ամենաէժան մեքենան է այս թեստում: Հիմնական շարժիչով այն սկսվում է 13 եվրոյից և ավելի, մինչդեռ այստեղ ցուցադրված Comfort տարբերակը նշված է 790 եվրոյից: Մետաղական լաքը հասանելի է որպես տարբերակ, ռադիոն և օդորակիչը ստանդարտ են: Navigation and Lane Keeping Assist-ը հասանելի է միայն թանկարժեք «Comfort Plus» հարդարման մակարդակով, որը կարելի է պատվիրել միայն տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցային շարժիչով: Համեմատած մրցակիցների հետ՝ այս տեսականին բավականին համեստ է։
Extrovert Micra
Քննարկվող մրցակիցներից են Nissan Micra-ն, որը 1982 թվականից արտադրել է յոթ միլիոն միավոր: Առաջինը կրում էր նաև Դացուն անունը։ Այս տարի գալիս է մոդելի հինգերորդ սերունդը, որն առաջին հայացքից տպավորում է բավականին էքստրավերտ դիզայնով։ Նախ, հետևի ապակու կտրուկ բարձրացող գիծը, ինչպես նաև տանիքի թեք գիծը և քանդակված հետևի լույսերը ցույց են տալիս, որ ձևն այստեղ միշտ չէ, որ հետևում է գործառույթին:
Իրականում, դիզայնի քննադատությունները չեն կարող համեմատական թեստի մաս լինել, սակայն Micra-ն տառապում է իրական ֆունկցիոնալ թերություններից, ինչպիսիք են վատ տեսանելիությունը, ինչպես նաև սահմանափակ տարածությունը հետևի նստատեղերում և բեռնախցիկում: Հակառակ դեպքում ինտերիերը տպավորում է պատշաճ որակով, լավ կահույքով և ընկերական մթնոլորտով։ Հատկապես, երբ, ինչպես մեր փորձնական մեքենան, այն ունի հատկապես հարուստ N-Connecta սարքավորումներ. այնուհետև 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, նավիգացիոն համակարգ, առանց բանալի մեկնարկը և ղեկի կաշվե անձրևի սենսորը բոլորը գործարանային փաթեթի մի մասն են, ուստի հիմնականը. 18 եվրո գինը բավականին հաշվարկված է թվում։
Շարժումն ապահովում է 0,9 լիտրանոց եռագլան շարժիչը, որն այս թեստում տարբեր տպավորություն է թողնում։ Այն համեմատաբար թույլ է թվում, աշխատում է անհավասար և աղմկոտ և սպառում է ամենաշատ վառելիքը, թեև Fabia-ի և Rio-ի շարժիչների տարբերությունները նվազագույն են: Այն նաև բարդ է շասսիի հետ կապված. այն կոշտ կարգավորվում է, ինչը Micra-ին չի տալիս կառավարելու մեծ նրբություն, ինչը խանգարում է անորոշ արձագանքող ղեկին: Այսպիսով, Nissan մոդելը չի կարող իսկապես դրական բնութագիր ստեղծել:
Պինդ Skoda
Ինչ-որ կերպ մենք ընտելացանք այն փաստին, որ համեմատական թեստերում B հատվածում Fabia-ն պատվավոր սանդուղքի վերևում է: Այս անգամ դա այդպես չէ, և ոչ այն պատճառով, որ փորձնական մեքենան շատ ավելի վատ է աշխատում կամ օգտագործում է շարժիչ, որը, ինչպես նշեցինք, կփոխարինվի մոդելային տարվա ընթացքում:
Բայց եկեք շարունակենք գիծը՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչ: գալիս է EA 211 մոդուլային շարժիչների ընտանիքից, ինչպես նաև 95 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոցային շարժիչից, որը շուտով կփոխարինի դրան: Այս թեստում նա տպավորվում է լավ վարքագծով, հարթ քայլվածքով և աղմուկի առումով զսպվածությամբ։ Բայց նա արագավազորդ չէ, ուստի Ֆաբիան ավելի հոգնած մասնակիցների թվում է, միայն Nissan-ի մոդելն է նրանից ավելի անշնորհք։ Իսկ 1.2 TSI արժեքով այն ցույց է տալիս միջին արդյունքներ. սա մոտավորապես հավասար է մրցակիցներին:
Մյուս կողմից, Fabia-ն շարունակում է մնալ առաջատարը վարելու հարմարավետության և ներքին տարածքի առումով: Բացի այդ, նրա գործառույթներն ամենահեշտն ու ինտուիտիվն են գործել, իսկ որակի մակարդակը ամենաբարձրն է: Մոդելը հանդուրժում է անվտանգության սարքավորումների փոքր թերությունները, որտեղ կորցնում է մի քանի միավոր Rio-ի և Micra-ի համեմատ: Օրինակ, դրանք հագեցված են տեսախցիկի վրա հիմնված երթևեկության երթևեկության և արտակարգ իրավիճակների կանգառի օգնականներով: Այստեղ կարող եք տեսնել, որ 2014 թվականին Fabia-ի շնորհանդեսից անցել է մի քանի տարի։ Գերմանիայում դա առանձնապես էժան չէ: Չնայած Rio-ն և Micra-ն ավելի թանկ են, նրանք առաջարկում են զգալիորեն ավելի հարուստ սարքավորումներ գնի դիմաց: Մինչ այժմ մյուս հատվածներում առաջատարը միշտ բավարար է եղել, իսկ հիմա՝ ոչ. Skoda-ն մի քանի միավորով քիչ է ավարտում Kia-ից:
Ներդաշնակ Kia
Պատճառը նոր Ռիոյի ակնհայտ գերազանցությունը չէ։ Այն շատ ավելի ուժեղ տպավորություն է թողնում ներդաշնակ փաթեթի և, առաջին հերթին, վճռականության շնորհիվ, որով Kia-ի դիզայներները պայքարում էին նախորդ մոդելների թերությունների դեմ: Գործառույթների պարզ կառավարումը և ոճային, լավ կատարված ինտերիերը նախորդ սերնդի ուժեղ կողմերից էին: Այնուամենայնիվ, նույնը չէր կարելի ասել ղեկի համակարգի մասին, որը մինչև վերջերս բավականին մշուշոտ և երկչոտ արձագանք էր ցույց տալիս:
Այնուամենայնիվ, նոր Ռիոյում նա լավ տպավորություն է թողնում անմիջապես արձագանքով և պատշաճ կոնտակտային տվյալներով: Նույնը վերաբերում է կախոցների հարմարավետությանը: Լիովին չգտնվելով Skoda-ի մակարդակով, առաջին հերթին, դեռևս տեղ կա բախումների արձագանքման բարելավման համար, և այստեղ հեռավորությունը այս դասի լավագույններին գրեթե ամբողջությամբ անհետացել է: Եվ քանի որ Rio-ն այժմ ունի բավականին հարմարավետ, թեև փոքր-ինչ թույլ, կողային նստատեղեր, հարմարավետության առումով այն մոտ է Fabia-ին:
Այս թեստում Kia-ի մոդելը հայտնվեց 100 ձիաուժ հզորությամբ նոր եռագլան տուրբո շարժիչով։ և զուգակցված հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Նոր շարժիչը լավ է կատարում իր աշխատանքը՝ առաջարկելով լավագույն դինամիկ կատարումը և առավելագույն վստահ վարորդական փորձը: Արժեքի առումով այն գտնվում է մրցակիցների մակարդակի վրա, ինչը կարող է պայմանավորված լինել նրանով, որ Rio-ն մի փոքր ավել քաշ ունի՝ գրեթե չորս մետր երկարությամբ և գրեթե 50 կգ-ով ավելի ծանր, քան Fabia-ն: Այնուամենայնիվ, նա հաղթում է մրցակիցներին. այս Kia-ն այսօր իրավամբ կարելի է կրկին անվանել հպարտություն:
Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ
Լուսանկարը `Դինո Էյսել
Գնահատում
1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 միավոր
Rio-ն հաղթում է պարզապես այն պատճառով, որ այն ամենաներդաշնակ մեքենան է թեստերում, գերազանց սարքավորումներով և երկար երաշխիքով:
2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 միավոր
Լավագույն որակը, տարածությունը և հարմարավետությունը բավարար չեն. Skoda մոդելն այլևս այնքան էլ երիտասարդ չէ:
3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 միավոր
Բոլորովին նոր մեքենայի համար մոդելը մի փոքր հիասթափեցնող էր: Անվտանգության և կապի սարքավորումները լավ վիճակում են։
4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 միավոր
Սվիֆթը ծայրահեղական է՝ փոքր, թեթև և տնտեսական: Բայց թեստը հաղթելու համար բավարար որակներ չկան։
տեխնիկական մանրամասները
1. Kia Rio 1.0 T-GDI | 2. Skoda Fabia 1.2 TSI | 3. Nissan Micra 0.9 IG-T | 4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet | |
---|---|---|---|---|
Աշխատանքային ծավալը | 998 դդ | 1197 դդ | 898 դդ | 1242 դդ |
Ուժ | 100 կ.ս. (74 կՎտ) 4500 պտույտով | 90 կ.ս. (66 կՎտ) 4400 պտույտով | 90 կ.ս. (66 կՎտ) 5500 պտույտով | 90 կ.ս. (66 կՎտ) 6000 պտույտով |
Առավելագույնը մոմենտը | 172 նմ 1500 պտույտով | 160 նմ 1400 պտույտով | 150 նմ 2250 պտույտով | 120 նմ 4400 պտույտով |
Արագացում 0-100 կմ / ժ | 10,4 վ | 11,6 վ | 12,3 վ | 10,5 վ |
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ | 37,0 մ | 36,1 մ | 35,4 մ | 36,8 մ |
Առավելագույն արագությունը | 186 կմ / ժ | 182 կմ / ժ | 175 կմ / ժ | 180 կմ / ժ |
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում | 6,5 լ / 100 կմ | 6,5 լ / 100 կմ | 6,6 լ / 100 կմ | 6,1 լ / 100 կմ |
Հիմնական գինը | 18 եվրո (Գերմանիայում) | 17 եվրո (Գերմանիայում) | 18 եվրո (Գերմանիայում) | 15 եվրո (Գերմանիայում) |