Չինական Tesla Model 3 SR+ – իրական հեռահարություն 408 կմ 90 կմ/ժ արագությամբ, 300 կմ 120 կմ/ժ արագությամբ Լավ [տեսանյութ]

Բյորն Նայլանդը փորձարկել է Չինաստանում արտադրված Tesla Model 3 Standard Range Plus-ը, այսինքն՝ ջերմային պոմպով և լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ բջիջներով կառուցված մարտկոցով։ Հեռավորության առումով մեքենան մի փոքր ավելի լավն է, քան Կալիֆոռնիայից մեկնող տարբերակը: Այն նաև մի փոքր ավելի ծանր էր և ավելի լավ էր լիցքավորվում լիցքավորիչի վրա:

Tesla Model 3 SR+ (2021) – միջակայքի փորձարկում

Մեքենան ստանդարտ է, 18 դյույմանոց անիվներով Aero-ի գլխարկներով, մգեցված հետևի ապակիներով և ալյումինե ծածկով ապակե տանիքի տակ՝ խցիկի ջերմությունը նվազեցնելու համար՝ Բյորն Նայլանդի վերջին գյուտը: եղանակը գեղեցիկ էր, երկինքը գրեթե անամպ էր, դրսում ջերմաստիճանը՝ 21-23, մի կետում՝ 26 աստիճան Ցելսիուս։

Ինչպես նշվեց, չինական («MIC») Tesla Model 3-ն ունի 50 կՎտժ-ից մի փոքր ավելի մարտկոցի հզորություն LFP բջիջներով: Մեքենան դուրս եկավ 120 կգ (7 տոկոս) ավելի ծանր, քան NCA բջիջներով մոդել 3-ը արտադրված է Կալիֆորնիայում: Վարորդի հետ կշռվել է 1,84 տոննա. Volkswagen ID.3, 1-ին 58 կՎտժ-ն ուներ նույն քաշը, 20 կգ-ով պակաս Nissan Leaf e + 58 (62) կՎտժ-ից, 20 կգ-ով ավելի ծանր, քան Hyundai Kona-ն 64 կՎտժ-ով:

Ճամփորդության ընթացքում պարզ դարձավ, որ 120 կմ/ժ արագությամբ մեքենան ավելի անաղմուկ է, քան հին Model 3-երը: Էներգիայի վերջնական սպառումը կազմում է 16,6 կՎտժ/100 կմ (166 Վտժ/կմ) 120 կմ/ժ և 12,2 կՎտժ/100 կմ (122 Վտժ/կմ) 90 կմ/ժ արագության դեպքում: Արդյունքում՝ մեկ լիցքավորմամբ Tesla Model 3 SR+ «Արտադրված է Չինաստանում» իրական տեսականին է:

• 408 կմ 90 կմ/ժ արագությամբ,
• 286 կիլոմետր 90 կմ/ժ արագությամբ 80-10-80- ... տոկոսային ռեժիմով վարելիս [մեր հաշվարկները],
• 300 կմ 120 կմ/ժ արագությամբ,
• 210 կմ 120 կմ/ժ արագությամբ 80-10-80-… տոկոսով [մեր հաշվարկները]:

Արժեքները մի փոքր ավելի լավ են, քան NCA բջիջները, բայց թեստը բացահայտեց որոշ հետաքրքիր փաստեր: Առաջին. մինչ վարորդը կարող է օգուտ քաղել մոտ 50 կՎտժ հզորությամբ շատ նմանատիպ մարտկոցից, LFP բջիջներով մարտկոցներն ունեին ավելի մեծ բուֆեր (պահուստ) քան NCA բջիջների հիման վրա:

Երկրորդ ` երբ մարտկոցը լիցքավորված է ընդամենը 8 տոկոսով, մեքենան դեռևս ուներ 186 կՎտ (253 ձիաուժ) հզորություն:. Այնպես որ, դա դանդաղ չէր թվում: Սա LFP բջիջների օգտագործման արդյունքն է, որոնք ունեն շատ հարթ լիցքաթափման հատկանիշ, այնպես որ կոնտակտների վրա լարումը նույնն է գրեթե ողջ աշխատանքային տիրույթում (360+V մարտկոցի համար 100%, 344V 8%): . . Կայուն լարումը կայուն հասանելի հզորություն է:

Եվ, վերջապես, երրորդը. արագ լիցքավորմանը միանալուց հետո մեքենան 140-141 կՎտ հզորությամբ լիցքավորումից տեղից շարժվեց, այսինքն. 2,8 C. 14 րոպե անց 54 տոկոսով, չինական Model 3 SR+-ը պահում էր 91 կՎտ հզորություն, դեռ շատ (1,8 C) – ուստի բեռնվածության կորը ավելի հարթ էր, քան ԱՄՆ Model 3 SR+-ը: Եվ սա նշանակում է ավելի կարճ կանգառ կայարանում.

Ի դեպ, հավելենք, որ մարտկոցների 14 տոկոսը 46 րոպեում լիցքավորածները թույլ են տալիս վարել.

• 188 կմ 90 կմ/ժ արագությամբ,
• 138 կմ 120 կմ/ժ արագությամբ:

Այսպիսով, մայրուղով վարելիս այն կլինի +10 կմ/րոպե. զուգարանի արագ կանգառը և ոտքի տաքացումը կարող են ավելացնել այնպիսի միջակայք, որ մենք հեշտությամբ կհասնենք մեր նպատակակետին:

Արժե դիտել.

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. ինչպես Նիլանդը իրավացիորեն նշեց, ավելի մեծ բուֆերը կարող է օգտակար լինել ձմռանը: LFP բջիջները այնքան էլ չեն սիրում սառնամանիքները, ուստի օգտագործողի համար անհասանելի թվացող լրացուցիչ մարտկոցի հզորությունը կարող է դիտմամբ հայտնվել այնտեղ, որպեսզի մեքենան ունենա բավականաչափ էներգիա մարտկոցը տաքացնելու համար:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.