USS Hornet, մաս 2
«Ռասել» կործանիչը ջրից դուրս է հանում ողջ մնացած «Հորնեթ» ավիակիրը։ Լուսանկարը NHHC
Առավոտյան ժամը 10:25-ին ավիակիրը ծխի մեջ մխրճվում էր՝ ցուցակագրելով դեպի աջ: Ամբողջ հարձակումը տեւել է ընդամենը քառորդ ժամ։ Հածանավերը և կործանիչները պաշտպանիչ օղակ են կազմել Հորնեթի շուրջ և պտտվել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ 23 հանգույցներով՝ սպասելով հետագա զարգացումների։
30-ականների կեսերին ԱՄՆ բանակի օդային կորպուսի (USAAC) հրամանատարությունը սկսեց գիտակցել իրենց կործանիչների թույլ կողմերը, որոնք դիզայնի, բնութագրերի և զենքի առումով սկսեցին ավելի ու ավելի հստակորեն աչքի ընկնել աշխարհի ֆոնի վրա: առաջնորդներ. Ուստի որոշվեց նախաձեռնել նոր բարձրակարգ կործանիչի (հետապնդման) ձեռքբերման ծրագիր։ Հաջողության գրավականը հզոր հեղուկով հովացվող լարային շարժիչն էր: Չնայած ընդարձակ հովացման համակարգի (ռադիատորներ, վարդակներ, տանկեր, պոմպեր) առկայության պատճառով այդպիսի շարժիչներն ավելի բարդ և հակված էին վնասվելու, քան օդով հովացվող ճառագայթային շարժիչները (տեղադրման թռիչքը և հովացուցիչ նյութի կորուստը օդանավը բացառեցին մարտից), բայց նրանք ունեին շատ ավելի փոքր տարածքի խաչմերուկ, ինչը հնարավորություն տվեց բարելավել օդային շրջանակի աերոդինամիկ զարգացումը և նվազեցնել դիմադրությունը և, հետևաբար, բարելավել արտադրողականությունը: Ավիացիոն տեխնոլոգիաների զարգացման առաջատար եվրոպական երկրները՝ Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Գերմանիան, իրենց նոր տեսակի կործանիչներն առաջ տանելու համար օգտագործել են ներգծային շարժիչներ։
Զինվորականների շրջանում ամենամեծ հետաքրքրությունը առաջացրել է Allison V-12 1710 մխոցանի ներգծային հեղուկով հովացվող շարժիչը։ Այսպես թե այնպես, այն ժամանակ դա միակ ամերիկյան շարժիչն էր իր տեսակի մեջ, որը կարող էր արդարացնել զինվորականների սպասելիքները։ Հատուկ նախագծված B-1710-C1 շարժիչը զարգացրեց 1933 ձիաուժ հզորություն 750 թվականին, իսկ չորս տարի անց հաջողությամբ անցավ 150 ժամ տևողությամբ նստարանային փորձարկումներ՝ ապահովելով 1000 ձիաուժ կայուն հզորություն ծովի մակարդակում: 2600 rpm-ում: Allison-ի ինժեներները ակնկալում էին կարճ ժամանակում հզորությունը հասցնել 1150 ձիաուժի: Սա դրդեց USAAC-ին ճանաչել V-1710 C շարքի շարժիչը որպես նոր սերնդի մարտական ինքնաթիռների, հատկապես կործանիչների հիմնական ուժային սարք:
1936 թվականի մայիսի սկզբին Ռայթ Ֆիլդ օդային կորպուսի (Օհայո) լոգիստիկայի բաժնի մասնագետները ձևակերպեցին նոր կործանիչի նախնական պահանջները։ Առավելագույն արագությունը սահմանված է առնվազն 523 կմ/ժ (325 մղոն/ժ) 6096 մ-ում և 442 կմ/ժ (275 մղոն/ժ) ծովի մակարդակում, թռիչքի տևողությունը՝ առավելագույն արագությամբ մեկ ժամ, բարձրանալու ժամանակը 6096 մ՝ 5 րոպեից պակաս, վազք- վերև և գլորվել (դեպի թիրախ և 15 մ բարձրությամբ թիրախի վրա) - 457 մ-ից պակաս: Այնուամենայնիվ, արդյունաբերության տեխնիկական բնութագրերը չեն տրամադրվել, քանի որ USAAC-ը քննարկում է նոր կործանիչի նշանակումը և ինչպես հասնել նման բարձր ցուցանիշների։ Որոշվեց, որ նրա հիմնական խնդիրն է լինելու պայքարել ծանր ռմբակոծիչների դեմ, որոնք թռչում են երբևէ ավելի բարձր բարձրություններում: Ուստի դիտարկվել է մեկ կամ երկու շարժիչ օգտագործելու և դրանք տուրբո լիցքավորիչներով հագեցնելու հարցը։ Առաջին անգամ հայտնվեց «հետապնդող կալանավոր» տերմինը։ Պարզվեց, որ օդանավը լավ մանևրելու կարիք չունի, քանի որ այն չէր մասնակցի մանևրելու օդային մարտերի թշնամու կործանիչների հետ: Այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ հեռահար ռմբակոծիչները չեն ունենա կործանիչների ուղեկցորդներ։ Այնուամենայնիվ, ամենակարևորը բարձրանալն ու առավելագույն արագությունն էին: Այս համատեքստում, երկշարժիչով կործանիչը, որն ունի շարժիչային համակարգի կրկնակի հզորություն, երկու անգամ ավելի քիչ քաշի, չափերի և ձգման գործակիցի համար, թվում էր, թե լավագույն ընտրությունն է: Քննարկվել են նաև կառուցվածքի առավելագույն թույլատրելի գերբեռնվածության գործակիցը g + 5g-ից մինչև g + 8–9 բարձրացնելու և ինքնաթիռը խոշոր տրամաչափի հրացաններով զինելու հարցեր՝ որպես ռմբակոծիչների դեմ շատ ավելի արդյունավետ զենք, քան գնդացիրները։
Միևնույն ժամանակ, 1936 թվականի հունիսին USAAC-ը պատվիրեց արտադրել 77 Seversky P-35 կործանիչներ, որին հաջորդող ամսին հաջորդեցին 210 Curtiss P-36A կործանիչներ: Երկու տեսակներն էլ աշխատում էին Pratt & Whitney R-1830 ճառագայթային շարժիչներով և թղթի վրա ունեին առավելագույն արագություն 452 և 500 կմ/ժ (281 և 311 մղոն/ժ), համապատասխանաբար 3048 մ V-1710 թիրախային կործանիչով: Նոյեմբերին Նյութերի բաժինը փոքր-ինչ փոխեց պահանջները մեկ շարժիչով կալանիչի համար: Ծովի մակարդակում առավելագույն արագությունը կրճատվել է մինչև 434 կմ/ժ, թռիչքի տևողությունը՝ երկու ժամ, իսկ բարձրանալու ժամանակը մինչև 270 մ՝ հասցվել է 6096 րոպեի։ Այդ ժամանակ Վիրջինիա նահանգի Լանգլի Ֆիլդ քաղաքի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի (GHQ AF) մասնագետները միացան քննարկմանը և առաջարկեցին առավելագույն արագությունը բարձրացնել մինչև 7 կմ/ժ (579 մղոն/ժ) 360 մ բարձրության վրա և 6096 կմ/ժ. (467 մղոն/ժ) ծովի մակարդակում՝ առավելագույն արագությամբ թռիչքի տեւողությունը նվազեցնելով մինչև մեկ ժամ, բարձրանալու ժամանակը 290 մ-ից մինչև 6096 րոպե և իջեցնելով թռիչքի և թռիչքի ժամանակը մինչև 6 մ: Մեկ ամիս անց Քննարկման ժամանակ ԱՊՊԱ պահանջները հաստատվել են բաժնի նյութական միջոցների կողմից:
Միևնույն ժամանակ, USAAC-ի մայիսյան ղեկավար, գեներալ Օսկար Մ. Վեսթովերը դիմել է պատերազմի քարտուղար Հարի Վուդրինգի՝ առաջարկելով գնել երկու կալանիչների նախատիպեր՝ մեկ և երկու շարժիչներով: Ծրագրի իրականացման համար հավանություն ստանալուց հետո, 19 թվականի մարտի 1937-ին Նյութերի վարչությունը թողարկեց X-609 հստակեցում, պարզաբանելով մեկ շարժիչով կալանչի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները (ավելի վաղ՝ փետրվարին, թողարկվել է նմանատիպ X. -608 ճշգրտում): -38 երկշարժիչ կործանիչի համար, որը տանում է դեպի Lockheed P-608): Այն հասցեագրված էր Բելին, Քերթիսին, Հյուսիսային Ամերիկային, Նորթրոպին և Սիկորսկուն (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee և Hughes): Յուրաքանչյուր խմբում ներկայացված լավագույն նախագծերը պետք է կառուցվեին որպես նախատիպեր, որոնք իրենց հերթին պետք է մրցեին միմյանց դեմ: Միայն այս մրցույթի հաղթողը պետք է գնար սերիական արտադրության։ Ի պատասխան X-1937 հստակեցման, միայն երեք ընկերություններ ներկայացրեցին իրենց առաջարկները՝ Bell, Curtiss և Seversky (վերջինս նախկինում հաշվի չէր առնվել, և մրցույթին մասնակցելու մտադրությունը չի ներկայացվել մինչև 18-ի սկիզբը): Հյուսիսային Ամերիկան, Նորթրոպը և Սիկորսկին դուրս մնացին մրցույթից։ Բելն ու Քերթիսը ներկայացրել են երկուական, իսկ Սևերսկին՝ հինգ։ Bell-ի նախագծերը ստացվել են նյութերի բաժնի կողմից 1937 թվականի մայիսին, XNUMX:
Օգոստոսի կեսերին օդային կորպուսի տնօրինության մասնագետները սկսեցին վերլուծել ներկայացված նախագծերի նախագծերը: Նախագիծը, որը չէր բավարարում առնվազն մեկ պահանջ, ինքնաբերաբար մերժվեց: Այդպիսին էր Seversky-ի Model AR-3B նախագծի ճակատագիրը, որի 6096 մ բարձրության վրա բարձրանալու գնահատված ժամանակը գերազանցում էր 6 րոպեն։ Bell Model 3 և Model 4, Curtiss Model 80 և Model 80A և Seversky AP-3 երկու տարբերակներով և AP-3A նախագծերը մնացին մարտի դաշտում։ Bell Model 4-ը ստացել է ամենաբարձր արդյունավետության վարկանիշը, որին հաջորդում են Bell Model 3-ը և երրորդը՝ Curtiss Model 80-ը: Մնացած նախագծերը չեն ստացել առավելագույն հնարավոր միավորների նույնիսկ կեսը: Գնահատումը հաշվի չի առել փաստաթղթերի պատրաստման, նախատիպի ստեղծման և քամու թունելում մոդելի փորձարկման ծախսերը, որոնք 4-րդ մոդելի դեպքում կազմել են 25 PLN: դոլարով ավելի բարձր մոդել 3-ից և 15 հազար դոլարով ավելի, քան Model 80-ից:
