Կրատկի թեստ. Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ոչ V8:

Թեև plug-in հիբրիդային ուժային համակարգի մի մասը, որը նշանակված է T8, «միայն» չորս մխոցանի բենզինային տուրբոշարժիչ է (ի լրումն 82 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի), այն ունի զգալիորեն ավելի մեծ հզորություն, քան նախկին V8-ը: . T315-ն ունի 8 «ձի» հզորություն՝ 408 կամ մոտ 300 կիլովատ։ Ավելին, չորս մխոցանի բենզինային շարժիչն իր 320 ձիաուժ հզորությամբ ավելի հզոր է, քան հին V8-ը, քանի որ այն ունի և՛ մեխանիկական, և՛ տուրբո լիցքավորիչ:

Նման հզոր, բայց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը և ավելի քան երկու տոննա քաշը, անշուշտ, հնչում է որպես վառելիքի հսկայական սպառման բաղադրատոմս, բայց քանի որ դա plug-in հիբրիդ է, ստացվում է XC90 T8- ը: Մեր ստանդարտ 100 կիլոմետր պտույտով գազի միջին վազքը ընդամենը 5,6 լիտր էր, և, իհարկե, մենք սպառել ենք մարտկոցը, ինչը բացի այդ 5,6 լիտր գազից նշանակում է 9,2 կիլովատ ժամ էլեկտրաէներգիա: Սա ավելին է, քան գործարանային խոստումները `առասպելական NEDC ստանդարտի համաձայն (ըստ այդմ, սպառումը ընդամենը երկուսուկես լիտր է), բայց արդյունքը դեռ գերազանց է: Ինչպես հաճախ լինում է plug-in հիբրիդների դեպքում, փորձարկվող վառելիքի սպառումը, իհարկե, սովորականից նույնիսկ ցածր էր, քանի որ մենք կանոնավոր կերպով լիցքավորում էինք XC90- ը և շատ մեքենա էինք վարում միայն էլեկտրաէներգիայի միջոցով: Ոչ թե 40 կիլոմետրից հետո, ինչպես ասում են տեխնիկական տվյալները (կրկին. ԵՄ-ում գործող չափման անիրատեսական չափանիշների պատճառով), այլ 25-30 կիլոմետրից հետո (կախված աջ ոտքի ցավից):

Բայց այս հիբրիդով արագ վարելը դժվար է դիմակայել, 400 «ձի» չափազանց գայթակղիչ է: Արագացումը որոշիչ է, համակարգի կատարումը գերազանց է: Վարորդը կարող է ընտրել վարման հինգ ռեժիմներից՝ հիբրիդային, որը նախատեսված է ամենօրյա օգտագործման համար, մինչդեռ համակարգն ինքն է ընտրում շարժիչի միջև և ապահովում է լավագույն կատարումը և վառելիքի սպառումը; Pure Electric - Անունը հուշում է, որ սա ամբողջովին էլեկտրական վարման ռեժիմ է. Էլեկտրաէներգիայի ռեժիմ, որն այժմ ապահովում է ողջ հասանելի հզորությունը. AWD մշտական ​​լիաքարշակ և Save (եթե մարտկոցը լիցքավորված է) մարտկոցի էներգիան խնայելու համար՝ հետագա օգտագործման համար: Եթե ​​մարտկոցը քիչ է, միացրեք այս ռեժիմը և ասեք բենզինային շարժիչին լիցքավորել մարտկոցները:

Հիբրիդային մեքենաների հիմնական խնդիրը՝ մարտկոցների քաշը, նրբագեղորեն լուծել է Volvo-ն և տեղադրվել նստատեղերի միջև ընկած միջին թունելում՝ ապահովելով քաշի կատարյալ բաշխում, մինչդեռ բեռնախցիկի չափը չի ազդում մարտկոցների վրա։

Այնուամենայնիվ, մարտկոցները, իհարկե, մեղավոր են T8-ի մեծ զանգվածի համար, քանի որ դատարկը կշռում է ավելի քան երկու տոննա: Սա նկատելի է նաև ճանապարհի վրա. մի կողմից՝ այն ավելի հարմարավետ է դարձնում մեքենան վարելը, բայց ճիշտ է, որ անկյուններում արագ ցույց է տալիս, որ T8-ն այնքան արագաշարժ չէ, որքան իր ավելի թեթև, դասական շարժիչով եղբայրները (ինչպես T6-ը): Մարմնի տատանումները դեռ շատ փոքր են, նույնիսկ ավելի քիչ թեքված անկյուններում: Ուղևորությունը պետք է իսկապես արագ լինի, և ղեկը կտրուկ պտտվում է, որպեսզի վարորդին և հատկապես ուղևորներին հասկանան, որ նստած են մեծ քրոսովերի մեջ: Միևնույն ժամանակ, դրանք մշտապես վերահսկվում են ժամանակակից օժանդակ համակարգերով (ճանապարհային նշանների ճանաչում, երթևեկության գծի նախազգուշացում, ակտիվ լուսադիոդային լուսարձակներ, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, կույր կետի մոնիտորինգ, ակտիվ կայանման աջակցում…):

Այն, որ Volvo-ի դիզայներներն իսկապես մեծ ջանքեր են գործադրել, արդեն իսկ վկայում է արտաքին տեսքը, որն այս պահին շուկայում ամենավառներից է, և հատկապես ինտերիերը: Ոչ միայն դիզայնով և նյութերով, այլև բովանդակությամբ: Լիովին թվային հաշվիչներն ապահովում են ճշգրիտ և հեշտ ընթեռնելի տեղեկատվություն: Կենտրոնական կոնսոլն աչքի է ընկնում ամբողջությամբ հետ քաշված, ընդամենը ութ կոճակով և մեծ ուղղահայաց էկրանով: Դուք նույնիսկ կարիք չունեք դիպչել էկրանին մենյուների միջով ոլորելու համար (ձախ, աջ, վեր և ներքև), ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք օգնել ձեզ ամեն ինչում, նույնիսկ տաք, ձեռնոցներով մատներով: Միևնույն ժամանակ, դիմանկարների տեղադրումը գործնականում լավ գաղափար է. այն կարող է ցուցադրել ավելի մեծ մենյու (մի քանի տող), ավելի մեծ նավիգացիոն քարտեզ, մինչդեռ որոշ վիրտուալ կոճակներ ավելի մեծ են և ավելի հեշտ է գտնել՝ առանց հայացքը էկրանից կտրելու: Ճանապարհ. Մեքենայի գրեթե բոլոր համակարգերը կարելի է կառավարել էկրանի միջոցով:

Իհարկե, այն հիանալի տեղավորվում է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում, և հաշվի առնելով մոտ հինգ մետր երկարությունը և գրեթե երեք մետրանոց անիվային բազան, պարզ է, որ իսկապես շատ տեղ կա: Երբ մենք տարածությունը (և լույսը, որը մեքենա է մտնում մեծ ապակե մակերեսների միջոցով) համատեղում ենք օգտագործվող նյութերի հետ (փայտ, բյուրեղյա, կաշվե, ալյումին և այլն), պարզ է դառնում, որ սա ամենագեղեցիկ և հեղինակավոր ինտերիերից մեկն է: շուկա: Սրան գումարած հիանալի աուդիո համակարգը և սմարթֆոնների հիանալի կապը, և պարզ է, որ Volvo- ի դիզայներները (ներառյալ Դանիայի Կոպենհագեն քաղաքի ամբողջովին առանձին բաժինը, որտեղ նրանք մշակել են տեղեկատվական -զվարճանքի համակարգը) հիանալի աշխատանք են կատարել:

Հակառակ դեպքում, սա վերաբերում է մշակողների ողջ թիմին. XC90-ը մեծ տեխնիկական նվաճում է այս շարժիչով և հիանալի ընտրություն իր դասում, բայց ճշմարտությունն այն է, որ դրա գինը նույնպես ցույց է տալիս: Լավ երաժշտությունը ինչ-որ բան արժե, մենք կարող էինք մի փոքր փոխել հին ասացվածքը.

տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ, Սեբաստիան Պլևնյակ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine տառերով (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.969 սմ3 - առավելագույն հզորություն 235 կՎտ (320 ձիաուժ) 5.700 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 400 Նմ 2.200-5.400 պտ/րոպ.  Էլեկտրաշարժիչ ՝ առավելագույն հզորություն 65 կՎտ (87 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ 240 Նմ: Համակարգ ՝ 300 կՎտ (407 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն, 640 Նմ առավելագույն պտտող պահ Մարտկոց ՝ Li-ion, 9,2 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչներ բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Կարողություն:	230 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 5,6 վրկ - Վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 2,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 49 գ/կմ - Էլեկտրական միջակայք (ECE) 43 կմ, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 6 ժ (6 Ա), 3,5 ժ (10 Ա), 2,5 ժ (16 Ա):
Մասա:	դատարկ մեքենա 2.296 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3.010 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.950 մմ – լայնությունը 1.923 մմ – բարձրությունը 1.776 մմ – անիվային բազան 2.984 մմ – բեռնախցիկ 692–1.816 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

գնահատում

• T8 տարբերակով Volvo-ն ապացուցեց, որ ամենահզոր տարբերակը կարող է լինել նաև ամենաէկոլոգիապես մաքուրը: Ավելի թույլ տարբերակներից մենք արդեն գիտենք, որ մեքենայի մնացած մասը մեծ ամենագնացի հիանալի օրինակ է:

Մենք գովում և նախատում ենք

կառուցվածք

տեղեկատվական-զվարճալի համակարգ

կարողություն

ամենաժամանակակից օգնության համակարգերի առատությունը

առավելագույն լիցքավորման հզորություն (ընդամենը 3,6 կՎտ)

վառելիքի փոքր բաք (50 լ)