Համառոտ փորձարկում. Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Բայց ի վերջո, կարևոր է, որ այն արթնացնի զգացմունքներ, և ժամանակն այլևս չէ հին արժեքները պնդելու, գոնե դրանք ժամանակակից միտումներին չհարմարեցնելու համար։ Այսպիսով, տիպականության մասին քննարկումը շատ փիլիսոփայական է. բնորոշ է այսօրվա՞ն, թե՞ բնորոշ հին ապրանքանիշի արժեքներին:

DS5-ը շատ առումներով բնորոշ է այսօրվա ապրանքանիշին. հաջող դիզայն, գրեթե ագրեսիվ ուրվագիծ, համոզիչ քիթ և սպորտային թիկունք, և, առաջին հերթին, մեծ և նկատելի շեղումով ավտոմոբիլային արդյունաբերության այլ դիզայնի սկզբունքներից: Եվ սա, թերևս, ավելի նկատելի է ինտերիերում (հատկապես այս ձևով հագեցած տարբերակներում)՝ ճանաչելի ոճ, շատ սև, դիմացկուն կաշի, շատ դեկորատիվ «քրոմ» և, որպես հետեւանք, դրա հետ մեկտեղ՝ որակի լավ զգացում։ և հեղինակություն:

Նա ցանկանում է տարբերվել! Փոքր և հաստ ղեկը ներքևում բավականին կարճ է (և հետևաբար մի փոքր անհարմար է մի քանի պտույտով արագ պտտվելիս), ինչպես նաև բավականին զարդարված է քրոմով: Վերևում երեք պատուհան կա, յուրաքանչյուրը էլեկտրական լոգարիթմական փեղկով։ Բանը յուրահատուկ զգացողություն է առաջացնում. Հետևի ապակին այստեղ խաչաձև է և կոտրված; Այն փաստը, որ միջինը բարձր է, լավ է, բայց լավ պատկերացումն այն մասին, թե ինչ է կատարվում հետևում, դա լավագույնս չի ազդում: Հայտնի Denon-ի աուդիո կարգավորումը թողնում է հիանալի ընդհանուր տպավորություն, միայն մի փոքր ավելի «պահանջկոտ» երգը, ինչպիսին Թոմ Ուեյթսն է իր Shore Leave-ով, ամենալավը չի հնչում:

DS5-ը մեծ է և հիմնականում երկար, ինչը շատ արագ երևալու է փոքր ավտոկայանատեղերում: Այնուամենայնիվ, սա մեքենա է, որում հաճելի է լինել և՛ ուղեւոր, և՛ վարորդ։ Մի փոքր խրվում է միայն գզրոցներում (հրահանգների գրքույկը պետք է լինի դռան մեջ), ինչը բավարար չէ և դրանց մեծ մասը փոքր է, իսկ ընդհանուր առմամբ միայն նստատեղերի միջև ընկածն է օգտակար։ Հակառակ դեպքում, այն պարծենում է լավ էրգոնոմիկայով և շատ լավ տեղեկատվական համակարգով երեք էկրանների վրա և սենսորների համար նախատեսված պրոյեկցիոն էկրանով:

Այս DS5-ը հագեցած է հասանելի ամենահզոր HDi-ով: Զուգակցված է ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը լավ միջին է (բայց ոչ տեխնոլոգիայի վերջին ճիչը. այն միջինում արագ է և հազվադեպ է հանգիստ ճռռում), այն միշտ ապահովում է բավականաչափ պտտող մոմենտ՝ մեքենա վարելը հեշտ, հաճելի և առանց սթրեսի: Այն կարող է նույնիսկ համեմատաբար քիչ սպառել. մենք կարդում ենք 4,5 լիտր 100 կիլոմետրի համար 50, 4,3 100-ի համար (ավելի քիչ, քանի որ այն միևնույն ժամանակ անցել է ավելի բարձր արագության), 6,2 130-ին, 8,2 160-ին և 15-ը լրիվ դրույքաչափով կամ 200 կմ: . ժամը մեկին։

Իրական կյանքում դուք կարող եք միջինը ինը լիտրից պակաս, եթե ձեր աջ ոտքով չափավոր չափավորություն ունեք: Ղեկը սպորտային կերպով ամուր և ճշգրիտ է ցածր արագության դեպքում, բայց ավելի փափուկ և անորոշ բարձր արագությունների դեպքում՝ մի փոքր անորոշ արձագանքներով: Այնուամենայնիվ, չնայած երկար անիվի բազային, այս DS5-ը զարմանալիորեն լավ է վարում կարճ ոլորաններում և կայունության և չեզոքության հիանալի զգացում ունի երկար ոլորաններում և բարձր արագություններում:

DS5-ի համար առավել անտիպ է նրա շասսին, որը ոչ թե հիդրավլիկ է, այլ դասական և նույնիսկ բավականին կոշտ: Սպորտային տոգա. Մինչ մենք մի անգամ գրել էինք Ինգոլշտադտի պատուհաններից դուրս եկող C5-ի մասին, ասվում է, որ (այս) DS5-ն ավելի շատ նման է Մյունխենի Petuelring-ի հոտին: Խնդրում եմ սա շատ ուշադիր վերաբերվեք: Նույնիսկ այդքան հագեցած և հզոր, այն ունի առջևի շարժիչ և կայունացման համակարգ, որը հնարավոր է անջատել միայն ժամում մինչև 50 կիլոմետր արագությամբ: Բայց հենց Citroën-ն է առաջարկում ամենադինամիկ, հեղինակավոր և խորհրդանշական ապրանքանիշն իր չափսերի դասում:

Այսպիսով, սա տիպիկ կամ անտիպ Citroën է: Հեշտ է կռահել՝ երկուսն էլ: Եվ դա հետաքրքիր է դարձնում:

Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	37.300 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	38.500 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 340 Նմ 2.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 212 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 7,9/5,1/6,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 158 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.540 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.140 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.530 մմ – լայնությունը 1.850 մմ – բարձրությունը 1.504 մմ – անիվային բազան 2.727 մմ – բեռնախցիկ 468–1.290 60 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel vl. = 36% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 16.960 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,4 տարի ( 127 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում հնարավոր չէ չափումներ կատարել
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Դուք կարդացել եք (ամենաթանկարժեք Citroën-ներից մեկի մասին): Այնուամենայնիվ, այն հզոր է, վարելու համար հաճելի, ճանաչելի, առանձնահատուկ, գեղեցիկ և հետաքրքիր։ Սա կարող է ծառայել գործարարին և, ի վերջո, ընտանիքին և, իհարկե, մարդկանց, ովքեր իրենց դուրս են մղում գորշ միջից:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք, պատկեր

Տեղեկատվական համակարգ

որակի և հեղինակության տպավորություն ներսում

Սարքավորումներ

հզորությունը, ճանապարհի դիրքը

ներքին գզրոցներ

չափազանց կտրված ղեկ

պոչի դարպասի բացման կոճակ չկա

Կրուիզ-կոնտրոլ ավելի քան 40 կմ/ժ արագություն