Կարճ փորձարկում ՝ Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Այս նոր Clio-ն աշխատում է Lucky-ի պես, այնպես չէ՞: Դուք պարզապես նայեք լուսանկարին: Խմբագիրներին միշտ ուրախացնում է մեքենայի արտաքին տեսքի հետաքրքիր գույնը, քանի որ այն հաճելիորեն աշխուժացնում է ավտոդիլերների ավելի հաճախակի «մոխրագույն» փորձնական պարկը։ Գույնը նշված է հատուկ գունային պարբերության գնացուցակում, և մենք սովոր ենք դրա համար գանձվել: Սակայն այստեղ ներկը ձեզ կարժենա հավելյալ 190 եվրո, ինչը այնքան էլ շատ չէ կազդուրիչ արտաքինի նման չափաբաժնի համար։
Պատմությունը շարունակվում է ներսում։ Բացի Dynamique սարքավորումների մակարդակից, փորձնական մեքենան համեմված էր Թրենդի փաթեթով: Սա ինտերիերի որոշ դեկորատիվ տարրերի անհատականացում է և գունավոր պաստառագործության համադրություն: Clio-ի մնացած մասը ներսից բավականին բարդ տեսք ունի: Կոճակների ճնշող մեծամասնությունը «պահվել» է տեղեկատվական սարքում, ուստի դրա տակ մնում են միայն օդորակման կառավարման հրամանները։ Այստեղ մենք արագ բախվեցինք պտտվող կոճակներին, որոնք դժվարացնում են ցանկալի պարամետրի դիրքը որոշելը, իսկ օդափոխիչի պտտման ուժը գուշակելու լավագույն միջոցը ականջի միջոցով է: Պահպանման տարածքն առատ է, բայց փոխանցման լծակի տակ հարմար տեղում կա ևս երկու խմիչքի դարակ: Եթե ամեն ինչ պատված լիներ ռետինով, շատ ավելի լավ կլիներ, այնպես որ պլաստիկը մի փոքր ավելի կոշտ կլիներ, ինչը մեզ թույլ չի տալիս մեր բջջային հեռախոսը այնտեղ դնել:
Այն լավ տեղավորվում է Clio-ում: Նույնիսկ բարձրահասակ մարդիկ արագորեն լավ դիրք են գտնում անիվի ետևում, քանի որ եթե մենք կարողանանք նստատեղը շատ հետ տեղափոխել, կարող ենք նաև շարժել ղեկը (որը կարգավորելի է խորության վրա): Յուրաքանչյուր ոք, ով միշտ այն ճիշտ է պահում, արագ կնկատի պլաստիկի մի փոքր ավելի սուր եզրերը, որտեղ ձեր բութ մատները բռնում են ղեկը: Ցավոք սրտի, նոր սերնդում կրկնվում են նախորդ Կլիոների ղեկային լծակները, որոնք պատռում են նյարդերը իրենց ոչ ճշգրիտ շարժումներով և ֆունկցիաների միջև վատ սահմանված ինտերվալներով: Թեթև անձրևի ժամանակ դուք նույնպես արագ հուսահատվում եք անձրևի սենսորից: Եթե մենք ասում ենք, որ դա ճիշտ չի աշխատում, մենք բավականին մեղմ ենք:
Հետևի մասում բավականաչափ տարածություն կա և բավականին լավ է նստում: Քանի որ մեքենայի արտաքին կամարն այնքան էլ կտրուկ չի իջնում, ուստի ուղևորների համար նաև գլխի համար բավականաչափ տեղ կա։ ISOFIX խարիսխները հեշտությամբ հասանելի են, և ժապավեններն ամրացնելը ձեր մատների համար ցավոտ խնդիր չէ:
Մինչ մենք գրում էինք բենզինային շարժիչի մասին առաջին Clio թեստում, այս անգամ փորձարկեցինք տուրբոդիզելային տարբերակը։ Այնուամենայնիվ, քանի որ սա հայտնի 1,5 լիտրանոց շարժիչ է, մենք Դոստոևսկու ոճով վեպեր չենք գրի։ Ակնհայտ է, որ դիզելային շարժիչների առավելությունները բենզինային շարժիչների նկատմամբ (և հակառակը) այժմ բոլորիս քաջ հայտնի են։ Այսպիսով, ով կընտրի դիզելային տարբերակ, դա կանի այս մեքենան օգտագործելու իր ձևի պատճառով, և ոչ այնքան շարժիչի որոշակի տեխնիկայի նկատմամբ համակրանքի պատճառով: Կարելի է միայն ասել, որ Կլիայի 90-ականների «հեծելազորը» լավ է աշխատում, ուստի ուժի պակասի պատճառով չես սայթաքի: Դուք ավելի հաճախ բաց կթողնեք վեցերորդ փոխանցումը, եթե ձեր առօրյան մայրուղային մղոններ է: Ժամում 130 կիլոմետր արագության դեպքում արագաչափը ցույց է տալիս 2.800 թիվը, ինչը նշանակում է ավելի շատ շարժիչի աղմուկ և ավելի մեծ վառելիքի ծախս:
Ի՞նչ եք կարծում, ինչպիսի՞ն կլինի Սրեչկոյի նոր պատմությունը: Ասում են՝ ժամանակին մրցակցությունն այնքան դաժան չէր, որքան այսօր։ Որ խաղն ավելի ագրեսիվ է դարձել։ Այս դատավորներն ավելի խիստ են. Մարդիկ ավելին են ուզում իրենց փողի համար։ Խոսքը, իհարկե, ֆուտբոլի մասին չէ...
Տեքստը ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 15.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 17.190 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 178 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.461 սմ3 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 220 Նմ 1.750 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 178 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,0/3,2/3,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 90 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.071 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.658 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.062 մմ – լայնությունը 1.732 մմ – բարձրությունը 1.448 մմ – անիվային բազան 2.589 մմ – բեռնախցիկ 300–1.146 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel vl. = 73% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 7.117 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 124 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,7s (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,7s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 178 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,1m |
| AM սեղան. | 41m |
գնահատում
Առաջին սերնդի Clio-ն ավելի հեշտ գործ ուներ, քանի որ քիչ մրցակցություն կար: Այժմ, երբ այն հսկայական է, Renault-ն ստիպված էր ազնվորեն թքել ձեռքերի մեջ, որպեսզի պահպանի այս մոդելի արժանապատվությունը և բոլորի համար չափանիշի կոչումը:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ
վարորդական դիրքը
ISOFIX խարիսխներ
ընդարձակ բեռնախցիկ
այն չունի վեցերորդ փոխանցում
ղեկի ոչ ճշգրիտ լծակներ
կոշտ պլաստիկ պահեստներում
պտտվող կոճակներ օդորակիչը կարգավորելու համար
