Կարճ թեստ ՝ Peugeot 508 1.6 THP Allure
Պարունակություն
Երկ գոտի ջերմաստիճանի վերահսկում նաև հետևի ուղևորների համար
Ավտոմոբիլային սարքավորումներն, իհարկե, այսօր մեծ նշանակություն ունեն, ոչ ավելին, քան նախկինում, երբ հաշվի էին առնվում միայն շարժիչն ու թափքը: Եվ նման Peugeot- ը, ինչպես փորձարկվեց, լիովին համապատասխանում է այս առաջարկին: արդարացրեց սպասելիքները... Ուղևորները, անկախ առջևի կամ հետևի նստատեղերից, ստացել են այսօրվա գների այս միջակայքի (միջին դասի) սեդանից այն ամենի մեծ մասը, ինչ սկսվում է ընդարձակությունից:
Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի օդորակիչը, որը բավականին չորս գոտիհետևաբար (ջերմաստիճանը) հատուկ կարգավորվում է հետևի նստատեղի ձախ և աջ կողմերի համար: Ուղղակի մրցակիցները պարզապես չեն առաջարկում: Բացի այդ, վերջին ուղևորներին տրամադրվել են հարմարավետ (երկու, երրորդը ՝ քիչ թե շատ արտակարգ իրավիճակներով) նստատեղեր, որոնց վրա դժվար չէ երկար ճանապարհորդել ավելի երկար մնալ, և այն ամենից, ինչ անհրաժեշտ է ուղևորին այս մնալու ընթացքում:
Հարմար է թեմայի համար հարուստ սարքավորումներ նաև առջևում, ներառյալ նավիգացիոն համակարգը (որտեղ մենք բաց թողեցինք Լյուբլյանայի նոր փողոցները, քանի որ տվյալների բազան դրանք չի ընդգրկում), USB պորտ (որտեղ մենք մի փոքր բողոքեցինք ավելի շատ հիշողության հզորության բանալիների դանդաղ ընթերցման համար) և նստատեղերի էլեկտրական կարգավորումը: Նման 508-ը ունի նաև մեկնարկի օժանդակ համակարգ (և էլեկտրական կայանման արգելակ), գունավոր նախագծման էկրան, բավականին հարուստ ճամփորդական համակարգիչ (որոշ կրկնակի տվյալներով), ավտոմատ անջատում երկար լուսարձակից մինչև խամրած լուսարձակներ, երբ մեքենան ձգում է հակառակ կողմը (որտեղ մենք գտել ենք դանդաղ արձագանք), երկակի կայանման օժանդակություն և արագության սահմանափակիչով նավարկության հսկողություն:
Շարժիչը հազիվ հզոր է
Այսպիսով, քշե՞լ: Շարժիչը, որը մենք գիտենք նաև ավելի փոքր Peugeot-ից, այստեղ այլևս այնքան էլ սպորտային չէ: Նա ծույլ չէ, բայց նաև կենսուրախ չէ։ Մեծ ընդհանուր զանգվածը «սպանում է» իր տուրբո բնույթը, այնպես որ՝ արի ու տես ոլորող մոմենտից ավելի ցածր արագություններով: Այնուամենայնիվ, նա սիրում է պտտվել 4.500-ից մինչև 6.800 պտույտ/րոպե արագությամբ. նրա կարմիր տուփը սկսվում է 6.300-ից: Ինչպես փոխանցումատուփը, թեև ս վեց փոխանցումցածր պտույտներով շարժիչի ծուլությունը չի վերածում աշխուժության: Այնուամենայնիվ, շարժիչը հիանալի էր շատ երկար ճանապարհորդության ընթացքում ՝ հանգիստ և բավականին հանգիստ աշխատանքով, բայց, առաջին հերթին, սպառմամբ, որին մենք ձգտում էինք հավիտյան: ութ լիտր 100 կիլոմետրում... Միայն քաղաքային երթևեկության և մի քանի դինամիկ ոլորաններում մենք այն բարձրացրինք մինչև դեռ արժանապատիվ 10,5 լիտր:
Այսպիսով, նա գայթակղիչ է: Դե, հաշվի առնելով, որ այն պարզապես նկատելիորեն ավելի լավն է իր նախորդից բոլոր առումներով, որոշ չափով դա հաստատ է: Բարեբախտաբար, տեխնոլոգիաները հեռու են ցանկացած մեքենա գնելու միակ պատճառից: Նույնիսկ այդպիսի 508.
տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Peugeot 508 1.6 THP Allure
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 24900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 31700 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 115 կՎտ (156 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 222 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 115 կՎտ (156 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 240 Նմ 1.400-4.000 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 222 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 8,6 վրկ - վառելիքի ծախս (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 149 գ / կմ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.400 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.995 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.790 մմ - լայնությունը 1.855 մմ - բարձրությունը 1.455 մմ - անիվային բազան 2.815 մմ - վառելիքի բաք 72 լ |
| Տուփ: | 473-1.339 լ |
Մեր չափումները
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 61% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ ՝ 3.078 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,4 տարի ( 140 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,0/10,7-ականներ (4 / 5) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,2/13,9-ականներ (5 / 6) |
| Առավելագույն արագությունը. | 222 կմ / ժ (6) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,3m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Տարօրինակ է հնչում, բայց նման շարժիչով 508-ը հիանալի է ճանապարհորդության համար: Պատճառը բենզինային շարժիչների արդեն հայտնի առավելություններն են, որոնց ավելանում է չափավոր սպառումը ժամանակակից տուրբո շարժիչի դիզայնի շնորհիվ։ Բացի այդ, այն տպավորում է իր տարածքով և տեխնիկայով։
Մենք գովում և նախատում ենք
իրավիճակ
շարժիչի հանգիստ և հանգիստ շահագործում
շարժիչի աշխույժությունը բարձր արագությամբ
հետևի նստարանին հարմարավետություն
երկու կեռիկ բեռնախցիկի պայուսակների համար
ծույլ շարժիչ ցածր և միջին պտույտներով
փոխանցման լծակի միջինից ցածր շարժում
կրուիզ կոնտրոլն աշխատում է միայն չորրորդ փոխանցումից
մի քանի շատ հեռավոր կոճակներ (ներքևի ձախ ՝ վահանակի վրա)
