Kia Sportage 2.0 VGT

Կորեացիները կրկին կիրառեցին Sportage-ի հաճախակի վերանորոգման հայտնի բաղադրատոմսը։ Վերջինս այնքան նորություն բերեց Kia-ի մեղմ ամենագնացին, որ կարելի է գրեթե նոր սերունդ անվանել: Բայց այս մեկը կհասնի մեկ տարվա ընթացքում, և այն պետք է լինի կանաչ լույս բոլորի համար, ովքեր փնտրում են էժան մեքենա, ինչպիսին Sportage-ն է այս պահին, եթե նկատի ունենանք մրցակցությունը, անկասկած:

Արդեն չորս տարի առաջ փորձարկման ժամանակ մենք պարզեցինք, որ Sportage-ը ամենասպորտային փափուկ մեքենան չէ (նաև կոչվում է SUV), այնպես որ մենք կարող ենք դա հաստատել միայն թարմացված տարբերակի փորձարկումից հետո: Մրցակցությունը, հատկապես Volkswagen Tiguan-ը և Ford Kuga-ն, Sportage-ն էլ ավելի են հեռացրել սպորտային կատեգորիայից:

Այնուամենայնիվ, Kia SUV-ն իրեն շատ հուսալի և կանխատեսելի է պահում անկյուններում, իսկ լիաքարշակը, որի վրա չի ազդում վարորդը (էլեկտրոնիկան ուժը բաշխում է առջևի և հետևի անիվների միջև), այնքան լավ է խանգարում վարմանը, որ վարորդը չի էլ նկատի իր աշխատանքը:

ESP կայունացման համակարգը նույնպես կոպիտ չէ, պարզապես ամոթ է, որ այն չկա բազային ապարատային տարբերակում: Մենք դրա համար կքննադատեինք գործակալին։ Դինամիկ վարելու սովոր վարորդները նախ կիմանան Sportage-ի լավ ձգողականությունը, բայց հետագայում նրանց վրա վաղ թե ուշ կզարմացնի Sportage-ի դանդաղ քաշի փոխանցումը այս «հակառակ» անկյունային կոմբինացիաներում:

Մարմինը չի կարողացել հետևել առջևի անիվների արագ մանևրներին։ . Այսպիսով, սպորտն այդ սպորտաձևը չէ, դա պարզապես հանգստի համար մեքենա գտնելն է: Խոշոր, բայց իր դասի մեջ չգրանցված և օժտված կեռիկներով և գզրոցներով, բեռնախցիկը արտաճանապարհային բարձր բեռնման բարձրությամբ, ընդարձակվող հետևի նստարանը հեշտությամբ կարելի է բաժանել երրորդների և երրորդների, որոնք նախատեսված են սպորտային սարքավորումներ տեղափոխելու համար:

Շատ օգտակար է նաև բեռնախցիկի ապակին առանձին բացելը, բայց այստեղ պարուրակավոր գլանափաթեթը փչացնում է ուրախությունը, որը շատ անհարմար է խցանել կամ բաց թողնել ապակու միջով ետևի դուռը փակ վիճակում: Որպես հանգստի մեքենա, Sportage-ը հարմար է նաև մարմնի և գետնի միջև ավելի մեծ հեռավորության պատճառով, ինչը թույլ է տալիս քշել մինչև բլրի գագաթը (ասենք, ձնագնացով) կամ բարձը հասցնել հենց ափ:

Չնայած իր արտաճանապարհային տեսքին և ավելի ընդգծված պաշտպանիչ եզրերին, Sportage-ը իսկական ամենագնաց չէ: Այն հագեցված է ճանապարհային անվադողերով, որոնք նպաստում են երթևեկության լավ հարմարավետությանը ասֆալտի և բարձի հարվածների վրա սայլի ուղու փոսերից, բայց դուք շատ դժվարությամբ չեք փորում դրանցով: Չնայած կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալին, որն ունի Kia-ն:

Ի՞նչ կասեք անվան մյուս մասի՝ տարիքի մասին։ Տարիքը, տարիքը, դարաշրջանը, ժամանակը: . իրական անգլերեն-սլովեներեն բառարան. Եթե ​​մենք՝ մարդիկ, դառնում ենք ավելի դանդաղ և ավելի քիչ կենդանի տարիքի հետ, ապա Sportage-ում հակառակն է: Նրա տուրբոդիզելը զարգացել է մինչև 110 կիլովատ (150 «ձիաուժ») օրինակելի հզորություն, որը լավ վարելու դեպքում վարորդի հրամանով արագ տեմպեր է թելադրում:

Շարժիչը բավականաչափ հզորություն ունի նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում, ոլորող մոմենտը հեշտությամբ ձեռք է բերվում վայրէջքների ժամանակ: Բարձր ոլորող մոմենտի պատճառով (304 Նմ 1.800-ից մինչև 2.500 պտ/րոպե միջակայքում) վարորդը կարող է ծույլ լինել և հազվադեպ հասնել վեցաստիճան փոխանցման տուփի փոխանցման լծակին, որը ակոսից ակոս է շարժվում մի փոքր ավելի կոշտ, բայց միշտ ճշգրիտ:

Շարժիչի հզորությունն ամբողջությամբ օգտագործելու համար անհրաժեշտ է պտտել 1.800-ից մինչև 4.000 պտույտ/րոպե, ինչը պահանջում է փոխանցման լծակի հաճախակի օգտագործում, որը կարող եք լիովին հանգիստ թողնել և վայելել Sportage-ով վարելը 1.500-ի սահմաններում: ռ/րոպ

Ահա թե ինչպես է Kia ամենագնացը հիանալի պահպանում արագությունը և հետևում սյունին։ 130 լիտրանոց տուրբոդիզելի միակ բացասական կողմը նրա չափերն են, և այստեղ, եթե որևէ տեղ, հայտնի են նրա տարիները: Մայրուղու արագության դեպքում (2.800 կմ/ժ Sportage-ի արագաչափի վրա, երբ պտույտը վեցերորդ արագությամբ արդեն 90 պտույտ/րոպե է), այն արդեն չափազանց բարձր է, և ավելի լավ է վեցերորդ արագությամբ վարել մոտ XNUMX կմ/ժ արագությամբ: ժամ.

Այն ժամանակ նա նույնպես պարծենում էր յոթ լիտրից պակաս սպառումով։ Փորձարկման ժամանակ չափված սպառումը ավելի բարձր էր, քանի որ մենք նաև շատ ենք քշել քաղաքներում և մայրուղիներում, ինչը պահանջում է մոտ տասը լիտր ծարավ ավելի ծանր և աերոդինամիկորեն պակաս արդյունավետ Sportage-ի համար: Որոշ մրցակիցներ ավելի քիչ վատնող են: Քանի որ Sportage-ը հասանելի է միայն այս տուրբոդիզելային և 104 կՎտ հզորությամբ երկլիտրանոց բենզինային շարժիչով, մեր առաջարկությունը պարզ և բարձրաձայն է՝ 2.0 CRDI:

Անիվի հետևում Sportage-ի պատմությունը լիովին նման է ամենագնացի պատմությանը. ավելի բարձր նստատեղերի շնորհիվ տեսանելիությունը գերազանց է, իսկ մեծ կողային հայելիները նույնպես շատ լավ օգնական են ղեկը շրջելիս: Հակառակ քամիները Sportage-ի համար մեծ խնդիր չեն, ինչպես նաև շեմերի բարձրությունը, որը կարող է պղտորել որոշ փափուկ ամենագնացների շալվարները:

Տարիներն առավել հայտնի են ինտերիերի համար, որոնք հակառակ դեպքում ստացել են նոր չափիչներ և այլ բարելավումներ: Բորտ համակարգիչը, որը չգիտի ընթացիկ սպառումը, պետք է սեղմել չլուսավորված կոճակը Սենսորների միջև ճամփորդություն, կաշվե և տաքացվող (ավելի լավ սարքավորում) նստատեղերի բռնումը վատ է, չնայած այն հանգամանքին, որ լավագույն սարքավորումները չունեն ռադիոկոճակներ ղեկի վրա, Գործիքների վահանակը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից, սակայն այն երբեք չի հառաչել թեստի վրա:

Մեզ անհանգստացնում էր նաև այն փաստը, որ հետևի կողային ապակիները մինչև վերջ չէին ծալվում դեպի դուռը, բայց մյուս կողմից՝ մենք ոգևորված էինք՝ փոխելով հետևի ընդարձակ նստարանի թեքությունը: Սա Sportage-ը դարձնում է ամենաօգտակար ամենագնացներից մեկը:

Sportage-ը հետաքրքիր փափուկ ամենագնաց է: Ամենասպորտայինը չէ, բայց շատ հարմարավետ ու օգտակար։ Շատ գնորդներ կարող են համոզվել նաև յոթ տարվա (կամ 150 հազար կիլոմետր) երաշխիքով։

Kia Sportage 2.0 VGT

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	28.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	28.939 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.991 սմ? – առավելագույն հզորությունը 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.800 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 304 Նմ 1.800–2.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 177 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.765 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.260 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.350 մմ - լայնությունը 1.800 մմ - բարձրությունը 1.730 մմ - վառելիքի բաք 58 լ.
Տուփ:	332-1.886 լ

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 39% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 14.655 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,5 տարի ( 120 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,6/11,2-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	12,3/13,4-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	177 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	10,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,2m
AM սեղան.	41m

գնահատում

• Այն ամենասպորտային, բայց հարմարավետ և ընդարձակ և ճկուն փափուկ մեքենան չէ, որը ներկայացված է լիաքարշակով, հուսալի վարման կատարողականությամբ: Հատուկ գինը և երաշխիքը կշեռքի կարևոր ներդիր է, որի դեմ Sportage-ը փաստարկներ չունի:

Մենք գովում և նախատում ենք

բարձր համապատասխանություն և թափանցիկություն

շարժիչի աշխատանքը

հետևի նստարանին և բեռնախցիկին ճկունություն

հատուկ գին 23.990 եվրո

փոխանցումատուփի ճշգրտություն

հուսալի բեռնաթափում

կրկնակի բեռնախցիկի բացում

գին

հետևի ապակիները լիովին չեն տեղավորվում դռան մեջ

թելերով ցողունային գլան

շարժիչի հզորությունը

թերի սարքավորում (ղեկի վրա ռադիո կոճակներ չկան ()

նստատեղի բռնակ

Վառելիքի ծախսը