Մոտոցիկլետների շղթայի հավաքածուներ՝ համեմատական ​​թեստեր, սպասարկում և տեսություն

Պարզ, O-rings կամ ցածր շփում, այսօր կան տարբեր որակների շղթայական հավաքածուներ, որոնց արդյունավետությունն ու ամրությունը կախված կլինի նաև նրանից, թե ինչպես եք հոգում դրանց մասին: Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք թեմայի վերաբերյալ, գտնվում է ավտոկայանում:

Շղթան և նրա նմանակը՝ ատամնավոր գոտին, թույլ են տալիս երկու շարժակների միացումը միմյանցից շատ հեռու՝ ուղիղ շարժման մեջ լինելու համար: Այսպիսով, շղթան իր ձգվող ծայրով առաձգական ուժ է փոխանցում փոխանցման տուփից մինչև միմյանցից մոտ 60 սմ հեռավորության վրա գտնվող շարժիչ հանդերձանքը: Բազմապատկված օղակաձև հանդերձի մեծ շառավղով, այս ուժը կստեղծի ավելի շատ պտտման «ոլորող մոմենտ» (կամ ոլորող մոմենտ), քան ավելի փոքր շառավղով հանդերձում: Այնուամենայնիվ, այս ոլորող մոմենտը նույնն է, ինչ թագի անիվի համար, քանի որ դրանք անբաժանելի են և ունեն պտտման նույն առանցքը: Այսպիսով, շարժիչ անիվի (հետևի) զգալի ոլորող մոմենտը և հեծանիվների համեմատաբար փոքր զանգվածը կազմում են դրանց «կանոնական» ժամանակը, նույնիսկ 6-րդ տեղում: Իհարկե, 5-րդ, 4-րդ կամ ավելի քիչ համար հանդերձում պտտվող ոլորող մոմենտը միշտ ավելի մեծ կլինի, ուստի պտղի և հետևի անիվի վրա պտտվող մոմենտը նույն համամասնությամբ կաճի: Կլրացնե՞ք։

Տարբեր տեսակի շղթաներ

պարզ շղթա ամենահինն է և, իհարկե, ամենահայտնին: Ժամանակակից շարժիչների ավելի դժվար սպասարկման (և հետևաբար ավելի արագ մաշվածության) և բարձր արդյունավետության պատճառով այն վաղուց անհետացել է մոտոցիկլետների մեծ մասից: Սակայն տնտեսական նկատառումներով մնացել է 50 սմ3 եւ մոտ 125 սմ3։ Այնուամենայնիվ, պարզ շղթան պահպանում է մի մեծ առավելություն. հոդերի մեջ շփում չկա, քանի որ շփում չկա, հետևաբար և կորուստներ: Ավելի կուտակային ծախսատար է, քան օ-ring շղթան, ուստի այն դեռ լայնորեն օգտագործվում է մրցակցության մեջ... որտեղ կատարումը կարևոր է, իսկ ամրությունը՝ երկրորդական:

մատանի շղթա հայտնվել է հենց գլանափաթեթների առանցքները քսելու խնդիրը լուծելու համար: Իրոք, շահագործման ընթացքում քսանյութը արագորեն հեռացվում է այս ռազմավարական տեղանքից և դժվար է փոխարինել, ինչի հետևանքով հավաքը արագ մաշվում է: Դա շտկելու համար արտադրողները մտահղացրին այս պտուկների և դրանց կողային թիթեղների միջև մտցնել օ-օղակ, որը կոչվում է «O'ring» (O'ring-ի կտրվածքի պատճառով): Պահպանվում է թակարդում, պաշտպանված ջրից, ավազից և մնացած ամեն ինչից, օրիգինալ քսուքն ավելի երկար է մնում տեղում՝ այդպիսով խնամելով առանցքները և, հետևաբար, երկարացնելով ծառայության ժամկետը:

Այնուամենայնիվ, այս o-ring շղթան դեռևս չի սպասարկում. նախ հիշեք, որ այն պարբերաբար մաքրեք, այնուհետև արտաքին գլանները յուղեք SAE 80/90 EP հանդերձանքի քսուքով, միշտ ատամների վրա: Եթե ​​դուք չեք ընտրել շղթայական քսանյութ, ինչպիսին է Scottoiler-ը, Cameleon Oiler-ը կամ մեկ այլ, որը երկար ժամանակ կյուղի այն:

Եթե ​​շղթան չափազանց կեղտոտ է, դուք կարող եք մաքրել այն խոզանակով, օգտագործելով դիզելային վառելիք, կենցաղային վառելիք կամ նույնիսկ հոտազերծված բենզին (ի թիվս այլոց, տե՛ս ms ֆորումի հիանալի ձևափոխման ձեռնարկը): Զգուշացում. Երբեք մի օգտագործեք բենզին կամ, առավել ևս, տրիքլորէթիլեն, քանի որ դա կարող է վնասել առանցքի կնիքները: Իսկ հետևի անվադողը պաշտպանեք ցանկացած ելուստից՝ ծածկելով այն շորով։

Լավ խնամքի դեպքում օ-օղակային շղթայի կյանքը միջինում կրկնապատկվում է պարզ շղթայի համեմատ՝ երբեմն գերազանցելով 50 կմ-ը: Մետաղադրամի մյուս կողմն այն է, որ շփումը մեծ է, հատկապես, երբ դրանք նոր են, նախքան կոտրվելը: Դա տեսնելու համար բավական է համեմատել AFAM-ում առաջարկվող թելերի ճկման ուժերը, օրինակ՝ մոտոցիկլետների ցուցադրության ժամանակ կամ, ավելի լավ, մանևրել մոտոցիկլետը շղթան առանց O-օղակների տեղադրելուց առաջ և հետո… Այս պտույտի ժամանակ կնիքները քսվում են ներքին և արտաքին թիթեղների միջև՝ դանդաղեցնելով շարժումը, դրանով իսկ «ուտելով» հզորությունը, ավելի ճիշտ՝ այս օրերին մեծացնելով վառելիքի սպառումը։

Հենց այս պատճառով էլ վերջերս ցածր շփման շղթա, որը հպարտանում է երկու աշխարհներից լավագույնը համատեղելով՝ ավելի քիչ շփում (հետևաբար ավելի քիչ էներգիայի կորուստ) և լավ ամրություն: Բայց ինչպե՞ս հետո: Գաղտնիքը միջադիրի ձևի մեջ է՝ O'Ring-ից մինչև X'Ring կամ կլոր մինչև խաչաձև, և X'Ring-ի համար նյութերի կամ նիտրիլի ընտրության մեջ: Մի խոսքով, ահա մի ապրանք, որն ամեն դեպքում թղթի վրա ունի բոլոր որակները։ Մնում է տեսնել, չափումը պահեստայինների նստարանին...

Շղթա, քսում, յուղ և մաշվածություն

Սանսոնի խորհուրդը՝ ms ֆորումից

Քսուքը հարթ քսուք է՝ դա յուղ չէ։

Յուղը բարակ է՝ քիչ թե շատ արագ հոսում է, բայց հոսում է։

Սա «SAE 80/90 EP» փոխանցման յուղի դեպքն է:

Իրականում, ըստ տերմինաբանության, դա յուղ է ավտոմոբիլային կամուրջների համար (EP = Extreme Pressure):

Փոխանցման յուղը հաճախ ավելի բարակ է:

Ճարպը 2 ապրանք է; օճառ և յուղ. Օճառի դերը սպունգի նման յուղը ներծծելն է։ Կախված ճնշումից և մազանոթությունից՝ օճառը յուղ կթքի։

Օճառը քիմիապես թթվի ռեակցիայի արդյունք է ճարպային նյութի, մասնավորապես՝ մետաղական օճառի հետ, ճարպաթթվի (ստեարիկ, օլեին) ռեակցիայի արդյունք մետաղի հիդրօքսիդի (կալցիում, լիթիում, նատրիում, ալյումին, մագնեզիում) կամ քսանյութի հետ։ Խոսքը լիթիումային օճառի մասին է, օրինակ՝ լիթիումի աղերը՝ որպես պինդ քսանյութեր։ (Դեղին հեղուկ քսուք հարմար է բարձր արագությունների (քսուքի համար) և ցածր ճնշման համար:)

Հետևաբար, «քսուք SAE 80/90 EP փոխանցման տուփով» արտահայտությունը տեղին չէ. այս դեպքում պետք է ասել «յուղ», ավելի ճիշտ՝ «յուղել»։

Հ.Գ. Յուղը հարմար չէ շղթայական քսելու համար. այն կխաղա լուծիչի դեր՝ նոսրացնելով քսանյութը: Սա կհեռացնի քսուքը այնտեղից, որտեղ այն պետք է լինի (հղման առանցքի շուրջ): Նույնիսկ եթե կան օ-rings կամ X-rings, կնիքը հեռու է կատարյալ լինելուց: O-ring-ի համար պահանջվող հանդուրժողականությունը 1/100 մմ է, ինչը հեռու է շղթայական հաստոցների ճշգրտությունից:

Միայն լուծիչի վրա հիմնված շատ ուժեղ մազանոթով քսանյութը թույլ կտա նրան թափանցել օ-օղակ, չնայած օ-օղակին և բռնել կապող առանցքը: Երբ լուծիչը գոլորշիանում է (դիֆուզիայի միջոցով), քսուքը մնում է, և լուծիչը կրում է քսուքը:

Մի յուղեք փոխանցումատուփի ատամները կամ գլանները: Երկուսի վրա էլ մաշվածություն չկա (նորմալ ժամանակներում): Իրոք, այսպես կոչված գլանափաթեթները տեղակայված են օղակների առանցքների շուրջ:

Ավելին, մեր մոտոցիկլետների շղթայի ճշգրիտ տերմինաբանությունը «գլանի շղթա» է (արտաքին մասը, որը հաճախ փայլում է անձրևից հետո, որը գլորվում է շարժակների ատամների վրայով): Հետեւաբար, գլանափաթեթները լավ գլորվելու դեպքում չեն մաշվում:

Շղթայական հագուստն ունի երկու աղբյուր.

- առաջինը առանցքի և կապի խոռոչի գլանաձև մասի մաշվածությունն է: Երբ շղթան պտտվում է, այս երկու մասերի միջև շփում է առաջանում: Սովորաբար այս մակարդակում մետաղ/մետաղ շփում չպետք է լինի: Քսուքը, իր հետևողականության և ծայրահեղ ճնշման հատկությունների շնորհիվ, պետք է գործի որպես միջերես, որպեսզի մակերեսները «սահեն» քսուքի վրայով:

Բարձր ճնշման ազդեցության տակ (շարժիչի լարվածությունը շղթայի վրա չափվում է տոննաներով!) Քսայուղը կարող է հոսել, և ջուրը կարող է ներթափանցել, այնպես որ շփումը տեղի է ունենում անմիջապես մետաղից մետաղ: Հետո կա մետաղական բաց, վատագույն դեպքում՝ զոդում։ Սա հայտնի դժվար կետ է, մխոցի/գլանի համար սա փչում կլինի:

Հենց որ մարդը մտնում է այդ գոտիները, որտեղ յուղումը անկատար է, կապերի երկրաչափությունը փոխվում է. շղթան երկարանում է խաղերի (մաշվածության) ավելացման պատճառով: Շղթայի քայլը փոխվում է, ուստի դրանց ոլորումը այլևս օպտիմալ կերպով չի կատարվում հանդերձանքի և պսակի վրա: Մաշված շղթայի վրա հստակ երևում է, որ շղթայի համապատասխանությունը ատամներին մոտավոր է, առաջին օղակներն անցած շղթան պոկվել է։ Հզորությունը անցնում է միայն մի քանի օղակներով, որոնք էլ ավելի մեծ սթրեսի են ենթարկվում, իսկ շղթան էլ ավելի է երկարանում։

- աստիճանաբար, և սա մաշվածության երկրորդ պատճառն է, գլանափաթեթներն այլևս չեն գլորվում ատամների վրայով, այլ պատռվում են դրանց երկայնքով, ինչը հանգեցնում է ձեր իմացած ձևի ատամների մաշմանը՝ «աքլորի սանր» ելքային հանդերձում փոխանցումատուփ. իսկ թագի վրա «ատամ տեսավ»։

Եկեք գտնենք միջոց, որ միշտ ունենանք քսուքով լցված կացիններ, օպտիմալ միջերես (ինչպես սառը, այնպես էլ տաք), և մենք կունենանք շղթաներ, որոնք երբեք չեն մաշվում (կամ հազիվ են մաշվում):

Նշում. Ժամկետային շղթաները փակ պատյանում և յուղի լոգարանում աղմկոտ են, բայց գրեթե չեն քանդվում:

Շարունակելով մեր մոտոցիկլետների շղթայի հաշվետվությունը...

[-բաժանում: համեմատական-]

Մոտոցիկլետների շղթայի համեմատություն

Ճշմարտությունը O'ring և X'ring ցածր շփման օղակների շղթաների մասին

Դժվար է եզրակացություն անել շղթայի արդյունավետության մասին՝ առանց նստարանի վրա գոնե մեկ համեմատական ​​չափման: Դա անելու համար մենք հակադրեցինք Enuma-ի դասական O-ring շղթայի հավաքածուն (O'Ring) Prokit-ի մեկ այլ ցածր շփման (X'Ring) մոդելի հետ: Ծովախոզուկի մոտոցիկլետը Kawasaki ZX-6R-ն է, որն անցկացվել է Alliance 261 Roues (Մոնպելյե) Fuchs BEI 2 տաղավարում:

Այս առաջին փորձարկման համար հեծանիվը հագեցած է օրիգինալ շղթայի հավաքածուով, այն է՝ դասական O-ring տեսակի Enuma EK MVXL 525 108 կապերով և 28 կմ, որը լավ պահպանված է և դեռ լավ վիճակում է: Նստարանի չափումները սահուն են ընթանում.

ZX-6R-ի չափում օղակաձև շղթայով՝ 109,9 ձիաուժ 12 պտույտ/րոպե և 629 մկմ ոլորող մոմենտ՝ 6,8 պտ/րոպում

Ստանդարտ O'Ring շղթայից հետո ցածր շփման X'Ring-ը բացահայտում է իր գաղտնիքները...

Մնում է ապամոնտաժել հին շղթայի հանդերձանքը և փոխարինել այն Prokit EK + JT հավաքածուով 525 UVX (կարմիր!) ցածր շփման շղթայով նոր նստարանի չափման համար: Գրեթե նույն եղանակային պայմանները պետք է ապահովեն նույն չափման ճշգրտությունը: Թերությունը, ինչպես ցանկացած մեխանիկական բաղադրիչ, շղթան պահանջում է մոտ 1 կմ ճեղքվածք: Այս առաջին փորձարկումն իրականացվում է միայն 000 կմ անցնելուց հետո, երբ շղթան դեռ պետք է բավականաչափ «ամուր» լինի։

Սակայն, «Ninjette»-ն արտադրում է 112 ձիաուժ։ 12 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ 482 միկրոգրամ ոլորող մոմենտով 6,9 պտ/րոպում կամ 10 ձիաուժ։ և ևս 239 մկգ: Արդեն ուշագրավ կատարումը, անկասկած, կարելի է վերագրել EK արտոնագրից ցածր կորուստներով հայտնի X'Ring Quadra կնիքներին: Այսպիսով, սովորական օ-օղակների հետ շղթայի շփման 30-50% աճը կարծես հաստատված է: Մնում է նորից փորձարկել 1 կմ-ից հետո։

Ժամանակի արագ ճամփորդություն, երկրորդ չափումը կատարվում է մի քանի շաբաթ անց, տեղական A1-ով 000 կմ «շուրջ» անցնելուց հետո. Kawasaki ZX-9R, բոլոր առումներով նույնական (և լավ յուղած շղթա!), Վերադառնում է նույն չափիչ դիրքին: . Տրամաբանական է, որ գլանափաթեթներն ու թիթեղները զբաղեցրել են իրենց տեղը, X-Ring-ը նույնպես կնքվում է, մենք պետք է տրամաբանորեն էլ ավելի նշանակալի շահույթ ստանանք... Անցումը նստարանին որոշ չափով հակասում է այս ակնկալիքին։ Հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացումը կրկնակի կրճատվել է մինչև 110,8 ձիաուժ։ նկատվում է գրեթե նույնական ոլորող մոմենտ: Կարո՞ղ եք մտածել, որ X-Ring կնիքները արագ կոտրվել են շփման կետերի կրճատման պատճառով: Այսպիսով, շփման մակերեսները կմեծանան, ինչը կհանգեցնի օ-օղակներով շղթաների հետ համարժեք կորուստների: Ամեն դեպքում, այս համեմատական ​​թեստից բխող դիտարկում է, որ ցածր շփման շղթաները վերջապես ցույց տվեցին ավելի քիչ նշանակալի շահույթ, քան մենք ակնկալում էինք, բայց, այնուամենայնիվ, բավական համոզիչ այս թեստում մեր ուշադրության արժանի լինելու համար:

Գիտե՞ք

– մենք կարողացանք դա չափել Fuchs-ի նստարանին. պատշաճ քսած շղթան կարող է նվազեցնել փոխանցման կորուստները 22,8-ից մինչև 21,9 մՆ և, հետևաբար, վերականգնել 0,8 ձիաուժ, այսինքն՝ հզորության գրեթե 1%-ը մեր փորձարկման Kawasaki ZX-6R-ի դեպքում:

- 520 շղթա, սա նշանակում է. 5 = շղթայի լայնությունը

Մենք շնորհակալ ենք Alliance 2 Wheels-ին և Lis-ին իրենց տեխնիկական աջակցության համար

Prokit EK ցածր շփման շղթաների մասին բոլոր տեղեկությունները այստեղ են:

Շարունակելով մեր մոտոցիկլետների շղթայի հաշվետվությունը...

[-բաժանում՝ սպասարկում-]

Գիտե՞ք

Ինչու է շղթան մաշվում:

Դրա մի քանի պատճառ կա.

- մթնոլորտային պայմաններ. անձրևը «լվանում է» շղթան, հեռացնելով ճարպը, բայց կպչում է դրան, ճանապարհի կեղտը, ներառյալ ավազը, և այս «ճանապարհի ցեխը» գործում է որպես հզոր հղկող նյութ՝ շատ արագ քայքայելով այն:

– լարվածության հսկողության բացակայություն. եթե շղթան չափազանց ամուր է, օրինակ, անիվի առանցքակալները և հատկապես փոխանցման տուփի ելքային փոխանցման լիսեռը կարող են արագ խափանվել, ինչը հանգեցնում է վերանորոգման բարձր ծախսերի: Չափազանց ազատ, այն կհանգեցնի ցնցումների և ավելի շատ մաշվելու:

– առանց քսելու. թեև շղթան ունի O'Rings կամ X'Rings, մյուս տարրերը, գլուխը, հանդերձը և շղթայի արտաքին մասը պետք է յուղված լինեն (չոր շփում = շատ արագացված մաշվածություն):

– վարելու ոճ. եթե դուք վազում եք յուրաքանչյուր լուսացույցի մոտ և կատարում այլ ակրոբատիկ հնարքներ, ապա շրջանի սահմանափակումները շատ կարևոր կլինեն: Նման խոշտանգումները արագ կթուլացնեն նրան, իսկ հետո կկործանեն նրան…

Սպասարկման մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տես նաև MS ֆորումի հիանալի ալիքի ձեռնարկը

Սպասարկում, փոխարինում

Մասնագիտական ​​խորհրդատվություն

Ավելի լավ է օգտագործել շղթայի ձգիչի հարվածի ծայրը և պսակի սուր ատամները՝ ամբողջ շղթայի հավաքածուն փոխարինելու համար: Իրոք, հավաքածուի բաղադրիչները կտրվել են կիլոմետրերի ընթացքում (շղթա, թագ, հանդերձում): Եթե ​​փոխանցման տուփի ելքային հանդերձանքը մաշված է մնում, ապա, օրինակ, նոր շղթայի տեղադրումը կարագացնի դրա մաշվածությունը: Մի խոսքով, տնտեսության կեղծ լավ պատկերացում... Մի խոսքով, երբ շղթայի լարվածության ճշգրտումը հասնում է իր հարվածի ավարտին, փոխարինեք ամեն ինչ:

Եթե ​​շղթան նորից հավաքելու կարիք չունի, ինչը տեղի է ունենում շատ ժամանակ, կարող եք նաև ավազով հղկել օղակը կամ օգտագործել շեղիչ, որպեսզի այն արագ քանդվի: Վերահավաքումը նույնպես արագ է, սակայն հատուկ ուշադրություն է դարձվելու հիմնական կապի գամին և հետևի անիվի կենտրոնացմանը:

Շղթան յուղելուց առաջ մի մոռացեք մաքրել այն. իմաստ չունի կուտակված և շատ վնասակար կեղտը քսուքով ծածկել: Տաք ջրի բարձր ճնշման մաքրող միջոցը արդյունավետ է, սակայն 80-ից 120 բար ճնշումը կարող է հանգեցնել ջրի ներթափանցմանը նույնիսկ օ-օղակների միջով: Ուստի նախապատվությունը տվեք վրձինների դասական մաքրմանը, այսպես կոչված, «առանց ծխի» կամ կերոսինի վառարանի յուղով։

Եթե ​​ձեր հեծանիվը չունի կենտրոնական հենարան, ապա մեքենայի խցիկը և երկարացված կողային հենարանը կարող են օգնել՝ թույլ տալով ձեզ պտտել անիվը վակուումի տակ և պարբերաբար մաքրել ու յուղել դրա շղթան: