Օդորակումը չի աշխատում. ինչպես խուսափել գլոբալ տաքացումից ձեր մեքենայում
Պարունակություն
Մեքենայով ամառային ճամփորդությունները, որոնց ձախ արմունկը դուրս է գալիս պատուհանից, իսկ մնացած պատուհանները բաց են խցիկի ամբողջական օդափոխության համար, անցյալում են: Վարորդներից շատերն այսօր իրենց մեքենաներում ունեն օդորակման համակարգեր, որոնք հարմարավետ են դարձնում շոգին մեքենա վարելը: Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային օդորակման համակարգերը բարդ և խոցելի սարքեր են դժվար ճանապարհային պայմաններում: Հնարավո՞ր է արագ հաստատել օդորակիչում առաջացած անսարքությունները և արժե՞ փորձել դրանք ինքնուրույն շտկել:
Մեքենայում օդորակիչը չի աշխատում՝ պատճառները և դրանց վերացումը
Օդորակիչը, որը չի միանում կամ միանում, բայց չի սառեցնում ուղևորների խցիկը, հանգեցնում է նույնքան տխուր արդյունքի, թեև դրա պատճառները կարող են զգալիորեն տարբեր լինել: Մեքենայի օդորակման համակարգում ամենատարածված անսարքությունները պայմանավորված են.
- սառնագենտի անբավարարություն;
- օդորակիչի աղտոտում;
- հիմնական խոչընդոտ;
- կոմպրեսորի խնդիր;
- կոնդենսատորի ձախողում;
- գոլորշիչի խզում;
- ընդունիչի ձախողում;
- թերմոստատիկ փականի ձախողում;
- երկրպագուների խնդիրներ;
- ճնշման սենսորի ձախողում;
- Էլեկտրական համակարգի աշխատանքի ձախողումներ.
Այսպես է աշխատում օդորակման համակարգը մեքենայում.
Սառնագենտը բավարար չէ
Եթե համակարգում սառնագենտի պակաս կա ֆրեոնի տեսքով, այն ավտոմատ կերպով արգելափակվում է։ Այս դեպքում անիմաստ է փորձել միացնել օդորակիչը՝ օգտագործելով կառավարման միավորը: Ոչ պակաս խնդրահարույց են համակարգում ֆրեոնի պակասը ինքնուրույն փոխհատուցելու փորձերը։ Մասնագետները նշում են, որ ավտոտնակում տեխնոլոգիապես գրագետ անհնար է այս գործողությունն իրականացնել։ Հատկապես, եթե համակարգում առկա է սառնագենտի արտահոսք, որն անհնար է ինքնուրույն հայտնաբերել: Որոշ վարորդների կողմից համակարգը ինքնուրույն լցնել R134 ֆրեոնով լակի միջոցով, հաճախ կարող են ավարտվել ջրային մուրճով, որն անջատում է օդորակիչը: Սպասարկման կայանի մասնագետները օդորակման համակարգը լցնում են ֆրեոնով, օգտագործելով հատուկ տեղադրում և ծառայության համար գանձում են 700–1200 ռուբլի միջակայքում:
Օդորակիչի աղտոտում
Այս խնդիրը ավտոկոդավորման համակարգի ձախողման ամենատարածված պատճառն է: Կուտակված կեղտը և խոնավությունը հրահրում են կոռոզիա գծային խողովակների և կոնդենսատորի վրա, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է հովացման շրջանի ճնշման ճնշմանը: Որպես այս երևույթի կանխարգելիչ միջոց՝ դուք պետք է ավելի հաճախ լվացեք մեքենան ավտոլվացման կետով, կամ մեքենան լվանալիս չմոռանաք շարժիչի հատվածի մասին։ Օդորակիչի չափազանց աղտոտվածության ախտանիշներն են.
- համակարգի միացման ձախողում;
- խցանման ժամանակ անգործության ժամանակ ինքնաբուխ անջատում;
- անջատում ցածր արագությամբ վարելիս:
Այս երեւույթը բացատրվում է սարքի գերտաքացումով, ինչը հանգեցնում է շղթայում ճնշման ավելացման և համակարգի հետագա ավտոմատ անջատման: Բարձր արագությամբ վարելիս օդորակման համակարգի բաղադրիչների ինտենսիվ օդը փչելը թույլ է տալիս նրանց սառչել, և օդորակիչը նորից միանում է: Այս իրավիճակը հստակ ազդանշան է մեքենայի մանրակրկիտ լվացման համար:
Շղթայի խցանումը
Այս հանգամանքը վերը նշվածի շարունակությունն է և հանդիսանում է օդորակման համակարգի աշխատանքի խափանումների ամենատարածված պատճառներից մեկը։ Ավտոմեքենայի շահագործման ընթացքում մայրուղու ոլորաններում և ցածր ճնշում ունեցող տարածքներում կուտակվող կեղտը հանգեցնում է խցանումների առաջացմանը, որը կանխում է սառնագենտի շրջանառությունը և օդորակիչը վերածում անօգուտ սարքի: Բացի այդ, վտանգված է կոմպրեսորի աշխատանքը, որը սկսում է զգալ ֆրեոնով մատակարարվող քսանյութի պակաս: Եվ այստեղից հեռու չէ կոմպրեսորի խցանումից՝ շատ թանկ անսարքություն: Շղթայի խոչընդոտումը վերացնելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել օդորակիչի մի մասը և ողողել գիծը ճնշման տակ:
Մեկ այլ խնդիր, որը կարող է առաջանալ շղթայի աշխատանքի մեջ, հաճախ դրա ճնշումն է: Ամենից հաճախ դա հանգեցնում է կնիքների և միջադիրների դեֆորմացմանը կլիմայական և արտաքին գործոնների ազդեցության տակ: Նույնը կարող է տեղի ունենալ հիմնական գուլպաների հետ: Խնդիրը վերացնելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել հիմնական սխեմայի այն մասերը, որոնք դարձել են անօգտագործելի, ինչը նպատակահարմար է անել սպասարկման կայանում: Իսկ որպես կանխարգելիչ միջոց պետք է նաև ձմռանը ամսական առնվազն 2 անգամ միացնել օդորակիչը և թողնել, որ այն աշխատի 10 րոպե։ Բայց միևնույն ժամանակ պետք է հիշել, որ ձմռանը օդորակիչը կարող է միացնել միայն այն ժամանակ, երբ խցիկը տաք է:
Կոմպրեսորի ձախողում
Բարեբախտաբար, այս խնդիրը հազվադեպ է առաջանում, քանի որ դրա լուծումը, ինչպես արդեն նշվեց, ծախսատար է: Եվ դա հանգեցնում է կա՛մ ագրեգատի մաշվածության՝ երկարաժամկետ շահագործումից, կա՛մ յուղման պակասի: Վերջին գործոնը գլխավորն է և հետևանք է վերը քննարկված պատճառների։ Բացի այդ, խրված կոմպրեսորը կարող է հանգեցնել օդորակիչի չափազանց երկար աշխատանքի՝ առանց այն միացնելու: Շատ դեպքերում խցանված կոմպրեսորը պահանջում է դրա փոխարինում, ինչը հնարավոր է անել միայն մասնագետների օգնությամբ:
Շատ ավելի հեշտ է լուծել այն խնդիրը, որը կապված է կոմպրեսորի ձախողման հետ կապված շարժիչի գոտու վիճակի հետ: Եթե այն թուլացել է կամ ամբողջությամբ պատռվել, ապա այն պետք է ամրացնել կամ փոխարինել նորով։ Երկու գործողություններն էլ լիովին համապատասխանում են ցանկացած ավտոմոբիլիստին: Որպես կանխարգելիչ միջոց, խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել շարժիչի գոտին: Նույնիսկ եթե այն սովորաբար լարված է, դրա աննշան վնասումն արդեն պետք է ազդանշան ծառայի դրա փոխարինման համար:
Կոնդենսատորի ձախողում
Օդորակման համակարգի կոնդենսատորը, որը գտնվում է մեքենայի ռադիատորի դիմաց, շարժման ընթացքում ենթարկվում է հանդիպակաց օդի, որն իր հետ կրում է խոնավություն, կեղտ, փոշի, բեկորներ և միջատներ: Այս ամենը խցանում է կոնդենսատորի բջիջները և զգալիորեն դանդաղեցնում ջերմափոխանակման գործընթացները, ինչի արդյունքում սարքը գերտաքանում է։ Սա անմիջապես ազդում է, երբ մեքենան խցանումների մեջ է կամ ցածր արագությամբ վարելիս, ինչպես արդեն նշվեց վերևում:
Խնդիրը շտկելու համար խտացրեք սեղմված օդով կամ լվացեք այն բարձր ճնշման ջրով: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում հեռացնել մեքենայի վրայի ռադիատորի վանդակաճաղը, ետ պտուտակել կոնդենսատորի ամրացման պտուտակները և մուտք գործել դրա հետևի կողմը: Կիրառված միջատների հեռացման միջոցը կարող է կես ժամվա ընթացքում մանրակրկիտ մաքրել կոնդենսատորը, իսկ բենզինը կարող է հեռացնել նավթի կուտակումները և այլ աղտոտիչները դրանից:
Եթե կոնդենսատորի ռադիատորի վրա հայտնաբերվում են դեֆորմացված մեղրախորիսխներ, ապա ավելի լավ է դրանք ուղղել փայտե առարկաներով, օրինակ՝ ատամի մածուկով:
Գոլորշիատորի ձախողում
Հաճախ օդորակիչը միացնելը ուղեկցվում է տնակում տհաճ հոտերի առաջացմամբ։ Նրանց աղբյուրը գոլորշիչն է, որը գտնվում է վահանակի տակ և ներկայացնում է ռադիատոր: Գործողության ընթացքում այն կարողանում է խցանվել փոշուց և կուտակել խոնավություն, ինչը բարենպաստ պայմաններ է ստեղծում միկրոօրգանիզմների վերարտադրության համար, որոնք տհաճ հոտ են արձակում:
Դուք կարող եք ինքներդ շտկել իրավիճակը՝ օգտագործելով աերոզոլով ցողված հատուկ գործիք: Այնուամենայնիվ, ավելի նպատակահարմար է դիմել մասնագետներին, ովքեր իրենց տրամադրության տակ ունեն սարքավորումներ կենսաբանական և ուլտրաձայնային մաքրման համար ոչ միայն գոլորշիացնող ռադիատորի, այլ նաև հարակից բոլոր օդատար խողովակների: Սա առավել ևս ցանկալի է, քանի որ խցանված գոլորշիացնող սարքը, բացի անցանկալի հոտերից, կարող է դառնալ վարակիչ հիվանդությունների աղբյուր։
Ֆիլտրի չորանոցի ձախողում
Եթե մեքենայի օդորակման համակարգը մեղանչում է հաճախակի ինքնաբուխ անջատումներով, և համակարգի ճկուն խողովակները ծածկված են ցրտահարությամբ, ապա դա վկայում է ընդունիչի անսարքության մասին, որը նաև կոչվում է ֆիլտրի չորանոց: Նրա խնդիրն է հեռացնել հեղուկը համակարգից և զտել սառնագենտը: Ֆիլտրն ազատում է ֆրեոնը թափոններից, որոնք գալիս են կոմպրեսորից:
Հաճախ ընդունիչի ճնշվածության մեղավորը, որի պատճառով այն դադարում է կատարել իր գործառույթները, հենց ֆրեոնն է, օրինակ՝ R12 և 134a դասարանները: Սառնագենտը, որը պարունակում է ֆտոր և քլոր, ջրի հետ միանալիս թթուներ է առաջացնում, որոնք քայքայում են օդորակիչի տարրերը: Ուստի օդորակիչների արտադրողները խորհուրդ են տալիս սպառողներին փոխել ֆիլտրի չորանոցը առնվազն 1 տարին մեկ անգամ:
Ընդունիչի ճնշումը և դրանից ֆրեոնի արտահոսքը ուղեկցվում է սարքի մակերեսին սպիտակ կախոցի ձևավորմամբ։ Նկատելով դա՝ անհրաժեշտ է անհապաղ դիմել մասնագետների, ովքեր համակարգը կլցնեն ներկող գազով և արագ կհայտնաբերեն արտահոսքը՝ օգտագործելով ուլտրամանուշակագույն լույսը։ Սիրողական ավտոտնակի պայմաններում խնդրահարույց է դա անել ինքնուրույն։
Ընդարձակման փականի անսարքություն
Օդորակիչի այս տարրը նախատեսված է ջերմաստիճանի ռեժիմի օպտիմալացման և այն համակարգում առկա ճնշման հետ, որն անհրաժեշտ է սառնագենտի նորմալ վիճակի համար: Եթե ընդարձակման փականը ձախողվի, սառը օդի մատակարարման ընդհատումներ կլինեն: Ամենից հաճախ նկատվում է հիմնական գուլպաների սառեցում:
Օդորակիչի այս հատվածի խափանման հիմնական պատճառը մեխանիկական վնասն է կամ ոչ պատշաճ կարգավորումը: Վերջին դեպքում անհրաժեշտ է ուղղել կարգավորումը, իսկ մեխանիկական վնասը պահանջում է սարքի փոխարինում։ Կան նաև դեպքեր, երբ համակարգի աղտոտումը հրահրում է ընդարձակման փականը խցանման, ինչը նույնպես պահանջում է դրա փոխարինում:
Օդափոխիչի ձախողում
Ավտոմեքենաների օդորակման համակարգի այս տարրը առկա չէ բոլոր օդորակիչներում, և որտեղ կա, այն հազվադեպ է խափանում: Սակայն, եթե դա տեղի ունենա, դա զգացվում է ուղևորների խցիկի ոչ արդյունավետ սառեցման կամ նույնիսկ սարքն անջատելու միջոցով: Օդափոխիչի գործառույթներն են՝ լրացուցիչ սառեցնել ֆրեոնը և խթանել սառը օդի հոսքը դեպի սրահ։ Եթե օդափոխիչը խափանվի, սառնագենտը գերտաքանում է, ինչը մեծացնում է ճնշումը համակարգում, որն ավտոմատ կերպով արգելափակում է դրա աշխատանքը: Օդափոխիչը կարող է ձախողվել հետևյալի պատճառով.
- ընդմիջում էլեկտրամատակարարման միացումում;
- էլեկտրական շարժիչի խափանում;
- կրող մաշվածություն;
- ճնշման սենսորների անսարքություններ;
- շեղբերների մեխանիկական թերություններ.
Սովորաբար, ավտոմոբիլիստները հեշտությամբ հայտնաբերում են անվստահելի կոնտակտները էլեկտրական ցանցում և վերացնում անսարքությունը: Ինչ վերաբերում է օդափոխիչի ներքին թերություններին, ապա այստեղ ամենից հաճախ պետք է դիմել մասնագետներին կամ ամբողջությամբ փոխարինել միավորը:
Ճնշման սենսորի ձախողում
Մեքենայի սրահի հովացման համակարգի այս տարրը նախատեսված է անջատելու օդորակիչը, երբ համակարգում ճնշումը չափազանց բարձրանում է, քանի որ ստանդարտից բարձր ճնշումը կարող է հանգեցնել համակարգի ֆիզիկական ոչնչացման: Ճնշման սենսորը նույնպես պատասխանատու է օդափոխիչի ժամանակին միացման կամ անջատման համար: Ամենից հաճախ ճնշման սենսորը ձախողվում է ավելորդ աղտոտվածության, մեխանիկական վնասվածքի կամ միակցիչների կոտրված կոնտակտների պատճառով: Սպասարկման կետում համակարգչային ախտորոշման օգնությամբ այս սարքի աշխատանքի մեջ խափանումը շատ արագ է հայտնաբերվում: Ավտոտնակի պայմաններում դա խնդրահարույց է, բայց ճիշտ ախտորոշումից հետո դժվար չէ ինքնուրույն փոխարինել անսարք սենսորը: Սա կպահանջի դիտման անցք և բաց բանալին «14»-ի վրա: Մասերի փոխարինման գործընթացը հետևյալն է.
- Անհրաժեշտ է անջատել շարժիչը, քանի որ փոխարինումն իրականացվում է միայն անջատված բոցավառմամբ:
- Այնուհետև դուք պետք է մի փոքր տեղափոխեք պլաստիկ բամպերի պաշտպանությունը և մուտք գործեք աջ կողմում գտնվող ճնշման սենսորին:
- Այն ապամոնտաժելու համար բաց թողեք խրոցակի սողնակը և անջատեք միացված լարերը:
- Այժմ անհրաժեշտ է սենսորը պտուտակել բանալին՝ առանց ֆրեոնի արտահոսքի վախի, քանի որ համակարգն ունի հատուկ անվտանգության փական:
- Դրանից հետո մնում է միայն նոր սարքը պտուտակել այս վայրում և կատարել նախորդ քայլերը հակառակ հերթականությամբ:Այս փոքրիկ դետալն օժտված է ամբողջ կլիմայական համակարգը ավտոմատ կերպով անջատելու ունակությամբ։
Այլ հնարավոր պատճառներ, թե ինչու օդորակիչը չի աշխատում
Եթե մեքենաների մեծ մասում ժամանակի ընթացքում անպայմանորեն հայտնաբերվում են էլեկտրական մասի որոշակի խնդրահարույց տարածքներ, ապա, ըստ մասնագետների, օդորակման բլոկների էլեկտրական սխեմաներում միակցիչների անորակ զոդման և թույլ կոնտակտների տոկոսն ավելի մեծ է:
Հաճախ օդորակիչի չմիացման համար մեղավոր է մեքենայի ներսի էլեկտրոնիկան։ Օրինակ, երբ սեղմվում է օդորակման համակարգը միացնելու կոճակը, դրանից ազդանշանը գնում է դեպի մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU): Եթե համակարգի էլեկտրական միացումում կամ հենց կոճակում խնդիրներ կան, համակարգիչը կարող է չպատասխանել օդորակիչի կոճակի ազդանշանին, և համակարգը պարզապես չի աշխատի: Հետևաբար, նման դեպքում և որպես կանխարգելիչ միջոց, օգտակար է «զանգել» օդորակման համակարգի էլեկտրական սխեման և սնուցման կոճակը՝ օգտագործելով մուլտիմետր:
Բավականին հաճախ կոմպրեսորի էլեկտրամագնիսական ճարմանդը ձախողվում է: Սպասարկման կայանում այն սովորաբար ամբողջությամբ փոխարինվում է: Այս մասը թանկ է, բայց խորհուրդ չի տրվում վերանորոգել այն մասերով և ինքնուրույն, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան: Նախ, դրա առանձին մասերը ընդհանուր առմամբ կարժենան նույնը, ինչ նոր կալանքը, և, երկրորդ, ինքնուրույն վերանորոգումը դժվար է և պահանջում է շատ ժամանակ և նյարդային էներգիա:
Արժե՞ արդյոք վերանորոգել ինքներդ:
Էլեկտրոնային կոմպրեսորային կալանքով օրինակը ցույց է տալիս, որ ավտոմատ օդորակման համակարգի ձախողված տարրերի ինքնուրույն վերանորոգումը հեռու է միշտ արդարացված լինելուց: Չնայած ավտովարորդի համապատասխան որակավորման մակարդակով, այն ընդունելի է և հաճախ կիրառվող: Ավտոմեքենայի օդորակման համակարգի առանձին տարրերի արժեքի հարաբերակցությունը (կախված դրա դասից և ապրանքանիշից) և սպասարկման կայանում վերանորոգման գնի հարաբերակցությունը կարելի է դատել հետևյալ թվերով.
- կոմպրեսորի էլեկտրոնային կալանքն արժե 1500–6000 ռուբլի միջակայքում.
- կոմպրեսորն ինքնին `12000–23000 ռուբլի;
- գոլորշիացուցիչ - 1500–7000 ռուբլի;
- ընդարձակման փական - 2000–3000 ռուբլի;
- օդորակիչի ռադիատոր - 3500–9000 ռուբլի;
- խցիկի ֆիլտր - 200–800 ռուբլի;
- համակարգը լցնելով ֆրեոնով, կոմպրեսորային յուղով `700-1200 ռուբլի:
Վերանորոգման արժեքը կախված է դրա բարդությունից, մեքենայի մակնիշից, օդորակիչի տեսակից և սպասարկման կայանի հեղինակության մակարդակից: Եթե ելնենք միջին ցուցանիշներից, ապա կոմպրեսորի ամբողջական վերանորոգումը, օրինակ, արժե 2000–2500 ռուբլի, իսկ օդորակման մեկ շղթայական համակարգի լվացումը (+ լվացող հեղուկ) կարող է հանգեցնել 10000 ռուբլի: Կոմպրեսորային ճախարակի փոխարինումը, որը հեշտ է ինքնուրույն անել, արժե (առանց գոտու ինքնարժեքի) առնվազն 500 ռուբլի: Եթե մենք վերցնենք պրեմիում մեքենայի վրա օդորակիչի համալիր վերանորոգման գինը սառնագենտի, յուղի և կոմպրեսորի փոխարինմամբ որպես պայմանական առաստաղ, ապա գումարը կարող է հասնել 40000 ռուբլի:
Ինչպես կանխել օդորակիչի խափանումը
Նոր մեքենայի վրա ճիշտ աշխատող օդորակիչը դեռևս պահանջում է ստուգում 2-3 տարին մեկ անգամ: Այս պահանջը բացատրվում է նրանով, որ նույնիսկ կատարյալ կնքված համակարգը տարեկան անխուսափելիորեն կորցնում է իր մեջ շրջանառվող ֆրեոնի մինչև 15%-ը։ 6 տարեկանը լրացած մեքենան արդեն ենթակա է իր կլիմայական համակարգի ամենամյա ստուգման, քանի որ հոդերի միջադիրները շահագործման ընթացքում մաշվում են, իսկ հիմնական խողովակների վրա փոքր ճաքեր են առաջանում։ Բացի այդ, որպես կանխարգելիչ միջոց, մասնագետները խորհուրդ են տալիս.
- Տեղադրեք լրացուցիչ ցանց բամպերի վրա՝ օդորակիչի ռադիատորը բեկորներից և մանր քարերից պաշտպանելու համար: Սա հատկապես վերաբերում է ռադիատորի մեծ ցանցով վանդակաճաղերով մեքենաներին:
- Պարբերաբար միացրեք օդորակիչը և մեքենայի երկարատև աշխատանքի ժամանակ և նույնիսկ ձմռանը: Սարքի 10 րոպեանոց աշխատանքը ամիսը մի քանի անգամ կօգնի խուսափել հիմնական տարրերի չորացումից։
- Անջատեք կլիմայական սարքը ուղևորության ավարտից քիչ առաջ միացված վառարանով, ինչը թույլ է տալիս տաք օդին չորացնել օդային խողովակները՝ չթողնելով դրանցում միկրոօրգանիզմների բազմանալու հնարավորություն:
Տեսանյութ. ինչպես արագ ստուգել օդորակիչի աշխատանքը ինքներդ
Մեքենայի կլիմայական համակարգի աշխատանքի խափանումը կարող է պայմանավորված լինել ինչպես սարքի խորը խնդիրներով, որոնք կապված են դրա առանձին տարրերի սխալ աշխատանքի հետ, այնպես էլ սառնագենտի տարրական դեֆիցիտի հետ: Բայց ամեն դեպքում, կանխարգելիչ գործողությունները, որոնք արտահայտվում են հիմնականում ձեր մեքենայի մաքրության մասին հոգալու մեջ, բազմապատիկ վճարում են հնարավոր հետագա վերանորոգման ծախսերի լույսի ներքո:
