Կարճ փորձարկում ՝ Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Offeringամանակակից առաջարկի ոճով ՝ նոր ավելի փոքր տուրբո դիզելային շարժիչի ներդրմամբ, այժմ հասանելի է միայն առջևի շարժիչով CR-V- ը: Նոր համադրությունը դիվերսիֆիկացրեց առաջարկը և, հատկապես ավելի ցածր գին ՝ մոտ երեք հազար եվրո, այժմ մեզ թույլ է տալիս ավելի քիչ գումարով լինել Honda CR-V- ի սեփականատերերի շարքում:
CR-V- ի արտաքին տեսքը յուրահատուկ է և դժվար է շփոթել մրցակիցներից որևէ մեկի հետ, սակայն արտաքին տեսքը այնքան գրավիչ չէ, որ կարող է գոհացնել բոլորին: Այնուամենայնիվ, այն ունի բավական օգտակար հպումներ, չնայած, որ մենք չենք կարող դրան ավելի լավ գնահատական տալ թափանցիկության առումով, և որպես այդպիսին, Elegance տարբերակում առկա բազմաթիվ կայանատեղիերի տվիչները, հավանաբար, ողջունելի հավելում են: Ինտերիերում դուք կգտնեք ավելի քիչ անսովորություն, քանի որ այն հաճելի և օգտակար է թվում: Պլաստիկ և տեքստիլ զարդանախշերը թողնում են վահանակի և նստատեղերի պլաստիկ և գործվածքները, որոնք կարող են ապահովել բարեկեցություն, իսկ նստատեղերի տեղադրումը և պահելը նույնպես գովելի են:
Բեռնախցիկի օգտագործելիությունը նույնպես գովելի է, և այն բարձր մակարդակի վրա է `համեմատած մրցույթի մեծ մասի հետ: Հարկ է նշել, որ բոլոր կառավարման կոճակները (ներառյալ ղեկին) տեղադրված են բավականին հաջող կամ էրգոնոմիկ կերպով, մինչդեռ վարորդը կարող է հեշտությամբ հասնել փոխանցման լծակին: Վարորդին անհրաժեշտ է միայն մի փոքր պրակտիկա ՝ տեղեկատվություն գտնելու կենտրոնական էկրանին, որտեղ ամեն ինչ չէ, որ առավել ինտուիտիվ է: Elegance փաթեթի բավականին հարուստ սարքավորումներին զուգահեռ, որը հիմնական հարմարավետությունից հետո առաջին բարձր մակարդակն է, հարկ է նշել հեռախոսը Bluetooth- ով միացնելու ինտերֆեյսը:
Առջևի քարշակ CR-V-ի հիմնական նորույթն, իհարկե, նոր 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելն է։ Սովորաբար, Honda-ի նոր արտադրանքները մի փոքր ավելի երկար են պահանջում զանգվածային արտադրության հասնելու համար, քան մրցակիցներից շատերը (կամ ավելի արագ, ըստ կանխատեսումների): Մենք որոշ ժամանակ սպասում էինք այս ավելի փոքր տուրբոդիզելին, և նույնիսկ քանի որ այն առաջին անգամ առաջարկվեց Civic-ում, արդեն մի քանի ամիս է, ինչ սկսվել է Honda-ի հաջորդ մոդելի տեղադրումը: Այնպես որ, զգուշավոր քայլերի քաղաքականություն.
Քանի որ մենք արդեն ծանոթ էինք Civic- ի նոր շարժիչին, միակ հարցն այն էր, թե ինչպես դա (նույնը) արդյունավետ կաշխատի շատ ավելի մեծ և ծանր CR-V- ում: Պատասխանը, իհարկե, այո է: Այս նոր շարժիչի ամենակարևորը, անկասկած, գերազանց պտույտն է պտտման լայն տիրույթում: Թվում է, որ այս նորույթը բավականաչափ ուժ ուներ առաջարկելու նույնիսկ լիաքարշակ մեքենայի հետ համատեղ, որն այստեղ չէ: Բայց նման մոդելային քաղաքականությունը, ինչպես Honda- ն, կարելի է գտնել մրցակիցների շրջանում: Նույնիսկ եթե մենք մտածենք, որ ավելի քիչ հզոր շարժիչի և 4x4 շարժիչի համադրությունը տեղին կլինի, հարց է առաջանում այնպիսի փաթեթներ առաջարկել, որոնք նաև թույլ կտան գործարաններին և վաճառողներին մի քանի եվրո ավել ստանալ իրենց դրամարկղերում:
Մեր եզրակացություններն այն մասին, որ 1,6 լիտր տուրբո դիզելը բավականաչափ հզոր է CR-V վարելու համար, համապատասխանում են սպասելիքներին, սակայն նույնը չի կարելի ասել միջին վառելիքի սպառման համար: CR-V- ի ՝ մեծ տուրբո դիզելով և չորս անիվներով շարժիչով մեր առաջին փորձարկումում մենք վառելիքի սպառման առումով շատ նման արդյունքների էինք ձգտում: Trueիշտ է, ավելի մանրամասն համեմատություն (երկու տարբերակների հետ) կպահանջվեր ավելի տեղեկացված պնդում անելու համար, սակայն տնտեսության առաջին տպավորությունը ցույց է տալիս, որ ավելի փոքր շարժիչը ՝ «թեթև» չորս անիվների համար, շատ չէ: ավելի տնտեսական: Դրա պատճառն, իհարկե, այն է, որ նա պետք է շատ անգամ ավելի շատ աշխատի, որպեսզի հավասարվի ուժեղագույնին: Բայց գնորդի երկընտրանքը դեռևս որոշված չէ երկու կամ չորս անիվների շարժիչի ընտրության հարցում և չի կարող լուծվել վառելիքի տնտեսության պարզ համեմատությամբ:
Երկու անիվ ունեցող CR-V- ը գրավիչ է իր ավելի լավ գնի պատճառով, սակայն գնումների որոշում կայացնելուց առաջ պետք է մանրակրկիտ մտածել ՝ արդյոք դա իսկական CR-V է ՝ առանց լիաքարշակ մեքենայի:
Տեքստը ՝ Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 28.245 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.597 սմ3 - առավելագույն հզորություն 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 182 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,8/4,3/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 119 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.541 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.100 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.570 մմ – լայնությունը 1.820 մմ – բարձրությունը 1.685 մմ – անիվային բազան 2.630 մմ – բեռնախցիկ 589–1.146 58 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel vl. = 76% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 3.587 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,3 տարի ( 124 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,2/11,6-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,8/13,6-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 47,0m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Honda CR-V- ի ավելի փոքր տուրբո դիզելն ամեն կերպ բավական լավն է `ավելի հզորին հետ կանգնելու համար: Բայց ամբողջ ուժը գնում է առջևի անիվներին:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
որակյալ նյութեր և աշխատանք
Վառելիքի ծախսը
արձագանքող ղեկ
փոխանցման լծակի դիրքը
առջևի շարժիչ (տարբերակ)
գին
