Կարճ փորձարկում. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 կՎտ) Red Edition
Ինչպես կարդում եք վերնագրում, ատամների կրճտոցը և թաց ձեռքերը փոխարինվեցին ժպիտով, քանի որ մենք, անշուշտ, վարում էինք աշխարհի լավագույն երեք մխոցանի շարժիչը: Ինչու՞ անհանգստանալ: Տուրբո լիցքավորիչի հզորության բարձրացումը համեմատաբար պարզ խնդիր է: Դուք ավելի հզոր օդափոխիչ եք դնում շարժիչի վրա, մի փոքր վերափոխում եք շարժիչի էլեկտրոնիկան, և այստեղ է կախարդանքը: Բայց իրական կյանքը հեռու է կախարդությունից, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, աշխատելն ավելի դժվար է, քան կախարդական փայտիկը թափահարելը:
Այսպիսով, մենք անհանգստանում էինք, թե արդյոք երեք մխոցային շարժիչն այդքան հաճելի կլինի անկյուններում, քանի որ հզորության ավելացումը սովորաբար օգնում է միայն մայրուղու վրա կամ վազանցի ժամանակ, երբ հարվածը քիչ թե շատ հաճելիորեն տեղափոխվում է հետևի կողմ, բայց տհաճ է, երբ այն: մեջտեղում է. ոլորաններում սահուն շրջվելիս, արագացնելով կպչունության սահմանը, ոլորող մոմենտի պատճառով մեքենան կորցնում է կապը ճանապարհի հետ: Գիտեք, «վազքարշավորդները» պոզերներ են, իսկ մյուսները՝ իսկական մրցարշավորդներ։ Արդեն վարելու առաջին օրվանից հետո մենք գիտեինք, որ Ֆորդն այս սխալը թույլ չի տվել։ Մենք նույնպես ակնկալում էինք դա՝ ելնելով նրանց փորձից, բայց դեռ արժե այս բաները երկու անգամ ստուգել:
Ford Fiesta Red Edition-ը, իհարկե, սպորտային երեքդռնանի Fiesta-ն է՝ ընտրովի սփոյլերներով, սև տանիքով և սև 16 դյույմանոց անիվներով: Եթե ձեզ դուր չի գալիս վառ կարմիրը (խոստովանեմ, որ ես նաև լսել եմ այս հաշվի վրա գործընկերներից մի քանի ցայտաղբյուր), կարող եք նաև ընտրել սևը, քանի որ նրանք առաջարկում են և՛ Red Edition, և՛ Black Edition: Ավելին, քան մեքենայի առջևի և հետևի լրացուցիչ սփոյլերները և լրացուցիչ կողային գոգերը, մենք տպավորված էինք սպորտային նստատեղերով և ղեկով, որոնք փաթաթված էին կաշվով և գեղեցիկ զարդարված կարմիր կարով: Դա չէր խանգարի, եթե մենք խաղայինք որոշ գեղեցիկ մանրամասներով վահանակի վրա, քանի որ կենտրոնական կոնսուլները տարիներ շարունակ գոյություն ունեն:
Մրցակիցներն առաջարկում են մեծ սենսորային էկրաններ, մինչդեռ Fiesta- ն ՝ իր փոքրիկ դասական էկրանով, կենտրոնական վահանակի վերևում, մի փոքր անօգնական է տեղեկատվական -ժամանցային առումով: Տեսեք, այն ունի ձեռքի ազատ համակարգ `օգտակար ձայնային հաղորդագրություններով, սակայն այսօր դա արդեն բավարար չէ: Եվ վերը նշված էկրանից ներքև շարված փոքր կոճակների առատությունը չի ավելացնում «վարորդի համար հարմարավետ» զգացողությունը:
Բայց տեխնիկան ... Այո, այս մեկը շատ հարմար է վարորդին: Շարժիչը մինչև վերջ թողնելով ՝ պետք է նշել սպորտային հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը, որն ունի ավելի կարճ փոխանցման հարաբերակցություն, ավելի սպորտային շասսի, որն ընդհանրապես անհանգստություն չի պատճառում, և էլեկտրակառավարման ղեկի բարելավումը, որը վարորդին շատ ավելին է ասում: քան դու: երբևէ պատկերացրեք էլեկտրական ազդակներից: Բացառությամբ վեցերորդ հանդերձանքի բացակայության, քանի որ շարժիչը պտտվում է 3.500 պտույտ / րոպե արագությամբ մայրուղու վրա երթևեկելիս և այդ ժամանակ օգտագործում է մոտ վեց լիտր վառելիք, ըստ Ֆորդի ինքնաթիռի համակարգչի (արդյո՞ք պետք է գրել Ford- ին: Արտադրության բաժին?!? ) Լավ արեց:
Մի փոքր դժգոհություն է առաջացնում միայն ESP կայունացման համակարգը, որը, ցավոք, անմարելի է։ Հետևաբար, մենք Auto խանութում անմիջապես ցանկացանք փորձարկել այս հրթիռը ամառային անվադողերի վրա, որպեսզի ESP համակարգը չխանգարի դինամիկ վարելուն այդքան արագ: Ոչ այնքան, բայց ես ավելին կցանկանայի: Մեծ ակնկալիքների հիմնական մեղավորը հարկադիր եռագլան շարժիչն է, որն ապահովում է 140 «ձի»։ Դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու են սպասելիքներն այդքան մեծ, քանի որ 140 «ձիաուժ» մեկ լիտր տեղաշարժի համար ամենաբարձր ցուցանիշն է, որը ժամանակին վերապահված էր միայն շատ սպորտային մեքենաների համար: Չնայած փոքր ծավալին, շարժիչը շատ սուր է նույնիսկ նկուղային արագության դեպքում, քանի որ տուրբո լիցքավորիչը հասնում է աշխատանքին 1.500 պտույտ/րոպեում, այնպես որ խաչմերուկներում կարող եք վարել երրորդ արագությամբ: Մոմենտ ոլորող մոմենտը զարմանալիորեն բարձր է, իհարկե, հաշվի առնելով Fiesta-ի համեստ չափսերն ու թեթև քաշը, ուստի արագացումները հուսադրող են, իսկ առավելագույն արագությունները՝ ավելի քան գոհացուցիչ:
Ford- ի տեխնիկները վերափոխեցին տուրբո լիցքավորիչը, փոխեցին փականի բացման ժամանակը, բարելավեցին լիցքավորման օդային հովացուցիչը և վերազինեցին գազի ոտնակի էլեկտրոնիկան: Էլ ի՞նչ է պակասում այս շարժիչից, որն իհարկե ունի նաև բարձր ճնշման վառելիքի ուղղակի ներարկում: Շարժիչի ազնիվ ձայն: Լայն բաց շնչափողի ժամանակ այն բավականին բարձր է, բայց հատուկ ձայնով, որը չի խանգարում, և մեքենա վարելիս երեք գլան ընդհանրապես չեք լսում: Ինչու է արտանետման համակարգը մի փոքր այլևս չի վերամշակվել, մենք չենք հասկանում, քանի որ այն ժամանակ ղեկի մոտ զգացողությունը կդառնար գրեթե դպրոցական հինգ: Տեխնոլոգիաների առաջընթացի հետ մեկտեղ, դա արդեն ապացուցվեց այն ցատկով, որը 1.0 ձիաուժ հզորությամբ Fiesta 140 EcoBoost- ն արել էր իր նախորդի համեմատ: Մեկ տասնամյակ առաջ Fiesta S- ն 1,6 լիտրանոց շարժիչից զարգացրեց ընդամենը 100 «ձիաուժ» ուժ: Ուֆ, իսկապե՞ս հին ու բարի ժամանակներ կային: Ի վերջո, մենք կարող ենք հաստատել, որ չնայած տարիներին, նոր Fiesta- ն զարմանալիորեն պայծառ, քաղաքային, բարձր արագաշարժ և միշտ հաճելի է դինամիկ վարորդի համար: Գեղեցիկ մեքենա. Եթե միայն մենք կարողանայինք մի փոքր շտկել շարժիչի ձայնը ...
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 կՎտ) Red Edition (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Auto DOO գագաթնաժողով |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 9.890 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 15.380 € |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 201 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,5 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 999 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 180 Նմ 1.400–5.000 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 195/45 R 16 V (Nokian WR): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 201 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,6/3,9/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 104 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.091 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.550 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.982 մմ – լայնությունը 1.722 մմ – բարձրությունը 1.495 մմ – անիվային բազան 2.490 մմ – բեռնախցիկ 276–974 42 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl. = 68% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.457 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,8 տարի ( 138 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,2s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,4s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 201 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,0 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,9m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Եթե դուք հենց պետական հանրահավաքի չեմպիոն Ալեքս Հումարը չեք, ով հավանաբար կնախընտրեր ստուգել 180 ձիաուժ հզորությամբ Fiesta ST տուփը, ապա հեշտությամբ կարող եք խնայել հինգ հազար: Նույնիսկ լիտր Fiesta Red Edition- ն ավելի քան բավարար սպորտայինություն է առաջարկում:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
սպորտային նստատեղեր և ղեկ
ճարպկություն, ճարպկություն
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
վահանակները գոյություն ունեն երկար տարիներ
ESP- ը հնարավոր չէ անջատել
ամենավատ ուղղության կայունությունը
