Կոբալտը կարող է փրկել ջրածնային մեքենաները. Պլատինը չափազանց հազվադեպ է և թանկ

Ինչու են ջրածնային մեքենաներն անընդունելի: Երկու հիմնական պատճառով. իսկ որոշ երկրներում ընդհանրապես չկան: Բացի այդ, վառելիքի բջիջները պահանջում են պլատինի օգտագործումը, որը թանկարժեք և հազվագյուտ տարր է, որն ազդում է FCEV մեքենաների վերջնական գնի վրա: Ուստի գիտնականներն արդեն աշխատում են պլատինը կոբալտով փոխարինելու վրա։

Կոբալտը կարող է հանրաճանաչ դարձնել ջրածնային մեքենաները

Պահեստավորված նյութեր

• Կոբալտը կարող է հանրաճանաչ դարձնել ջրածնային մեքենաները
  • Կոբալտի հետազոտությունն ընդհանուր առմամբ օգնում է վառելիքի բջիջներին

Կոբալտը յուրահատուկ հատկություններով տարր է։ Այն օգտագործվում է հում նավթի վերամշակման մեջ վառելիքի ծծմբազրկման համար (այո, այո, Այրվող մեքենաներին անհրաժեշտ է նաև կոբալտ՝ վարելու համար:), այն օգտագործվում է նաև էլեկտրատեխնիկայում և մարտկոցով աշխատող շատ սարքերում՝ լիթիում-իոնային բջիջների կաթոդներում։ Ապագայում դա կարող է օգնել ջրածնային վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցներին (FCEVs):

Ինչպես 2020 թվականի սկզբին ասաց BMW R&D թիմի ղեկավար Կլաուս Ֆրյոլիխը, ջրածնային մեքենաները ոչ մի տեղ չեն գտնվել, քանի որ վառելիքի բջիջները 10 անգամ ավելի թանկ են, քան էլեկտրական շարժիչը: Արժեքի մեծ մասը (բջջի արժեքի 50 տոկոսը) ստացվում է պլատինե էլեկտրոդների օգտագործումից, որոնք գործում են որպես կատալիզատորներ վառելիքի բջիջներում՝ արագացնելով ջրածնի ռեակցիան թթվածնի հետ։

Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիսարևմտյան ազգային լաբորատորիայի գիտնականները որոշել է պլատինե էլեկտրոդները փոխարինել կոբալտովորոնցում մետաղի ատոմները ներծծված են ազոտի և ածխածնի ատոմներով։ Նման կառուցվածքը, որում կոբալտը պահվում է հատուկ պատրաստված օրգանական կառույցներում, պետք է չորս անգամ ավելի ամուր լինի, քան երկաթից (աղբյուր): Ի վերջո, այն նույնպես պետք է ավելի էժան լինի, քան պլատինը, բորսաներում կոբալտի գինը մոտ 1 անգամ ցածր է պլատինի գնից։

Կոբալտի հետազոտությունն ընդհանուր առմամբ օգնում է վառելիքի բջիջներին

Պարզվեց, որ նման միջավայրի ռեակտիվությունն ավելի լավն է, քան մյուս կատալիզատորները, որոնք կառուցված են առանց պլատինի կամ երկաթի առկայության։ Հնարավոր է նաև պարզել, որ օքսիդացման ժամանակ առաջացած ջրածնի պերօքսիդը (H2O2) առաջացնում է տարրալուծում և կատալիզատորի արդյունավետության նվազում։ Սա թույլ է տվել պաշտպանել էլեկտրոդները և մեծացնել կառուցվածքի ամրությունը, ինչը հետագայում կարող է երկարացնել բջիջների կյանքը։

Պլատինի վրա հիմնված վառելիքի բջիջի ընթացիկ կյանքը գնահատվում է մոտ 6-8 հազար ժամ համակարգերի ոչ մշտական ​​գործողությամբ, որը տալիս է մինչև 333 օր շարունակական կամ մինչեւ 11 տարեկան, ենթակա է գործունեության օրական 2 ժամ... Բջիջների վրա ամենից շատ ազդում են փոփոխական բեռները և աշխատանքի պակասի հետ կապված գործունեության գործընթացները, ինչի պատճառով որոշ փորձագետներ բացահայտորեն նշում են, որ դրանք չպետք է օգտագործվեն մեքենաներում:

Թարմացնել 2020/12/31, դիտել: 16.06/XNUMX. Տեքստի սկզբնական տարբերակում նշված էր «պլատինե թաղանթներ»։ Սա ակնհայտ սխալ է։ Էլեկտրոդներից առնվազն մեկի մակերեսը պլատինե է: Այս լուսանկարում հստակ երևում է դիֆրագմայի տակ գտնվող պլատինե կատալիզատորի շերտը: Ներողություն ենք խնդրում տեքստը խմբագրելիս կենտրոնացվածության պակասի համար:

Բացման լուսանկարում. նկարազարդում, վառելիքի բջիջ (գ) Bosch / Powercell

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.