Ի՞նչ է կրկնակի կալանքը մեքենայի մեջ (սարքը և շահագործման սկզբունքը)
Պարունակություն
Ցանկացած մեքենայի փոխանցման տարրերը նախատեսված են շարժիչի ոլորող մոմենտների փոխանցումը դեպի շարժիչ անիվներ: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին այս գործառույթն ապահովող սարքերն այնքան էլ արդյունավետ չէին՝ դիզայնի պարզության պատճառով: Ներկայացված հանգույցների արդիականացումը հանգեցրեց նրան, որ հնարավոր եղավ հասնել սահուն փոխանցման առանց մեքենայի ուժի կորստի և դինամիկ բնութագրերի:
Կցորդիչը առանցքային դեր է խաղում ոլորող մոմենտ փոխանցելու գործում: Այս բարդ հանգույցը ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների, նախքան դառնալը այն, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել այն հիմա:
Շատ բարելավումներ, որոնք իրենց ճանապարհն են գտել դեպի քաղաքացիական ավտոմոբիլային արդյունաբերություն, փոխառվել են մրցարշավային մեքենաներից: Դրանցից մեկը կարելի է վերագրել այսպես կոչված կրկնակի ճարմանդին, որի մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում:
Ո՞րն է տարբերությունը կրկնակի կցորդիչի և ավտոմատ փոխանցման և մեխանիկական փոխանցման միջև
Փորձենք պարզել, թե որն է ճարտարագիտության այս տարօրինակ ստեղծագործությունը: Կրկնակի կցորդի գաղափարը հուշում է, որ նման դիզայնը նախատեսում է 2 բաղադրիչի առկայություն:
Այդպես էլ կա, ճարմանդների այս տեսակն առանձնանում է երկու շարժիչ շփման սկավառակների առկայությամբ, բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից:
Ներկայացված մեխանիզմի տեսակը զուգակցված է ռոբոտային փոխանցումատուփերի հետ։ Այս դեպքում խոսքը գնում է զուգակցված փոխանցման տուփերի մասին, որոնք պատասխանատու են արագությունների որոշակի փաթեթ միացնելու համար։ Մեկը պատասխանատու է կենտ շարժակների համար, մյուսը՝ զույգերի։
Երկկողմանի փոխանցման տուփի և բոլոր մյուսների միջև որոշիչ տարբերությունը, հավանաբար, այսպես կոչված կրկնակի լիսեռի առկայությունն է: Որոշ չափով դա նույն փոխանցման բլոկն է ավելի բարդ դիզայնով:
Նման շարժակների արտաքին լիսեռի փոխանցումները միանում են զույգ շարժակների շարժակների հետ, և այսպես կոչված ներքին լիսեռի փոխանցումները փոխազդում են կենտ շարժակների շարժակների հետ:
Ներկայացված փոխանցման ագրեգատների կառավարումն իրականացվում է հիդրավլիկ շարժիչների և ավտոմատացման համակարգի շնորհիվ: Հարկ է նշել, որ փոխանցման տուփի ներկայացված տեսակը, ի տարբերություն ավտոմատ փոխանցման, հագեցած չէ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով։
Այս դեպքում ընդունված է խոսել երկու տեսակի ճարմանդների մասին՝ չոր և թաց։ Նրանց վրա ավելի մանրամասն կանդրադառնանք ստորև՝ տեքստում։
Principle շահագործման
Ծանոթանալով ներկայացված հանգույցի նախագծային որոշ առանձնահատկություններին՝ փորձենք հասկանալ դրա գործունեության սկզբունքը։
Եթե դուք չեք խորանում տեխնիկական նրբությունների մեջ, ապա աշխատանքի ալգորիթմը կարելի է բաժանել մի քանի փուլերի.
- Առաջին փոխանցումով շարժումը սկսելուց հետո համակարգը պատրաստվում է միացնել հաջորդը.
- Հասնելով սահմանված արագության բնութագրերին համապատասխանող որոշակի պահի, առաջին կալանքն անջատված է.
- Երկրորդ ճարմանդը գործարկվում է՝ ապահովելով երկրորդ փոխանցման տուփի ավտոմատ միացում;
- Վերլուծելով շարժիչի արագության բարձրացման գործընթացը՝ շարժիչները, որոնք կատարում են կառավարման մոդուլից եկող հրամանները, պատրաստվում են միացնել երրորդ փոխանցումը։
Արագությունների հետագա ընդգրկումը տեղի է ունենում նույն սկզբունքով: Հարկ է նշել, որ փոխանցման տուփի ներկայացված ձևով տեղադրված սենսորների համակարգը թույլ է տալիս վերլուծել մի շարք պարամետրեր, այդ թվում՝ անիվի արագությունը, փոխանցումատուփի լծակի գտնվելու վայրը, արագացուցիչի/արգելակի ոտնակը սեղմելու ինտենսիվությունը:
Վերլուծելով ստացված տվյալները, ավտոմատացում և ընտրում է որոշակի իրավիճակի համար օպտիմալ ռեժիմ:
Ի թիվս այլ բաների, հարկ է նշել, որ նման համակարգի առկայության դեպքում ճարմանդային ոտնակը պարզապես բացակայում է: Փոխանցման փոխանցումների ընտրությունն իրականացվում է ավտոմատ կերպով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ ձեռքով, օգտագործելով ղեկի վրա տեղադրված կառավարման կոճակները:
Տեղադրեք մեխանիզմը
Ներկայացված հանգույցին ավելի մանրամասն ծանոթանալու համար անհրաժեշտ է ուսումնասիրել հենց մեխանիզմի սարքը, որն ապահովում է փոխանցումների սահուն անցում։
Ի տարբերություն բոլոր այլ տեսակի կլատչերի, այս բազմազանությունը առանձնանում է մի շարք եզակի հանգույցների և տարրերի առկայությամբ:
Այսպիսով, այս համակարգը ներառում է հետևյալ հիմնական բաղադրիչները.
- շփման սկավառակի փաթեթ;
- մարմին չոր կամ յուղահավաքով;
- մեխատրոնիկա։
Եթե առաջին երկու հանգույցները բավականաչափ ծանոթ են վարորդներին, ապա երրորդը մինչ այժմ անհայտ բանի տպավորություն է թողնում:
Այսպիսով, մեխատրոնիկան բարձր տեխնոլոգիական ճարմանդային հավաքույթ է, որը թույլ է տալիս էլեկտրական ազդանշանները վերածել ակտիվացնող ագրեգատների մեխանիկական աշխատանքի:
Ժամանակակից մեքենայի մեխատրոնիկան, որպես կանոն, ներառում է երկու բաղադրիչ՝ էլեկտրամագնիսական միավոր և կառավարման տախտակ։
Առաջինը էլեկտրամագնիսական փականների հավաքածու է, այսպես կոչված, էլեկտրամագնիսական փականներ: Նախկինում սոլենոիդների փոխարեն օգտագործվում էին հիդրավլիկ բաշխման մեխանիզմներ, այսպես կոչված, հիդրոբլոկներ։ Բայց ցածր արտադրողականության պատճառով դրանք փոխարինվեցին ավելի առաջադեմ էլեկտրամագնիսական սարքերով։
Հաշվի առեք թաց և չոր կլատչերի հիմնական առանձնահատկությունները:
«Թաց» կրկնակի
Եթե մենք էքսկուրսիա անցկացնենք տվյալ հանգույցի պատմության մեջ, ապա այսպես կոչված «խոնավ տեսակը» համարվում է կրկնակի նախահայր:
Այն իրենից ներկայացնում է Ferodo սկավառակների երկու հատվածներից բաղկացած հավաքածու, որոնք ընկղմված են յուղի բաղնիքի մեջ՝ ճիրանի պատյանում:
Այս դեպքում ընդունված է տարբերակել երկու տեսակի «խոնավ կալանք»՝ կախված մեքենայի շարժիչի տեսակից: Այսպիսով, առջևի շարժիչով մեքենաների համար օգտագործվում է Ferodo սկավառակների համակենտրոն դասավորությամբ ճարմանդ: Հետևի քարշակ մեքենաների սեփականատերերի համար այս սարքի յուրահատկությունը դրսևորվում է վարվող սկավառակների զուգահեռ դասավորությամբ։
«Թաց կլատչ»-ի երկու տեսակների բաղադրիչները նույնն են։ Դրանք ներառում են.
- մուտքի եզր;
- հիմնական եզր;
- սկավառակ սկավառակ;
- առաջին և երկրորդ կարգի շփման սկավառակների փաթեթ;
- դիֆրագմային գարուն, օժանդակ զսպանակ;
- մխոց;
- հիդրավլիկ բալոններ;
- առաջին և երկրորդ կարգի առաջնային լիսեռ:
«Չոր» կրկնակի
Բացի «թաց» կլատչից կա նաև այսպես կոչված «չոր» կլատչը։ Չի կարելի ասել, որ այն ավելի վատն է կամ ավելի լավը, քան նախորդը։ Այս դեպքում տեղին կլինի ընդգծել, որ դրանցից յուրաքանչյուրն արդյունավետ օգտագործվում է իրենց համար նախատեսված աշխատանքային պայմաններում։
Ի տարբերություն նախորդ տեսակի, «չոր» կալանքի դիզայնի առանձնահատկությունը չի պահանջում քսանյութերի օգտագործումը: Շարժվող սկավառակներն ուղղակիորեն կապված են փոխանցումատուփերից յուրաքանչյուրի մուտքային լիսեռների հետ:
Նման մեխանիզմի աշխատանքային տարրերը ներառում են.
- առաջնային լիսեռներ;
- ազատման առանցքակալներ;
- շփման սկավառակներ;
- սկավառակ սկավառակ;
- երկու օժանդակ սկավառակ;
- պտտաձող;
- դիֆրագմային աղբյուրներ:
Այս դիզայնը նախատեսված է ավելի քիչ (ի տարբերություն «խոնավ») ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար՝ շնորհիվ ցածր ջերմային փոխանցման գործակցի:
Այնուամենայնիվ, նավթի պոմպի օգտագործման անհրաժեշտության բացակայության պատճառով, ինչը անխուսափելիորեն հանգեցնում է էներգիայի կորուստների, այս տեսակի կալանքի արդյունավետությունը զգալիորեն գերազանցում է նախկինում դիտարկված բազմազանությանը:
Երկկողմանի առավելություններն ու թերությունները
Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ բաղադրիչ, երկակի ճարմանդն ունի և՛ մի շարք դրական հատկություններ, և՛ մի շարք թերություններ: Սկսենք դրական կողմերից:
Այսպիսով, մեքենայի փոխանցման համակարգում նման բարելավման ներդրումը հնարավորություն տվեց հասնել.
- վառելիքի զգալի խնայողություն;
- բարձր դինամիկ կատարում;
- հարթ վազք;
- շարժիչի հզորության կորուստ չկա.
Չնայած ներկայացված հանգույցի նման նշանակալի առավելություններին, կան մի շարք բացասական կետեր. Դրանք ներառում են.
- աշխատանքային տարրերի չափազանց սահմանափակ ռեսուրս;
- ցածր սպասարկում;
- ծախսատար վերանորոգումներ.
Այս փոխանցման տուփի ևս մեկ ոչ պակաս կարևոր թերություն այն է, որ հավաքի աշխատանքային տարրերի մաշվածության բարձրացման դեպքում մեքենայի հետագա շահագործումն անհնար է դառնում:
Այլ կերպ ասած, եթե նույն «խփող» ավտոմատ փոխանցման տուփը ձեզ թույլ կտա ինքնուրույն հասնել ծառայության և վերանորոգել, ապա այս դեպքում ձեզ մնում է ապավինել միայն քարշակի օգնությանը:
Այնուամենայնիվ, առաջընթացը դեռ չի կանգնում, և արտադրողները, կենտրոնանալով իրենց զարգացումների գործառնական փորձի վրա, զանազան նորամուծություններ են ներմուծում «կրկնակի կալանք» ստորաբաժանումների նախագծման մեջ, որոնք նախատեսված են դրա մեխանիզմների ռեսուրսը մեծացնելու և պահպանելիությունը բարելավելու համար:
