Ինչ է DSG տուփը - երկակի կալանք փոխանցման տուփի առավելություններն ու թերությունները

Ժամանակակից կյանքն առանց մեքենաների հնարավոր չէ պատկերացնել, իսկ քաղաքային վարելը վարորդի համար պետք է լինի հնարավորինս հարմարավետ։ Վարելու հեշտությունն ապահովվում է տարբեր փոխանցման տուփերի միջոցով (ավտոմատ փոխանցման տուփ, ռոբոտային փոխանցումատուփ):

Ռոբոտի փոխանցման տուփը շատ տարածված է շարժման սահունության և վառելիքի խնայող սպառման, ձեռքով ռեժիմի առկայության պատճառով, որը թույլ է տալիս հարմարեցնել վարելու ոճը վարորդի կարիքներին:

DSG փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը

DSG-ը մեխանիկական փոխանցման տուփ է, որը հագեցած է փոխանցումների փոխման ավտոմատ շարժիչով և բաղկացած է երկու կցորդի զամբյուղից:

DSG տուփը միացված է շարժիչին առանցքային երկու ճիրանների միջոցով: Կենտ և հետևի աստիճաններն աշխատում են մի ճարմանդով, իսկ զույգ աստիճանները՝ մյուսով: Այս սարքը ապահովում է աստիճանների սահուն փոփոխություն՝ առանց հզորության կրճատման կամ ընդհատման՝ ապահովելով պտտող մոմենտների շարունակական փոխանցում շարժիչից դեպի անիվների շարժիչ առանցք:

Առաջին փուլում արագացման ժամանակ երկրորդ փոխանցման փոխանցումներն արդեն ցանցի մեջ են: Երբ կառավարման ստորաբաժանումը փոխանցում է փոխանցումները փոխելու հրամանը, հիդրավլիկ փոխանցման տուփի շարժիչները արձակում են մի ճարմանդը և սեղմում երկրորդը՝ փոխանցելով մոմենտը շարժիչից մի փոխանցումից մյուսը:

Այսպիսով, գործընթացը հասնում է ծայրահեղ փուլին: Երբ արագությունը նվազում է, և այլ պայմաններ փոխվում են, ընթացակարգն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Փուլերը փոխվում են սինխրոնիզատորների միջոցով:

DSG տուփի փուլերի փոփոխությունն իրականացվում է բարձր արագությամբ, անհասանելի նույնիսկ պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդների համար:

Ինչ է մեխատրոնիկան ավտոմատ փոխանցման մեջ

Ե՛վ ճարմանդները, և՛ փոխանցումների փոփոխությունները վերահսկվում են հիդրավլիկ և էլեկտրոնային բաղադրիչներից և սենսորներից բաղկացած կառավարման միավորի միջոցով: Այս միավորը կոչվում է Mechatronics և գտնվում է փոխանցման տուփի պատյանում:

Mechatronic-ում ներկառուցված սենսորները վերահսկում են փոխանցման տուփի վիճակը և վերահսկում հիմնական մասերի և հավաքների աշխատանքը:

Mechatronics սենսորների կողմից վերահսկվող պարամետրեր.

• տուփի մուտքի և ելքի պտույտների քանակը.
• նավթի ճնշում;
• նավթի մակարդակ;
• աշխատանքային հեղուկի ջերմաստիճանը;
• բեմի անջատիչ պատառաքաղների գտնվելու վայրը.

DSG տուփերի վերջին մոդելների վրա տեղադրված է ECT (էլեկտրոնային համակարգ, որը վերահսկում է փուլերի փոփոխությունը):

Բացի վերը նշված պարամետրերից, ECT-ն վերահսկում է.

• մեքենայի արագությունը;
• շնչափողի բացման աստիճանը;
• շարժիչի ջերմաստիճանը.

Այս պարամետրերի ընթերցումը կերկարացնի փոխանցման տուփի և շարժիչի կյանքը:

Ուղղակի հերթափոխի փոխանցման տեսակները

Ներկայումս DSG տուփերի երկու տեսակ կա.

• վեց արագությամբ (DSG-6);
• յոթ արագությամբ (DSG-7):

DSG 6

Առաջին նախընտրական (ռոբոտային) փոխանցումատուփը վեցաստիճան DSG-ն էր, որը մշակվել է 2003 թվականին։

Շինարարական DSG-6:

• երկու ճիրան;
• քայլերի երկու շարք;
• crankcase;
• Մեխատրոնիկա;
• փոխանցումատուփի դիֆերենցիալ;
• հիմնական հանդերձում:

DSG-6-ն օգտագործում է երկու թաց ճիրաններ, որոնք մշտապես պարունակվում են փոխանցման հեղուկում, որն ապահովում է մեխանիզմների քսում և ճարմանդային սկավառակների սառեցում, դրանով իսկ երկարացնելով փոխանցման տուփի ծառայության ժամկետը:

Երկու ճարմանդները փոխանցում են պտտվող մոմենտը փոխանցման տուփի աստիճանների շարքերին: Փոխանցման տուփի շարժիչ սկավառակը միացված է ճարմանդներին հատուկ հանգույցի թռչող անիվի միջոցով, որը միավորում է փուլերը:

Մեխատրոնիկայի (էլեկտրոհիդրավլիկ մոդուլի) հիմնական բաղադրիչները, որոնք տեղակայված են փոխանցման տուփի պատյանում.

• փոխանցման տուփի բաշխման գուլպաներ;
• մուլտիպլեքսեր արտադրող կառավարման հրամաններ;
• փոխանցման տուփի էլեկտրամագնիսական և կառավարման փականներ:

Երբ ընտրիչի դիրքը փոխվում է, փոխանցման տուփի դիստրիբյուտորները միացված են: Փուլերը փոխվում են էլեկտրամագնիսական փականների միջոցով, իսկ շփման ճարմանդների դիրքը ճշգրտվում է ճնշման փականների միջոցով: Այս փականները փոխանցումատուփի «սիրտն» են, իսկ Mechatronic-ը՝ «ուղեղը»:

Փոխանցման տուփի մուլտիպլեքսորը կառավարում է հիդրավլիկ բալոններ, որոնցից 8-ը կա այդպիսի փոխանցումատուփում, բայց միաժամանակ գործում են ոչ ավելի, քան 4 փոխանցման տուփի փականներ: Փոխանցման տուփի տարբեր ռեժիմներում գործում են տարբեր բալոններ՝ կախված պահանջվող փուլից:

6-աստիճան DSG-ի ստուգում

DSG-6-ի փոխանցումները փոխվում են ցիկլային: Միաժամանակ ակտիվանում են փուլերի երկու շարք, որոնցից միայն մեկը չի օգտագործվում՝ այն գտնվում է սպասման ռեժիմում։ Երբ փոխանցման մոմենտը փոխվում է, երկրորդ շարքը անմիջապես միանում է՝ անցնելով ակտիվ ռեժիմի: Փոխանցման տուփի շահագործման այս մեխանիզմը ապահովում է փոխանցումների փոփոխությունը մեկ վայրկյանից պակաս ժամանակում, մինչդեռ տրանսպորտային միջոցների շարժումը տեղի է ունենում հարթ և հավասարաչափ, առանց դանդաղության կամ ցնցումների:

DSG-6-ն ավելի հզոր ռոբոտային փոխանցումատուփ է: Նման փոխանցումատուփով ավտոմեքենայի շարժիչի պտտող մոմենտը մոտ 350 Նմ է։ Այս տուփը կշռում է մոտ 100 կիլոգրամ։ DSG-6 փոխանցման տուփի յուղը պահանջում է ավելի քան 6 լիտր:

Այս պահին DSG-6-ը հիմնականում տեղադրված է հետևյալ մեքենաների վրա.

• Նստատեղ (Ալհամբրա, Տոլեդո);
• Skoda (օկտավիա, հոյակապ);
• Audi (TT, Q3, А3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat):

DSG տուփերը հագեցված են Tiptronic-ով, որը տուփը միացնում է ձեռքով կառավարման ռեժիմի:

DSG 7

DSG-7-ը մշակվել է 2006 թվականին հատուկ էկոնոմ դասի մեքենաների համար: DSG տուփը կշռում է 70-75 կգ։ և պարունակում է 2 լիտրից պակաս նավթի ծավալ: Այս փոխանցումատուփը տեղադրված է բյուջետային մեքենաների վրա, որոնց շարժիչի պտտվող պտույտը 250 Նմ-ից ոչ ավելի է:

Այս պահին DSG-7-ը հիմնականում տեղադրված է հետևյալ մեքենաների վրա.

• Audi (TT, Q3, А3);
• Նստատեղ (Լեոն, Իբիցա, Ալտեա);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat):

DSG-7 փոխանցման տուփերի մասին:

DSG-7-ի և DSG-6-ի հիմնական տարբերությունը 2 չոր կցորդիչ սկավառակների առկայությունն է, որոնք փոխանցման հեղուկի մեջ չեն: Նման փոփոխությունները հնարավորություն են տվել նվազեցնել վառելիքի սպառումը և նվազեցնել սպասարկման արժեքը:

Ռոբոտային ավտոմատ փոխանցման առավելություններն ու թերությունները

Ռոբոտ փոխանցման տուփն ունի իր առավելություններն ու թերությունները՝ համեմատած այլ փոխանցման տուփերի:

DSG տուփի առավելությունները.

• նվազեցված վառելիքի խառնուրդի սպառումը (մինչև 10-20%);
• մեխանիկական փոխանցման նման մեխանիկական կառավարման հնարավորությունը.
• փուլերը փոխելիս ուժի կորուստ չկա.
• մեքենայի սահուն շարժում;
• DSG փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայի բարձր դինամիկ բնութագրեր.
• արագացման համար անհրաժեշտ ժամանակի կրճատում;
• ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցումների ընտրության հնարավորություն;
• նման փոխանցումատուփով հագեցած մեքենայի հարմարավետ վարում;
• ճարմանդային ոտնակի և սովորական ընտրիչի լծակի բացակայությունը, որը դժվարություններ չի առաջացնում դասական ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայից անցնելիս.

DSG տուփի թերությունները.

• DSG-ով մեքենայի բարձր արժեքը՝ համեմատած այլ տեսակի փոխանցման տուփերով հագեցած մեքենաների հետ.
• երբեմն ռոբոտը դանդաղում է և չի հետևում մեքենայի դինամիկ արագացմանը՝ մի փոքր ուշացումով փոխելով փուլերը.
• մեխատրոնիկան DSG տուփի թույլ կետերից մեկն է, այս միավորի անսարքությունները պարբերաբար տեղի են ունենում.
• եթե մեխատրոնիկայում անսարքություն է առաջանում, այն պետք է փոխարինվի, քանի որ այն հնարավոր չէ վերանորոգել.
• փոխանցման տուփի ժամկետի կրճատում;
• Մեխատրոնիկայի անսարքությունները պայմանավորված են հաճախակի ջերմաստիճանի փոփոխություններով, ինչը հատկապես կարևոր է ձմռանը;
• DSG-7-ի և դրա բաղադրիչների ծառայության ժամկետը նկատելիորեն ավելի կարճ է, քան DSG-6-ը.
• տուփի ջեռուցումն ավելացել է նախնական ընտրողի շարունակական գործունեության պատճառով.
• ռոբոտային փոխանցման տուփի սպասարկման արժեքի բարձրացում.
• ռոբոտային տուփի վերանորոգման դժվարությունը, որը ոչ շատ սպասարկման կայաններ կարող են իրականացնել.
• տեղադրված չէ ամենագնացների և այլ հզոր մեքենաների վրա.
• վերանորոգումը թանկ է, որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է ամբողջությամբ փոխել DSG-ն:

DSG փոխանցումատուփով հագեցած մեքենայի ճիշտ շահագործման վերաբերյալ առաջարկություններ, որոնք թույլ են տալիս երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը.

• DSG փոխանցման տուփի ժամանակին սպասարկում (փոխանցման հեղուկի փոխարինում ըստ կանոնակարգերի - ոչ ավելի, քան 60000 կիլոմետր, անսարքությունների վերացում);
• տաքացնելով ռոբոտային փոխանցումատուփը՝ գործարկվելուց հետո մեքենան կարճատև պահելով կանգնած վիճակում.
• սահուն շարժում մեքենա վարելու պահից 1-5 կիլոմետր տաքանալուց հետո;
• անիվի սայթաքումից խուսափելը;
• 1 րոպեից ավելի կանգ առնելիս խորհուրդ է տրվում DSG փոխանցման տուփի ընտրիչը միացնել չեզոք ռեժիմի.
• ձյան և սառույցի վրա վարելիս խորհուրդ է տրվում միացնել «ձյան փաթիլ» ռեժիմը, եթե առկա է.
• դինամիկ վարելու և արագ արագացման ժամանակ խորհուրդ է տրվում ընտրիչի լծակը տեղափոխել «սպորտային» դիրքի.
• յուրաքանչյուր սպասարկման ընթացքում անհրաժեշտ է ախտորոշել DSG տուփը և կատարել նախնականացում.
• արագացուցիչի ոտնակը պետք է սահուն սեղմվի, նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում.
• Խորհուրդ է տրվում արագացումն իրականացնել մեխանիկական ռեժիմում, իսկ սահուն վարելն ու արգելակումը ավտոմատ ռեժիմում;
• մեքենան կայանել DSG տուփից «չեզոք» ընտրիչի դիրքում՝ կայանման արգելակի (ձեռքի արգելակի) պարտադիր ակտիվացմամբ:

Ռոբոտային փոխանցումատուփը, ըստ էության, կատարելագործված մեխանիկական փոխանցում է, որի փոխանցումները փոխարկվում են մեխատրոնիկայի միջոցով՝ հիմնված սենսորների կողմից կարդացվող տարբեր պարամետրերի վրա: Եթե ​​պահպանվեն որոշակի առաջարկություններ, ապա ռոբոտային տուփի ծառայության ժամկետը կարող է զգալիորեն երկարացնել: