Շարժիչային յուղերի դասակարգում և նշանակում, մածուցիկության ինդեքս
Պարունակություն
Տարբեր պարամետրերով շարժիչային յուղերի բազմաթիվ տեսակներ կան, որոնք ծածկագրված են սիմվոլներով։ Շարժիչի համար ճիշտ յուղ ընտրելու համար դուք պետք է հասկանաք, թե ինչ է թաքնված այբբենական հավաքածուի հետևում, ինչ դասակարգում է օգտագործվում և ինչ հատկանիշներ ունի այս յուղը:
Բայց մենք ամեն ինչ ավելի մանրամասն կհասկանանք այս հոդվածում:
Ո՞րն է նավթի դերը մեքենայի մեջ
Շարժիչի յուղի սկզբնական գործառույթն էր յուղել ծնկաձև լիսեռի մատյանները, ազատվել մաշվածության կողմնակի արտադրանքներից և իջեցնել ջերմաստիճանը՝ հեղուկը դուրս թողնելով շարժիչի ջրամբարում:
Ժամանակակից ավտոարդյունաբերության մեջ շարժիչային հեղուկների գործառույթները նկատելիորեն լայնացել են, և կազմը փոխվել է նոր գործառույթների իրականացման համար:
Շարժիչի յուղի հիմնական գործառույթները.
- մասերի և աշխատանքային մակերեսների պաշտպանություն շփումից՝ դրանց վրա բարակ կայուն թաղանթի ձևավորման պատճառով.
- կոռոզիայի կանխարգելում;
- շարժիչի հովացում՝ աշխատանքային հեղուկը թափելով շարժիչի հենց ներքևի մասում գտնվող ջրամբարի մեջ.
- մեխանիկական մաշվածության թափոնների հեռացում ավելացած շփման վայրերից.
- վառելիքի խառնուրդի այրման արտադրանքի հեռացում, ինչպիսիք են մուրը, մուրը և այլն:
Շարժիչի յուղի հիմնական բաղադրիչին ավելացվում են տարբեր հավելումներ, որոնք կարող են հեռացնել աղտոտիչները, պահպանել քսվող մասերի վրա ձևավորված թաղանթը և կատարել այլ գործառույթներ:
Ինչպես են դասակարգվում շարժիչային յուղերը
Շարժիչի մշակողները ընտրում են շարժիչային յուղեր և դրանց պահանջները՝ կախված դիզայնի առանձնահատկություններից և աշխատանքային պայմաններից:
Դուք կարող եք լրացնել ոչ օրիգինալ շարժիչային հեղուկներ, բայց հաշվի առնելով որակի դասը և որակի խմբերը, արտադրողի առաջարկությունները: Պատշաճ կերպով ընտրված ոչ օրիգինալ յուղը, որը համապատասխանում է արտադրողի բոլոր չափանիշներին, հիմք չէ շարժիչի խափանման դեպքում երաշխիքային վերանորոգումը մերժելու համար:
SAE
Շարժիչների համար յուղերի համաշխարհային ճանաչված դասակարգումը SAE է - մածուցիկության աստիճանավորում՝ կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, որում աշխատում է շարժիչը:
Արտաքին ջերմաստիճանի փոփոխություններով աշխատանքային հեղուկի մածուցիկությունը փոխվում է, ցածր ջերմաստիճանում շարժիչի օպտիմալ աշխատանքի համար յուղը պետք է մնա բավականաչափ հեղուկ, իսկ բարձր ջերմաստիճանում այն պետք է լինի բավականաչափ հաստ, որպեսզի պաշտպանի շարժիչը:
Ըստ SAE ստանդարտների, շարժիչի յուղերը բաժանվում են տասնյոթ դասերի 0W-ից մինչև 60W:
Դրանցից են ութ ձմեռային (առաջին թվերն են՝ 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) և ինը ամռանը շահագործման համար (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50): 60):
Երկու W թվերի բաժանումը ցույց է տալիս շարժիչային հեղուկների բոլոր եղանակային պայմանների օգտագործումը:
Ռուսաստանում շարժիչի սառը գործարկման համար մածուցիկության ամենատարածված ցուցանիշները (առաջին նիշերը ջերմաստիճանն են) հետևյալն են.
- -0°C-ից ցածր 35W;
- 5W-ից -30°C;
- 10W-ից -25°C;
- 15W-ից -20°C;
- 20W-ից -15°C:
Ռուսաստանում առավելագույն արտաքին ջերմաստիճանը բնութագրող ինդեքսների ամենատարածված երկրորդ թվերն են.
- 30 +25°C;
- 40 +30°C-ից մինչև +45°C (կախված առաջին թվերից՝ 0W +30°C, 5W +35°C, 10W +35°C, 15W և 20W +45°C ջերմաստիճանում):
Չափավոր ցուրտ ձմռանը և ոչ շոգ ամառներին խորհուրդ է տրվում լցնել 10 Վտ յուղ, քանի որ այն ավելի ունիվերսալ է, հարմար է բազմաթիվ մեքենաների համար։ Շատ ցուրտ ձմռանը պետք է լցնել աշխատանքային հեղուկ 0W կամ 5W ինդեքսով։
Նախատեսված ռեսուրսի 50%-ից ոչ ավելի վազք ունեցող ժամանակակից շարժիչները պահանջում են ցածր մածուցիկությամբ յուղ:
API
API դասակարգումը ենթադրում է աշխատանքային հեղուկների բաժանումը երկու կատեգորիաների՝ «S» բենզինային շարժիչների համար և «C» դիզելային շարժիչների համար: Շարժիչային յուղերի համար, որոնք հարմար են ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչների համար, օգտագործվում է կրկնակի գծանշում մասնակի միջոցով, օրինակ, SF / CH:
Հաջորդը գալիս է կատարողականի մակարդակի ենթաբաժինը (երկրորդ տառը): Որքան հաջորդ է այբուբենի հաջորդ տառը, այնքան ավելի լավ է նման շարժիչային յուղերը ապահովում շարժիչի աշխատանքը և նվազեցնում հեղուկի սպառումը թափոնների համար:
Բենզինային շարժիչների համար մեքենաների յուղերի դասեր ըստ որակի՝ կախված արտադրության տարուց.
- SN ժամանակակից մեքենաների շարժիչների համար, որոնք ունեն բարձր բնապահպանական դաս և էներգախնայողություն.
- SM 2004 թվականից;
- SL 2000 թվականից;
- SJ с 1996 г.в.;
- ՍՀ 1993 թվականից
SN դասի յուղերը խորհուրդ են տրվում փոխարինել ավելի վաղ:
Դիզելային շարժիչների շարժիչային հեղուկների դասեր ըստ որակի՝ կախված արտադրության տարուց.
- CJ-ն 2006 թվականից՝ ապահովելու շրջակա միջավայրի առավելագույն պաշտպանությունը մթնոլորտ վնասակար արտանետումներից.
- CL 2002 թվականից՝ հաշվի առնելով բնապահպանական ստանդարտները 2002 թվականին, և PLUS-ի ավարտից հետո, որը ներդրվել է 2004 թվականին՝ 2004 թվականին ավելացված բնապահպանական պահանջներով;
- CH 1998 թվականից՝ բարձր արագությամբ շահագործման համար՝ հաշվի առնելով 1998 թվականի բնապահպանական չափանիշները.
- CG 1995 թվականից, ավելացված բեռների և բարձր արագության ռեժիմների պայմաններում աշխատանքային պայմանների համար.
- CF-2 1994 թվականից սկսած ոչ ուղղակի ներարկման շարժիչների համար, CF-4 1990 թվականից սկսած: գերարագ ռեժիմներում աշխատող շարժիչների համար.
- ԵԽ 1993 թվականից բարձր բեռների տակ աշխատանքային պայմանների համար.
2 կամ 4 թիվը գծիկի միջոցով ցույց է տալիս երկհարված կամ չորս հարված շարժիչ: Բոլոր ժամանակակից մեքենաներն ունեն չորս հարվածային շարժիչ:
SM և SN դասերի շարժիչային հեղուկները հարմար են տուրբո լիցքավորվող շարժիչների համար:
ACEA
ACEA դասակարգումը API-ի եվրոպական անալոգն է:
2012-ի ամենավերջին հրատարակության մեջ շարժիչի յուղերը բաժանված են կատեգորիաների.
- A/B բենզինային (A) և դիզելային (B) շարժիչների համար;
- C դիզելային և բենզինային շարժիչների համար՝ բարձր բնապահպանական դասով և մասնիկների ֆիլտրերի և կատալիտիկ փոխարկիչների առկայությամբ.
- E ծանր տրանսպորտային միջոցների դիզելային շարժիչների համար:
Դասեր և հիմնական բնութագրեր ըստ վերջին հրատարակության.
- A1/B1-ը նախատեսված է մարդատար ավտոմեքենաների բենզինային և դիզելային շարժիչներում օգտագործելու համար, երկարացված արտահոսքի միջակայքերը, շփման ցածր գործակիցը.
- A3/B3-ը նախատեսված է մարդատար ավտոմեքենաների բարձր հզորությամբ բենզինային և դիզելային շարժիչներում օգտագործելու համար, երկարացված արտահոսքի միջակայքերը, ծանր աշխատանքային պայմանները, բոլոր եղանակային պայմանները.
- A3/B4-ը նախատեսված է բենզինային և դիզելային շարժիչների բարձր արագացված օգտագործման համար, վառելիքի տնտեսում;
- A5/B5-ը նախատեսված են մարդատար ավտոմեքենաների ծանր բեռնված բենզինային և դիզելային շարժիչներում օգտագործելու համար, երկարաձգված փոխարինման ընդմիջումներով.
- C1-ը և C2-ը լցվում են մարդատար տրանսպորտային միջոցների բարձր արագացված դիզելային և բենզինային շարժիչների մեջ, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրերով և եռակողմ փոխարկիչներով, շփման ցածր գործակից, վառելիքի խնայողություն և երկարացնում են մասնիկների ֆիլտրերի և կատալիզատորների կյանքը, տարբերվում են տարբեր հավելումների պարունակությամբ: ;
- C3 և C4-ը նախատեսված են մարդատար տրանսպորտային միջոցների բարձր արագացված դիզելային և բենզինային շարժիչների համար, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրերով և եռակողմ փոխարկիչներով, երկարացնում են մասնիկների ֆիլտրի և կատալիզատորի կյանքը, տարբերվում են հավելումների քանակով.
- E6-ը նախատեսված է բեռնատարների ծանր դիզելային շարժիչների համար, որոնք հագեցած են մասնիկների ֆիլտրերով և փոխարկիչներով, երկարացված փոխարինման միջակայքով.
- E7-ը նախատեսված է հատկապես ծանր պայմաններում աշխատող բեռնատարների դիզելային շարժիչների համար, որոնք հագեցած են փոխարկիչներով վերաշրջանառության համակարգերով, առանց մասնիկների ֆիլտրերի, փոխարինման երկարացված ընդմիջումով.
- E9-ը նախատեսված է ամենաժամանակակից դիզելային շարժիչների համար, որոնց բեռը մեծանում է և շրջակա միջավայրի ամենախիստ պահանջները՝ ինչպես մասնիկների ֆիլտրով, այնպես էլ առանց մասնիկների, երկարացված փոխարինման ընդմիջումներով:
ILSAC
Շարժիչային յուղերի ILSAC դասակարգումը նախատեսված է ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում արտադրված մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների աշխատանքային հեղուկների հավաստագրման և լիցենզավորման համար:
Մեքենայի հեղուկների առանձնահատկությունները ըստ ILSAC դասակարգման.
- էներգիայի խնայողություն;
- վառելիքի սպառման նվազում;
- ցածր մածուցիկություն;
- դիմադրություն փրփուրին;
- ցածր անկայունություն;
- պաշտպանություն ֆոսֆորի ցածր պարունակության պատճառով կատալիտիկ փոխարկիչների խցանումից:
Որակի դասեր և ներդրման տարի.
- GF-1 ժառանգական դաս, համարժեք API SH, մածուցիկության ինդեքսով SAE 0W, 5W, 10W երկրորդ համարներում 30, 40, 50, 60;
- GF-2 1996 թվականից՝ API SJ-ին համարժեք, ըստ մածուցիկության ինդեքսի SAE 0W, 5W, 10W երկրորդ համարներով 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3-ը 2001 թվականից ի վեր, API SL-ին համաչափ, տարբերությունը GF-2-ից և API SJ-ից, բարելավված է հակամաշվածության և հակաօքսիդացման և էներգախնայողության պարամետրերով.
- 4 թվականից GF-2004-ը համարժեք է API SM-ին էներգաարդյունավետ կատարողականությամբ և բարելավված մաքրող և հակաօքսիդանտ հատկություններով, ըստ SAE ինդեքսների՝ 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, համատեղելի է կատալիտիկ փոխարկիչների հետ;
- GF-5-ը 2010 թվականից ի վեր տարբերվում է GF-4-ից բարձր էներգաարդյունավետությամբ և հակամաշվածության հատկություններով և շրջակա միջավայրի պաշտպանության բոլոր համակարգերի հետ համատեղելիությամբ:
ԳՕՍՏ
Շարժիչային յուղերի դասակարգումը ըստ ԳՕՍՏ 17479.1-ի սկզբնապես ընդունվել է ԽՍՀՄ-ում 1985 թվականին, բայց հաշվի առնելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոփոխությունները և շրջակա միջավայրի պահանջները, վերջին վերանայումը եղել է 2015 թ.
Մեքենաների յուղերի դասակարգում ըստ ԳՕՍՏ-ի՝ միջազգային պահանջներին համապատասխան
Կախված կիրառման ոլորտից՝ հաստոցային յուղերը բաժանվում են A-ից մինչև E խմբերի։
Ինչպես ընտրել ճիշտ շարժիչի յուղը
Ավտոմեքենաների արտադրողները նշում են առաջարկվող շարժիչի յուղը և դրա թույլատրելիությունը շահագործման հրահանգներում: Հնարավոր է ընտրել յուղը նույն չափանիշներով` մնալով երաշխիքի տակ: Յուղի ընտրության իրավասու մոտեցմամբ՝ ոչ օրիգինալ յուղի բնութագրերը չեն զիջի օրիգինալին և որոշ դեպքերում գերազանցում են այն։
Յուղերը պետք է ընտրվեն SAE (մածուցիկություն) և API (ըստ շարժիչի տեսակի և արտադրության տարեթվի) դասակարգումների: Այս դասակարգումների համար առաջարկվող թույլատրելի չափերը պետք է նշվեն հրահանգներում:
Առաջարկություններ շարժիչային յուղի ընտրության վերաբերյալ մածուցիկությամբ.
- գրավադրված ռեսուրսի 25%-ից ոչ ավելի վազքով մեքենայի վազքով (նոր շարժիչ), անհրաժեշտ է լրացնել SAE 10W-40 կամ 5W-40 շարժիչային յուղեր՝ անկախ սեզոնից.
- տեխնիկապես առողջ շարժիչում (վազքը գրավադրված ռեսուրսի 26-74%) խորհուրդ է տրվում լցնել շարժիչային յուղեր 10W-40, 15W-40 մածուցիկությամբ՝ տաք սեզոնում, 5W-30 մածուցիկությամբ, 10W-30 - ցուրտ սեզոնում, անկախ սեզոնից - 5W-40;
- հին շարժիչում (վազքը գրավադրված ռեսուրսի 76%-ից ավելին) անհրաժեշտ է լցնել շարժիչային յուղեր 15W-40, 20W-40 մածուցիկությամբ՝ տաք սեզոնում, իսկ 5W-40, 10W-40. ձմռանը, անկախ սեզոնից՝ 5W-40:
Համաձայն API դասակարգման, շարժիչային հեղուկները պետք է ընտրվեն SM կամ SN դասի ժամանակակից բենզինային շարժիչների համար, դիզելային շարժիչների համար ոչ ցածր, քան CL-4 PLUS կամ CJ-4՝ EURO-4 և EURO-5 բնապահպանական դասեր ունեցող մեքենաների համար:
Ինչն է ազդում շարժիչի յուղի սխալ ընտրության վրա
Սխալ ընտրված շարժիչի յուղը որոշ դեպքերում վտանգում է շարժիչի համար մեծ անախորժությունների պատճառ:
Կեղծված կամ ցածրորակ շարժիչի յուղը կարող է հանգեցնել, վատագույն դեպքում, շարժիչի խցանման, իսկ լավագույն դեպքում՝ նավթի սպառման նկատելի աճի և նվազագույն վազքի դեպքում դրա սևության, շարժիչի մեջ նստվածքների ձևավորման և շարժիչի պլանավորված վազքի կրճատման։ .
Եթե շարժիչը լցնում եք արտադրողի կողմից առաջարկվածից ցածր մածուցիկությամբ յուղով, դա կարող է հանգեցնել շարժիչի յուղի սպառման ավելացման՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ այն կմնա պատերին և ավելացնի թափոնները: Եթե նավթի մածուցիկությունը ավելի բարձր է, քան առաջարկվում է արտադրողի կողմից, ապա նավթի քերիչի օղակների մաշվածությունը կավելանա աշխատանքային մակերեսների վրա ավելի հաստ թաղանթի ձևավորման պատճառով:
Բարձրորակ շարժիչային յուղի ճիշտ ընտրությունը և գնումը թույլ կտա շարժիչին դուրս գալ ոչ պակաս, քան արտադրողների կողմից սահմանված ռեսուրսը:
