V-belt - դիզայն, շահագործում, ձախողումներ, շահագործում

Շարժիչի պարագաները վարելու համար հաճախ օգտագործվում է V-գոտի: Թեև այժմ այն ​​աստիճանաբար դուրս է մղվում՝ հօգուտ բազմաշերտ մոդելի, այն հստակորեն նշել է իր տեղը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Պատկերացնու՞մ եք մեքենա վարել առանց էլեկտրաղեկի։ Ներկայումս, հավանաբար, ոչ ոք չի ցանկանա նման փոխադրամիջոց շահագործել, հատկապես քաղաքային բնակավայրերում։ Նույնը վերաբերում է արգելակային ուժեղացուցիչին, որը խափանումից հետո կարող է հանկարծակի կորցնել իր հզորությունը: V- գոտին և V- կողոսկրային գոտին շարժիչի հիմնական տարրերն են, ուստի դրանք պետք է հուսալի լինեն և տեղադրվեն արտադրողի հրահանգներին համապատասխան: Այնուամենայնիվ, ինչպես սպառվող նյութերը, դրանք կարող են վնասվել: Այսպիսով, ինչպես եք հոգ տանում նրանց մասին: Ինչպե՞ս խստացնել V- գոտին փոխարինելիս: Դիտեք հոդվածը:

V- շերտավոր և V-գոտիներ - ինչ տեսք ունեն և ինչից են դրանք պատրաստված:

Գոտիների հին տեսակներ, այսինքն. ակոսավոր, ունեն trapezoidal լայնական կտրվածք: Նրանք ավելի լայն հիմք են՝ ուղղված դեպի վեր: Նեղ հատվածը և կողային մասերը շփվում են ճախարակի հետ, օրինակ՝ ղեկի հզոր պոմպի հետ։ Poly V-belt-ը պատրաստված է պողպատից կամ պոլիամիդային տարրերից, ռետինից, ռետինե խառնուրդից և լարային գործվածքից՝ որպես արտաքին տարր: Այս դիզայնի շնորհիվ դրա օգնությամբ իրականացված դրայվը ուժեղ է և անընդլայնելի։ Այնուամենայնիվ, սահմանափակ ոլորող մոմենտը և ճախարակի փոքր շփման տարածքը սովորաբար սահմանափակում են դրա օգտագործումը մեկ բաղադրիչով:

Հետևաբար, ժամանակի ընթացքում V- շերտավոր գոտին միացավ շարժիչ գոտիների հավաքածուին: Դրա դիզայնը հիմնված է շատ նման սկզբունքի վրա. Սա V-գոտիի տարբերակ է, բայց շատ ավելի լայն և հարթ: Խաչաձեւ հատվածում այն ​​նման է մի քանի փոքր շերտերի, որոնք գտնվում են կողք կողքի: V- կողային գոտին սովորաբար պատրաստված է պոլիեսթեր մանրաթելից և սինթետիկ կաուչուկից: Սա հանգեցնում է ճախարակներին ավելի լավ տեղավորելու, մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցելու կարողությանը և շարժիչի բազմաթիվ բաղադրիչների միաժամանակյա շարժմանը:

Ինչպե՞ս V- գոտի դնել ճախարակների վրա:

Փոխարկիչի գոտին դժվար չէ գտնել: Լայնակի շարժիչներում այն ​​սովորաբար գտնվում է շարժիչի խցիկի ձախ կողմում: Երկայնական միավորներում այն ​​կտեղակայվի բամպերի դիմաց: Մեքենաների հին մոդելներում V- գոտին սովորաբար տեղադրվում էր փոփոխականի և ղեկի հզոր պոմպի վրա: Եթե ​​հայտնաբերվում է աննորմալ մաշվածություն, փոփոխականը պետք է թուլացվի, որպեսզի տեղ բացվի գոտին հանելու և նորից տեղադրելու համար:

Ինչպե՞ս ձգել V-գոտին:

Կախված մեքենայի տարբերակից և գոտու լարվածության իրականացումից, այս գործընթացը կարող է իրականացվել մի քանի ձևով. Տրանսպորտային միջոցներում, որոնք հաջողությամբ օգտագործում են V-գոտի, լարվածությունն իրականացվում է գեներատորի դիրքը կարգավորելու միջոցով: Դրա շնորհիվ ձեզ հարկավոր չէ լրացուցիչ լարիչներ օգտագործել: Գոտին պետք է լինի օպտիմալ լարվածության վրա, հակառակ դեպքում այն ​​կսահի կամ կվնասի ճախարակը: Ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է ամբողջությամբ պոկվել և հանգեցնել ղեկի անսպասելի կորստի:

Դուք արդեն գիտեք, թե ինչպես կարելի է V-գոտի դնել, բայց ինչ կասեք այն կարգավորելու մասին: Հիշեք, որ օպտիմալ լարվածությունը 5-15 մմ է պարագծի միջին մասում: Տեղադրվելուց հետո փորձեք ամրացնել ժապավենը՝ սեղմելով ներքևի և վերին հատվածները և դրանք միասին քաշելով: Վերոնշյալ միջակայքում նորմալ դիրքից շեղումը ցույց է տալիս PC գոտու լավ լարվածությունը:

Ինչպե՞ս չափել V- գոտին մեքենայում:

Վիրահատությունն առանձնապես բարդ չէ, բայց հիշեք, որ արդյունքը ցուցիչ է։ Որպեսզի V-գոտու փոխարինումը արդյունավետ լինի, անհրաժեշտ է ձեռք բերել համապատասխան տարր։ Օգտագործեք ճկուն նյութ, ինչպիսին է պարանը՝ չափելու ձեզ անհրաժեշտ կտորի երկարությունը: Նկատի ունեցեք, որ ճախարակի կոնտակտի չափը կլինի ավելի փոքր, քան վերին գոտու չափը: Փոխարկիչի գոտին չափվում է սեպի չափի 4/5 բարձրության վրա: Սա այսպես կոչված քայլի երկարությունն է:

Անվանակարգը ներառում է նաև շերտի ներքին երկարությունը, որը փոքր-ինչ պակաս է սկիպիդարից։ «LD» և «LP» նշանները վերաբերում են բարձրության երկարությանը, մինչդեռ «Li» -ը վերաբերում է ներքին երկարությանը:

V-գոտի փոխարինում - սպասարկման գին

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք V-գոտիների պրոֆեսիոնալ փոխարինմամբ, ապա գինը ձեզ հաճելիորեն կզարմացնի։ Ամենապարզ լուծումներում նման գործողության արժեքը միավորի համար կազմում է մի քանի տասնյակ զլոտի: Այնուամենայնիվ, մեքենայում V-գոտին կարող է տեղակայվել տարբեր վայրերում, իսկ poly-V- գոտին աջակցում է միանգամից մի քանի բաղադրիչների: Երբեմն դա նշանակում է ավելի շատ մասերի ապամոնտաժում, ինչը ազդում է վերջնական արժեքի վրա:

V- գոտի - որքան հաճախ փոխել:

Հիշեք, որ V-գոտին ունի որոշակի ամրություն. Սա նշանակում է, որ այն պարզապես մաշվում է: Որքա՞ն հաճախ է պետք փոխարինել V-գոտին: Որպես կանոն, 60-000 կիլոմետր միջակայքը օպտիմալ է, թեև դա պետք է համեմատել գոտի արտադրողի առաջարկությունների հետ:

Ի՞նչ անել, եթե գոտին ճռռում է: Կամ միգուցե ուզում եք իմանալ, թե ինչ դնել V-գոտին, որպեսզի այն չճռռա: Ներկայումս խորհուրդ չի տրվում յուղել գոտիները. եթե դրանք ճռճռում են, տարրը պետք է փոխարինվի: Դա լավագույն բանն է, որ կարող ես անել նրա համար:

V-գոտի առանց գաղտնիքների

Հոդվածը կարդալուց հետո դուք արդեն գիտեք, թե ինչն է շարժիչ V-գոտին և ինչպես է աշխատում այս տարրը: Անվտանգ և հարմարավետ մեքենա վարելու համար կարևոր է դրա պատշաճ վիճակի մասին հոգալը: Նախքան այն ինքներդ կամ արհեստանոցում փոխարինելը, ստուգեք, թե ինչպես կարելի է չափել V-գոտին: Երբեմն ավելի շահավետ է ինքնուրույն գնել նոր մոդել։