Երբ էլեկտրականություն չկա
Ցածր ջերմաստիճանը վնասակար է մարտկոցների համար: Եթե մարտկոցը խափանվի, մենք պետք է էներգիայի դոնոր ձեռք բերենք շարժիչը գործարկելու համար:
Ձմեռը դժվար ժամանակ է մեր մեքենաների համար։ Սառնամանիքներն առաջացնում են ոչ միայն պատուհանների սառչում, դռների ռետինե կնիքների կպչում 
մարմինները, այլեւ դժվարացնում են շարժիչների գործարկումը: Ջերմաստիճանի նվազման հետ մեքենայում մարտկոցի աշխատունակությունը նվազում է, ինչը ծայրահեղ իրավիճակներում կարող է հանգեցնել մեքենայի բորտային ցանցում զրոյական լարման։ Այս պահին շարժիչը գործարկելը պարզապես անհնար է, իսկ եթե մարտկոցը հրաժարվի համագործակցությունից: Պարզ ասած՝ պետք է էլեկտրաէներգիա վերցնել կամ փորձել գործարկել մեքենան՝ այն հրելով:
Ես վերցնում եմ ուժեղացուցիչներ
Մեքենան արտաքին հոսանքի աղբյուրից գործարկելու համար մեզ պետք են միացնող մալուխներ։ Մենք դրանք ընտրում ենք ըստ շարժիչի չափսերի, ինչպես նաև մարտկոցի, հետևաբար՝ գործարկման պահին հզորության և մալուխների երկարության: Որպես ընդհանուր կանոն, 2,5 մ-ից ավելի երկար մալուխները պետք է հաստությամբ լինեն (առնվազն 25 մմ1,2): Ավելի բարակները կարող են այրվել, թեև դա մեծապես կախված է նրանից, թե դուք աշխատում եք 3 լիտրանոց շարժիչով, թե XNUMX լիտրանոց ուղիղ վեցով:
Անկեղծ ասած, մեկնարկային մալուխները պետք է պարտադիր սարքավորում լինեն հին մեքենաների համար, որոնց վիճակը, ինչպես ամբողջ էլեկտրական համակարգի վիճակը, կասկածի տակ է։ Նոր մեքենաներում մենք առնվազն հինգ տարվա հանգիստ ունենք։
կարևոր չափս
Նույնիսկ երբ մեքենայում մալուխներ ունենք, մեզ դեռ պետք է էլեկտրաէներգիայի «դոնոր» հաջողակ լինելու համար: Այստեղ սկզբունքը նույնն է, ինչ մալուխների ընտրության դեպքում: Արտակարգ կրակոցների դեպքում մենք կփորձենք ապահովել, որ դոնորի և ստացողի շարժիչները լինեն նույն հզորության:
Ութ մխոցանի բեռնիչը լիտր շարժիչով մարտկոցով գործարկելը կարող է սպառել փոքր շարժիչի մարտկոցը և անշարժացնել երկու մեքենաները: Երբ մոտակայքում չկա ընկերասեր հարեւան, կամ չկա հոգով օգնելու պատրաստ գործընկեր, կարող եք տաքսիից օգտվել։ Ձմռանը մալուխների վառելը հայտնի պատվեր է, որի արժեքը մոտ 20 PLN է։
գումարած գումարած
Արտաքին մարտկոցը միացնելիս պետք է հետևել մի քանի կանոնների. Առաջին հերթին մենք նման կապ ենք անում անջատված «դոնոր» շարժիչի հետ։ Կարևոր կետը տերմինալների միացման կարգն է: Սկզբում պլյուսը կապում ենք պլյուսի հետ, ապա «դոնոր» մարտկոցի մինուսը «ստացող» զանգվածի հետ։ Իդեալում, սա պետք է լինի շարժիչի պտուտակ կամ մարմնի ինչ-որ տարր, որը լավ փոխանցում է էլեկտրականությունը: Մենք կփորձենք չկպցնել կոկորդիլոսի սեղմակներ (այսպես կոչված՝ միացնող մալուխների սեղմակներ) մարմնի ներկված մասերին. ներկը արգելափակում է էլեկտրաէներգիայի անցումը, հետևաբար այս պրոցեդուրան կարող է արդյունավետ չլինել։ Էլեկտրաէներգիայի բոլոր սպառողները պետք է անջատված լինեն էներգիա ստացողի մեքենայում։ Այնուհետև մենք միացնում ենք «դոնոր» շարժիչը և մոտ մեկ րոպե հետո փորձում ենք գործարկել «ստացող» միավորը: Այս րոպեն անհրաժեշտ է, որպեսզի լիցքաթափված մարտկոցը գոնե մի փոքր լիցքավորվի: Եթե առաջին փորձից հետո մարտկոցը լիցքաթափված մեքենայի շարժիչը չի միանում, կես րոպե ընդմիջեք նախքան մեկնարկիչը նորից օգտագործելը: Եթե մի քանի փորձից հետո սարքը չի խոսում, ապա խնդիրն այլ տեղ է: Հաղորդալարերն անջատված են հակառակ հերթականությամբ՝ սկզբում զանգվածային, ապա դրական:
Մալուխները ավելի լավ են, քան մղելը
Ավտոարտադրողը որոշում է, թե արդյոք օգտագործել միացնող մալուխներ, ուստի արժե նախօրոք կարդալ սեփականատիրոջ ձեռնարկը: Կան մեքենաների մոդելներ, որոնք ունեն զգայուն էլեկտրոնիկա, որոնք կարող են ձախողվել էլեկտրաէներգիա փոխառելիս: Բայց շատ դեպքերում դա չպետք է խնդիր լինի:
Իրավիճակն այլ է, երբ խոսքը գնում է հպարտությունից սկսելու մասին: Այն խստիվ արգելվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների դեպքում։ Խորհուրդ չի տրվում նաև, երբ շարժիչի լիսեռը պտտվում է ատամնավոր գոտիով. եթե փորձեք ուժով դուրս հանել այն, լիսեռի ոլորող մոմենտը կարող է մոլորվել, ինչը կհանգեցնի շարժիչի անսարքության: Բայց շարժիչը գործարկելը մեքենան հրելիս կամ քաշելիս հնարավոր չէ՝ սայթաքուն մակերեսների և գլորման ցածր դիմադրության պատճառով:
