Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 կՎտ) 4 × 4 DSG

Լավ է ուշ, քան երբեք, բայց դեռ չընկնել բոլոր սլովենների ընդհանուր զամբյուղը։ Թեև մենք այնքան քիչ ենք, մեքենաների ըմբռնումն ու ընկալումը մեծապես տարբերվում է: Թեև ոմանք տեղյակ են իրենց հնարավորությունների և գնման ներուժի մասին, մյուսները դեռ քիթ են փչում, երբ ինչ-որ մեկը նշում է նրանց Škoda ապրանքանիշը: Բայց հիմնականում դա անում են նրանք, ովքեր նույնիսկ չգիտեն մեքենան կամ երբևէ չեն փորձարկել այն։ Škoda Superb-ն, անկասկած, համոզիչ թեկնածու է: Միգուցե նաև ազգային նոտայի պատճառով, քանի որ սլովենացին աշխատում է նաև փորձագետների խմբում, որոնք նախագծում են նոր Škoda մոդելներ:

Բայց, հավանաբար, շատ ավելին հաջող ամբողջության պատճառով: Եթե ​​Superb-ը ժամանակին տպավորվել է իր ընդարձակությամբ (և ողջամիտ գնով), ապա այժմ այն ​​բոլորովին այլ է: Այս առավելությունը դեռ մնում է (և միջինից բարձր), բայց այլևս ամենակարևորը չէ: Շատերն ավելի վաղ են նկատում դիզայնի վերածնունդը: Արտաքին գծերը տարբեր են, էլեգանտ, մտածված և ստեղծում են մի ամբողջություն, որը շատ այլ մեքենաների ապրանքանիշեր չէին պաշտպանի: Բայց նոր Superb-ը պարզապես ձև չէ: Իրականում, դա մի ամբողջություն է, որն այնքան ավելի լավն է, քան իր նախորդը, որ նույնիսկ ժյուրիի անդամներին համոզեց «Տարվա եվրոպական ավտոմեքենա» մրցանակաբաշխության ժամանակ: Դեկտեմբերի կեսերին նրանք ընտրել են Superb-ը որպես այն յոթ եզրափակիչ անցածներից մեկը, որը կպայքարի այս տարվա 2016 թվականի տարվա եվրոպական ավտոմեքենայի համար: Թերևս այդ պատճառով մենք ևս մեկ անգամ ցանկացանք տեսնել Škoda-ի նոր արտադրանքի որակը:

Մենք արդեն փորձարկել ենք սեդանն ու վագոնը, բայց երկուսն էլ դիզելային շարժիչով։ Ինչ վերաբերում է բենզինային շարժիչին: Սա նույնպես մտահոգիչ է, և նույնիսկ ամենահզոր բենզինային տարբերակը հագեցած է «միայն» երկու լիտրանոց շարժիչով։ Բայց TSI պիտակի դեպքում, ինչը նշանակում է, որ տուրբո լիցքավորիչը օգնում է նրան, և այն փաստը, որ շարժիչն առաջարկում է ահռելի 280 «ձի», ավելի մեծ ժպիտ է առաջացնում նրա դեմքին: Այլ կերպ ասած՝ հսկա Škoda-ն կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 5,8 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է ժամում 250 կիլոմետրով: Հզորությունը գետնին փոխանցելը հեշտացնելու համար Superb-ի ամենահզոր տարբերակն արդեն համալրված է լիաքարշակով որպես ստանդարտ, իսկ փոխանցումների փոփոխություններն իրականացվում են կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփով, այսինքն՝ վեց արագությամբ: DSG. Հաճույքն ապահովված է, բավականաչափ հզորություն դինամիկ, եթե ոչ բավականին սպորտային երթևեկության համար: Իհարկե, սպորտային վարման ռեժիմը պետք է նախօրոք ընտրել, որն ապահովում է արագության արագ փոփոխություն և ավելի կոշտ շասսի: Superb-ը չի ստեղծվել մրցարշավների համար, ուստի այն կարող է լավ հանդես չգալ արագ ոլորաններում, բայց կարող է թագավոր լինել հարթ ճանապարհների վրա: Նաև բոլոր օժանդակ անվտանգության համակարգերի շնորհիվ, որոնք ապահովում են ոչ միայն արագ, այլև անվտանգ ճանապարհորդություն:

Հիմնականում իր ընդարձակության շնորհիվ Superb-ը հեշտությամբ կարող է ընտանեկան մեքենա դառնալ նույնիսկ բենզինային շարժիչով: Արդեն նշված վարման ռեժիմներից կարելի է ընտրել նաև Eco-ն։ Սա առաջին հերթին ապահովում է ավելի բարենպաստ սպառում, ինչպես նաև այն փաստը, որ ամեն անգամ, երբ վարորդը երկար ժամանակ ոտքը հանում է գազի ոտնակից, շարժիչը չի արգելակում, բայց փոխանցումատուփն ապահովում է պարապուրդ կամ նավարկություն: Փոխանցման տուփն ապահովում է շարժիչի արգելակումը միայն այն ժամանակ, երբ վարորդը սկսում է արգելակել: Դա, իհարկե, վկայում է վառելիքի սպառումը, ինչը մեկուկես տոննայից ավելի կշռող մեքենայի համար հրաշք չէ։ Այսպիսով, թեստային Superb-ը սովորական պտույտի վրա սպառում էր ուղիղ ութ լիտր 100 կիլոմետրի վրա, իսկ թեստային սպառումը կազմում էր մոտ 11 լիտր: Եթե ​​նորմալ սպառումը ավելի քան անիրատեսական է, փորձարկման սպառումը կարող է շատ ավելի ցածր լինել: Բայց բենզին 280 «ձին» գայթակղեց մեր խմբագրության յուրաքանչյուր անդամի։ Արագացումն առանց դիզելային վառելիքի վարորդական հաճույքի պատճառ է, ինչը երաշխավորում է, որ երբեմն հեռավորությունը մի փոքր ավելի է, քան կարող էր լինել: Այսպիսով, գծից ցածր, հեշտ է պարզել, թե ինչու է նոր Superb-ը հայտնվել այս տարվա Եվրոպական տարվա լավագույն ավտոմեքենայի հավակնորդների ցուցակում:

Այն ոչ միայն տպավորում է իր ձևով, ընդարձակությամբ և վառելիքի խնայողությամբ դիզելային շարժիչով, այլ նաև առաջարկում է բենզինի վրա մեքենա վարելու մոռացված հաճույք:

Սեբաստիան Պլևնյակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 կՎտ) 4 × 4 DSG

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	45.497 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	50.947 €
Ուժ:	206 կՎտ (280 ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.984 սմ3 - առավելագույն հզորություն 206 կՎտ (280 ձիաուժ) 5.600 - 6.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.700 - 5.600 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան DSG փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin):
Կարողություն:	250 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0 վրկ 100-5,8 կմ/ժ արագացում - Վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 7,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 163-164 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.635 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.275 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.856 մմ – լայնությունը 1.864 մմ – բարձրությունը 1.477 մմ – անիվային բազան 2.841 մմ – բեռնախցիկ 660–1.950 66 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 75% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.795 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,0 տարի ( 160 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	11,0 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	8,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

հզոր բենզինային շարժիչ

բաց տարածություն

զգալով ներսում

գերազանցության տպավորություն

պարագաների գինը

փոխանցումատուփ առանց ղեկի լծակների՝ ձեռքով տեղափոխելու համար